王勝

【摘要】：在傳統(tǒng)的施工方法上繼續(xù)改進(jìn)施工的技術(shù)水平和提高管理的力度可以在很大程度上解決預(yù)應(yīng)力病毒帶來(lái)的危害，得到很好地改善。由于現(xiàn)代科技技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平不斷的提高發(fā)展，還有伴隨著我國(guó)鐵路的BIM技術(shù)的日益成長(zhǎng)，不斷成熟，施工數(shù)據(jù)的自動(dòng)信息化采集和管理已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)在鐵路橋梁現(xiàn)代化的生產(chǎn)管理中不可缺少的重要部分。

【關(guān)鍵詞】：鐵路；橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工；信息化；技術(shù)

1、基本要求

預(yù)應(yīng)力施工是保證橋梁結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的關(guān)鍵工序，預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量直接關(guān)系到線路運(yùn)營(yíng)的安全。目前，橋梁均采用傳統(tǒng)后張法施工，難以保證預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量。改進(jìn)施工技術(shù)、提高管理水平是解決橋梁預(yù)應(yīng)力病害最有效的方法。

鑒于目前傳統(tǒng)的施工方法中預(yù)應(yīng)力施工的設(shè)備過(guò)于簡(jiǎn)陋，人工的不間斷干涉，信息不全面不平等的問(wèn)題，可以在施工設(shè)備上尋求自動(dòng)化的管理，在施工質(zhì)量信息化上進(jìn)行更加深入的研究。研究鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工信息化技術(shù)可以更好的擴(kuò)建信息管理的平臺(tái)，更好的做到了預(yù)應(yīng)力張拉的自動(dòng)化功能，張拉數(shù)據(jù)的信息和質(zhì)量的一體化和保密性的管理，跟蹤管控施工質(zhì)量，從而提高了預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量。

2、預(yù)應(yīng)力施工信息化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

鐵路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工對(duì)其安全性和耐久性都有著很重要的影響，同時(shí)其施工質(zhì)量還關(guān)系到將來(lái)的鐵路運(yùn)行安全性能。針對(duì)鐵路橋梁的后張施工方法已經(jīng)很難確保其預(yù)應(yīng)力質(zhì)量。只有不斷的進(jìn)行施工技術(shù)及管理水平的提升，才能有效的解決橋梁預(yù)應(yīng)力問(wèn)題。而目前廣為普及的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及基于鐵路的BIM技術(shù)的不斷完善，也成為目前鐵路橋梁施工中的重要管理組成。

2.1相關(guān)原理

預(yù)應(yīng)力施工信息處理系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，形成基于自動(dòng)化設(shè)備及組建數(shù)據(jù)的管理平臺(tái)，并進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)備及數(shù)據(jù)平臺(tái)之間傳輸協(xié)議的制定。對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉全過(guò)程進(jìn)行智能監(jiān)控和自動(dòng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、處理、反饋，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量的控制。

2.2系統(tǒng)組成

自動(dòng)張拉設(shè)備主要實(shí)現(xiàn)張拉全過(guò)程的自動(dòng)一鍵式控制；通過(guò)兩端張拉的平衡來(lái)精確控制張拉力；對(duì)張拉、伸長(zhǎng)等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)施的監(jiān)控，自動(dòng)采集和圖表分析并進(jìn)性數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸；進(jìn)行荷載復(fù)核、油壓及油溫的控制，故障診斷及斷電回復(fù)等輔助操作。其中的關(guān)鍵技術(shù)就是進(jìn)行多流量控制和變頻下的高壓動(dòng)力穩(wěn)定輸出；穿心輪輻式測(cè)力傳感及拉線式位移傳感的使用控制；對(duì)張拉階段智能控制中的動(dòng)態(tài)判別，荷載檢測(cè)及安全校驗(yàn)等；進(jìn)行數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)形式存放并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。參數(shù)控制方面預(yù)應(yīng)力偏差必須小于0.01，進(jìn)行張垃圾伸長(zhǎng)值的動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)，兩端平衡力應(yīng)在20kn以內(nèi)，動(dòng)力額定油壓保持在70mpa，測(cè)力傳感精度在0.3級(jí)，位移傳感精度在0.25級(jí)。

張拉力管理平臺(tái)主要進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和傳輸管理；關(guān)鍵質(zhì)量參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析及相關(guān)施工數(shù)據(jù)的權(quán)限式分級(jí)展示和管理和推送；施工進(jìn)度及質(zhì)量的動(dòng)態(tài)監(jiān)督。其中的關(guān)鍵技術(shù)含有：標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議的制定；數(shù)傳傳輸及可靠性保障機(jī)制；鐵路建設(shè)系統(tǒng)中標(biāo)段、工點(diǎn)及梁體的編碼規(guī)則；管理平臺(tái)的界面設(shè)計(jì)。

3、相關(guān)的預(yù)應(yīng)力實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證分析

通過(guò)鄭徐、京沈、石濟(jì)等客車專用道中躲到預(yù)制梁場(chǎng)施工分析驗(yàn)證來(lái)看，自動(dòng)張拉系統(tǒng)具有很強(qiáng)的系統(tǒng)穩(wěn)定性和預(yù)應(yīng)力可靠性。且能夠很好的實(shí)現(xiàn)張拉、持荷、錨固等全階段的自動(dòng)化控制及數(shù)據(jù)智能分析處理。能夠?qū)崿F(xiàn)張拉力精度1%范圍內(nèi)的精準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力控制。實(shí)現(xiàn)了張拉質(zhì)量的可視化信息動(dòng)態(tài)管理，并且在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面，可以有效的降低關(guān)鍵部件校準(zhǔn)頻率，降低施工成本的同時(shí)節(jié)約了人力勞動(dòng)力。并實(shí)現(xiàn)了不間斷的作業(yè)效率提升和成本控制優(yōu)化。

4、進(jìn)行鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的相關(guān)條件配置

4.1確保設(shè)備的有效控制

面對(duì)市場(chǎng)上琳瑯滿目的自動(dòng)張拉設(shè)備，其性能及質(zhì)量會(huì)存在很大的差距，為此，必須對(duì)用于鐵路橋梁的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量和型號(hào)的選擇，確保設(shè)備符合國(guó)家及權(quán)威機(jī)構(gòu)的法定要求。設(shè)備投入使用后，必須對(duì)主要的部件進(jìn)行定期的校驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)，通過(guò)設(shè)備可靠性的保障來(lái)提升施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和傳輸有效性。從而使得整體預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量得到保障。

4.2重視專業(yè)技能的普及

管理單位必須將最具實(shí)力的專業(yè)技能加以推廣和培訓(xùn)。這其中具體涉及到自動(dòng)張拉設(shè)備的具體操作流程和步驟，數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)、設(shè)備檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急事件處理、張拉管理平臺(tái)的賬號(hào)申請(qǐng)及信息天界，數(shù)據(jù)查詢等具體的操作內(nèi)容。只有通過(guò)培訓(xùn)合格的人員才能夠參與到具體的工作中來(lái)。

4.3具體安全措施的制定

施工現(xiàn)場(chǎng)必須將施工過(guò)程及設(shè)備的安全放在首要位置。在張拉開(kāi)始之前進(jìn)行設(shè)備連接性檢查，避免各類隱患的發(fā)生。同時(shí)要加強(qiáng)張拉現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)。并進(jìn)行必要的應(yīng)急預(yù)案演練。對(duì)于施工過(guò)程中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和保存，必須進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)備份，并對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程進(jìn)行加密處理，確保信息存儲(chǔ)及傳輸?shù)陌踩院捅Ｃ苄浴Ｔ跀?shù)據(jù)管理方面，以安全認(rèn)證的方式來(lái)控制平臺(tái)的訪問(wèn)權(quán)限，同時(shí)要針對(duì)不同的角色設(shè)置不同的訪問(wèn)權(quán)限。以分級(jí)管控的形式來(lái)對(duì)整個(gè)信息管理平臺(tái)進(jìn)行嚴(yán)格管控，對(duì)針對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)可能出現(xiàn)的穩(wěn)定性、安全性，數(shù)據(jù)丟失等問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格的預(yù)案制定。確保數(shù)據(jù)管理平臺(tái)能夠在各類突發(fā)事件情況下能夠盡快的得以修復(fù)。

4.4管理規(guī)程

發(fā)布相關(guān)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，使預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉信息化技術(shù)的推廣應(yīng)用具備實(shí)際的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和可操作性。明確建設(shè)、監(jiān)理、施工等各職能部門(mén)的監(jiān)管機(jī)制和相應(yīng)職責(zé)，制定管理細(xì)則，包括張拉設(shè)備的管控和維護(hù)、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和定期考核、施工作業(yè)的規(guī)范流程和專職專責(zé)、張拉數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及傳輸、異常情況的處理及反饋、執(zhí)行情況的獎(jiǎng)懲方式等。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在確保設(shè)備及管理先進(jìn)的同時(shí)，通過(guò)自動(dòng)張拉設(shè)備可以有效的避免一些施工中的不利因素，賦予了預(yù)制橋梁張拉施工良好的預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量。有效的降低了施工中的人力及材料成本，是施工效率得以提升。同時(shí)還通過(guò)張拉數(shù)據(jù)的集成管理和隱患預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了張拉施工的閉環(huán)式信息管理。施工數(shù)據(jù)的信息化管理在大數(shù)據(jù)的深入分析和BIM信息模型的監(jiān)理方面都提供了很強(qiáng)大的支持。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]周慶華.分節(jié)段支架現(xiàn)澆T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋施工控制及關(guān)鍵問(wèn)題研究[D].武漢理工大學(xué)，2014.

[2]劉世清.京包鐵路分離式立交轉(zhuǎn)體橋施工控制技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

[3]張漢平.鋼管混凝土拱—預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁組合橋施工控制研究[D].華南理工大學(xué)，2014.