(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院 重慶 400047)

城市道路景觀植物設(shè)計(jì)

苗超杰

(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院重慶400047)

城市道路的建設(shè)不僅要滿足交通出行的要求，還要滿足與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)生態(tài)要求以及凸顯城市文化底蘊(yùn)的人文要求。城市道路植物景觀是現(xiàn)代生態(tài)道路發(fā)展不可或缺的部分。闡述城市道路景觀植物的組成、城市道路景觀植物設(shè)計(jì)的原則、各類城市道路植物的配置以及植物色彩的搭配等。分析城市道路景觀植物設(shè)計(jì)中的不足，提出相關(guān)的解決辦法，促進(jìn)城市道路生態(tài)文明發(fā)展，提高城市品位。

生態(tài)文明;城市景觀;植物配置;植物色彩

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)和城市化水平的提高，我國城市規(guī)劃和建設(shè)中對(duì)道路的要求逐漸提高，城市道路不僅要滿足基本的交通出行，還要體現(xiàn)一定的生態(tài)文明。良好的道路景觀設(shè)計(jì)不僅能美化市容、凈化環(huán)境、吸收噪音，還能提高居民的生活質(zhì)量、增進(jìn)民眾對(duì)城市的認(rèn)同感。城市道路景觀的特色以植物的配置以及色彩的搭配為基礎(chǔ)。

二、城市道路綠地景觀的組成

城市道路的植物配置要首先服從交通安全的需求，能夠有效的吸引組織車流、人流的集散?，F(xiàn)代城市中，由人行道、慢車道、快車道等道路的植物組成了車行道分車綠帶、行道樹綠帶、人行道綠帶、交通島綠地等。

(一)行道分車綠帶。指車行道之間的綠帶。具有快、慢車道共三塊路面者有二條分隔綠帶;具有上、下行車道二塊路面者一條分隔綠帶。綠帶的寬度國內(nèi)外都很不一致，窄者僅 1 m，寬可 10 m 余。在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機(jī)及行人的視線。

(二)行道樹綠帶。指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人庇蔭，同時(shí)美化街景。目前行道樹的配置已經(jīng)逐漸向喬、灌、草浮層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。

(三)人行道綠帶。指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎(chǔ)綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。

(四)交通島綠地。交通島位于道路交叉路口，也是道路安全最需要注意的地段，交通島綠地景觀的裝飾作用也是顯而易見的。城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通島地處道路口，為了疏導(dǎo)交通，因此只能種植低矮的灌木及草坪，使司機(jī)和行人能準(zhǔn)確地觀察到周圍行車以及環(huán)境的變化，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路綠化的原則

城市道路景觀植物的配置不僅要滿足交通安全的要求，還要根據(jù)不同的綠地范圍，種植適宜的植物。而且要求景觀植物不會(huì)影響地下和周邊的結(jié)構(gòu)物以及附屬設(shè)施，不影響駕駛員視線還能起到美化的作用。

(一)功能與性質(zhì)相適應(yīng)?，F(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng),從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分;從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)間路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質(zhì)相適應(yīng),配置道路綠化,規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式,即采用規(guī)則式、自然式或綜合式,道路斷面綠帶的種植采用對(duì)稱式和不對(duì)稱式。

(二)滿足植物生長對(duì)環(huán)境的要求。合理安排道路綠化,首先應(yīng)掌握其道路的朝向、風(fēng)向、土壤凍土層的厚度、日照時(shí)間、市政管線布局等,使得綠化與交通、建筑、市政設(shè)施的空間位置和地下管道、溝道的合理配合,使其各得其所,為綠化植物創(chuàng)造良好的生長環(huán)境。

(三)增強(qiáng)園林街景美學(xué)意識(shí)。城市道路成為貫穿城市的命脈。要將景點(diǎn)升華為意境美,把文化內(nèi)涵與景觀巧妙結(jié)合,并能運(yùn)用視覺的動(dòng)態(tài)創(chuàng)造出韻律節(jié)奏,達(dá)到步移景異的大效果,將造園手法擴(kuò)大釋放到街道景觀規(guī)劃,提高街景美學(xué)意識(shí)。對(duì)道路綠化的布局、配置、節(jié)奏以及色彩的變化,都要在規(guī)劃時(shí)與道路空間、尺度統(tǒng)一考慮,做到“意在筆先”。

(四)保護(hù)好名古樹木。古樹名木是稀有、珍貴的樹木,具有歷史紀(jì)念價(jià)值,是一個(gè)城市具有豐富歷史文化內(nèi)涵的直觀表現(xiàn),在道路綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)保留并加以保護(hù)。

(五)立足于環(huán)保。城市道路綠化對(duì)環(huán)境保護(hù)的作用逐步受到人們重視,但環(huán)境保護(hù)措施及規(guī)劃意識(shí)尚處于薄弱環(huán)節(jié),因此,道路綠化在起到美化環(huán)境的同時(shí),應(yīng)充分發(fā)揮其環(huán)保的功能。

四、城市道路景觀植物的配置

城市道路景觀植物的配置包括：景觀游憩干道的植物配置、防護(hù)型干道的植物配置、互通立交的植物配置等。

(一)景觀游憩干道的植物配置。景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)從人的需求出發(fā),兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計(jì)。有“城市林蔭道”之稱的上海肇嘉浜路中間有寬21m的綠化帶,種植了大量的香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木,林下配置了各種灌木和花草,綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道,其間點(diǎn)綴各種雕塑和園林小品,發(fā)揮了其觀賞和休閑功能。

(二)防護(hù)型干道的植物配置。道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長低谷,不利于汽車尾氣的排放,對(duì)行人和居民的危害相當(dāng)嚴(yán)重。綠化設(shè)計(jì)選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物,如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等,采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式,形成立體層次感,能起到良好的防護(hù)作用和景觀效果。

(三)互通立交的植物配置。圍繞城市立交橋的綠化,常常是平面、坡面與垂直綠化互相結(jié)合的綠化形式,由于該區(qū)域交通相對(duì)較集中,大氣污染及噪音較嚴(yán)重,綠化時(shí)要考慮喬、灌、草的科學(xué)搭配,在不影響交通視線的前提下增加綠量,采取復(fù)層混交,但要注意疏密有致,使有害氣體較容易疏散開。植物配置主要以當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土樹種為主,如東北地區(qū)常采用紅松、云杉、樟子松,以花灌木、宿根花等進(jìn)行合理配置。

五、城市道路綠化存在的問題

(一)忽視綠化與地下管網(wǎng)和架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木,結(jié)果使植株生長勢(shì)減弱,甚至因根系無法伸展,吸取不到所需養(yǎng)分而死亡。在有架空管線的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木,因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝,影響了美化效果。更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié),因疏枝不及時(shí),造成線路中斷,給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來危害。

(二)片面的強(qiáng)調(diào)綠化而忽視道路交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車;在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。在環(huán)島上,這一矛盾更為突出。

(三)設(shè)計(jì)形式過于單調(diào)且過于封閉。主次干道千篇一律,沒有特色,沒有創(chuàng)新,缺乏生機(jī)與活力。

四、盲目的選用外來植物品種

只顧眼前效果,不考慮長遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失,而且影響綠化的整體效果。

五、結(jié)語

城市道路景觀設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到城市的環(huán)境質(zhì)量、交通安全、城市形象等。對(duì)于不同的城市，景觀設(shè)計(jì)具有地域性。在維護(hù)交通安全、保護(hù)環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀的基礎(chǔ)上，因地制宜的選擇植被進(jìn)行配置和色彩的搭配。城市道路景觀的設(shè)計(jì)不僅要保障生態(tài)協(xié)調(diào)，還要與周圍結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)，不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，促進(jìn)生態(tài)道路的發(fā)展以及凸顯城市的文化底蘊(yùn)。

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