記者 鄒孝聽

半個世紀從大型裝貨容器到陸地藝術建筑集裝箱當定了明日之星

記者 鄒孝聽

提到集裝箱，相信你的第一反應也會是堆積在港口的一個個大箱子，反正總會聯(lián)想到運輸。搜索百度百科，顯示集裝箱英文名為container（容器），是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。

不過今天的主角可不是那些硬邦邦的裝貨箱子，而是各色各樣漂亮的集裝箱建筑。但是沒有前世，何談今生？補足大腦內(nèi)存，變形記即將開始。

19 世紀有了集裝箱運輸?shù)谋亲?/h2>

1801年，英國人安德森最先提出了集裝運輸?shù)脑O想。他提出用集裝箱轉運貨物，可以從發(fā)貨人的倉庫裝貨運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換交通工具的時候，不需要將貨物從箱內(nèi)取出而直接換裝。當時只限于陸地間的運輸。

1955年，美國人馬克林提出陸路運輸走向海陸聯(lián)運。在1956年，他在“馬科斯頓號”上設置了一個甲板平臺，并裝載58只35ft集裝箱試航成功。

1966年美國海陸運輸公司以全集裝箱船開辟了紐約歐洲集裝箱運輸航線，開啟了全球集裝箱運輸。

20世紀七八十年代，隨著集裝箱運輸走向全球化，為了提高運輸?shù)男屎桶踩?，集裝箱走向了標準化。國際標準化組織ISO所規(guī)定的20ft，40ft，45ft為現(xiàn)在最常用的三種集裝箱規(guī)格。

不只是平淡無奇的金屬盒子

很多時候，在工廠、公路、港口和碼頭都能夠看到數(shù)量眾多的顏色各異的鋁制或鋼制的大箱子，里面裝載著來自全國各地乃至全球各地的貨物。你可能無法想象，正是這些看似平淡無奇的金屬盒子，極大地推進了世界經(jīng)濟發(fā)展乃至全球化進程。

集裝箱的出現(xiàn)催生出低廉的運費，同時又產(chǎn)生了一些不可思義的新協(xié)作關系。如果你在蘇格蘭抓到魚，通過集裝箱運到中國加工處理后，再把魚運回來，其成本也低于在蘇格蘭本地加工處理。

此前世界銀行的統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國沿海到內(nèi)陸的運輸費用，是從中國到美國海運運費的三倍。中國南方從美國進口大豆，比從東北購買大豆還便宜，因為一噸大豆從美國到中國的運費，只有二十美元左右。

業(yè)內(nèi)人士稱，毫不夸張地說正是集裝箱加速了中國成為世界工廠，而中國的集裝箱產(chǎn)銷量己連續(xù)二十多年位居世界第一。

優(yōu)秀性能的廢棄品引起關注

如果沒有閑置，集裝箱的歷史也許只能留在前世。

隨著國際集裝箱貿(mào)易的迅速發(fā)展，到20世紀90年代開始已經(jīng)有大量的集裝箱完成了10—15年的使用期限，各地碼頭儲存了大量難以處理的舊集裝箱。這時候，這種擁有優(yōu)秀性能的廢棄品開始對引起一些社會學家、藝術家、建筑師的關注，由此產(chǎn)生了最年輕的建筑分支集裝箱建筑。

這些建筑都有一個共同的特點，采用ISO標準集裝箱為主體，通過一定目的結構改造及裝飾，單個或像樂高積木一樣搭建組合成合種形態(tài)、各種用途的建筑。

最早西方第一個集裝箱建筑意在證明一個獨立的集裝箱足夠用來創(chuàng)造一個居住空間，在一個迷你的空間內(nèi)實現(xiàn)多種功能。早期的發(fā)展主要在于單一集裝箱的額外空間擴展，接下來的發(fā)展是將幾個集裝箱堆疊在一起形成更大的建筑，同時創(chuàng)造更大的開放式室內(nèi)空間。再后來通過集裝箱與其它建筑材料的組合運用，例如木材，覆蓋在集裝箱外殼表面，使它能夠更廣泛地被公眾接受，并吸引更廣泛的客戶群。

1990年，荷蘭藝術家用集裝箱架設了一座拱橋，體現(xiàn)出強烈的個性。到了21世紀，集裝箱建筑被越來越多的應用到現(xiàn)實場景中。越南的集裝箱青年旅舍、臺北五臟俱全的貨柜屋、深圳都市里的集裝箱健身房、上海曼居998集裝箱創(chuàng)意園……用集裝箱創(chuàng)造的建筑空間，正在成為一種創(chuàng)新型社會的創(chuàng)意、環(huán)保、節(jié)能建筑解決方案。