周志強

【摘 要】地鐵進行軌道鋪設及安裝過程中，需要對鋪軌基標進行測量，并以此作為安裝標準。在進行地鐵鋪軌基標測量過程中，由于對于精度要求較高，如何把握精度測量的關鍵技術，并能夠確保相關測量工作符合實際工作需要，成為現階段地鐵鋪軌基標測量的關鍵。本文就其測量的關鍵技術及質量控制問題展開了分析和探究。

【關鍵詞】地鐵鋪軌基標測量 關鍵技術 質量控制

地鐵進行軌道鋪設及安裝過程中，需要對鋪軌基標進行測量，并以此作為安裝標準，由此可見，鋪軌基標測量對于地鐵建設來說，有著十分重要的影響。地鐵鋪軌基表測量的精度，對地鐵鋪設的質量產生直接影響，為了提升地鐵鋪設的可靠性，加強對鋪軌基標的測量工作，顯得尤為重要。地鐵鋪軌基表測量過程中，隨著新技術手段的不斷發(fā)展和應用，在很大程度上提升了測量精度，如何將新技術進行合理利用，成為地鐵建設需要考慮的一個重要議題。本文分析了地鐵鋪軌基標測量的關鍵技術，并就如何進行質量控制問題展開了分析和探究。

1 地鐵鋪軌基標測量的關鍵技術

地鐵鋪軌基標測量過程中，主要涉及到了控制測量、線路數據計算、中線測敷與檢測調線、控制基標測量、加密基標測量、基標高層測量六個作業(yè)流程，對六個作業(yè)流程的有效控制，能夠確保獲取的相關數據信息更加準確、可靠。目前來看，地鐵鋪軌基標測量的關鍵技術主要涉及到了以下幾方面內容：

1.1 GPS測量技術

GPS測量技術在應用過程中，與傳統(tǒng)的三角網測量技術相比，在精度和效率方面得到了很大程度的改進。GPS測量技術使地鐵輔軌基標測量變得更加簡便、快捷，并且精度方面得到了顯著提升。在對GPS技術應用時，這一技術手段受到地理、時間限制因素較少，可以實現全天候作業(yè)。GPS在進行地鐵線路地面控制網測量時，需要設置空間三角形，形成約束條件，從而保證GPS在測量過程中，獲取較高的精度。GPS測量技術實際應用時，考慮到地鐵建設的具體情況，需要實現連貫性作業(yè)。這樣一來，就需要進行地面控制網建設。GPS地面控制網建設過程中，線路橫向方向的誤差應該控制在7cm范圍內，并且保證坐標點設計與實際測量需要保證較小的誤差，范圍在5cm范圍內。同時，考慮到GPS網型和GPS觀測存在的誤差，需要利用以下方法進行處理：第一，GPS網型中加入并聯(lián)測原有地鐵實施測量時的部分起算控制點；第二，將線路中原有的控制基標納入地鐵控制網中，并以此作為新的地鐵控制網進行控制計算；第三，對GPS網型進行優(yōu)化，提升GPS控制強度；第四，在應對GPS觀測點效果不理想的問題時，加強觀測點選擇。通過上述措施，可以有效地提升GPS測量技術的精準度，保證GPS技術能夠更好地滿足地鐵輔軌基標測量實際需要[1]。

1.2 聯(lián)合測量技術

聯(lián)合測量技術在地鐵輔軌基標測量中的應用，注重對多種技術方法進行聯(lián)合使用，從而保證測量具有較高的精確度。聯(lián)合測量技術使用，需要因地制宜，能夠對測量方法進行合理選擇。

1.3 線路數據計算

線路數據計算方法的應用，注重對鐵路施工中線各基標的坐標和高程進行計算，從而保證地鐵輔軌基標測量具有較高的精確度。在進行線路計算過程中，可以對相關計算機軟件進行利用，并結合Excel豐富的函數計算能力，對相關數據信息進行有效處理[3]。線路數據計算過程中，需要對計算處理程序進行較好地把握，保證計算具有簡單、效率的特性。

1.4 中線檢測及調線

在進行中線檢測過程中，主要目的在于檢測中線設計是否合理，是否能夠滿足地鐵修建實際需要。中線調線主要是因為軌道中線與設計中線存在一定的偏差，二者并不重合，線路存在不圓順的問題。中線調線堅持“車站不動，調整區(qū)間”的原則，主要應用了坐標調整法和角度距離調整法兩種方法。坐標調整主要根據各個中線點的串測數據的平差坐標與設計坐標進行比較，從而實現對坐標位置進行更改的目標[4]。角度距離調整過程中，直接以中線串測的角度、距離及設計的角度、距離進行比較，計算相應的差值，從而實現對中線的調整目標。同時，中線調整過程中，為了提升調整的效率和簡便性，通常采取角度距離法，進行線路調整。

1.5 基標高程測控

基標高程測控過程中，主要目的在于滿足地鐵后期的維護與管理工作。基標高程測控時，需要對測量位置的地板高程進行測量，并對該位置的地板高程差值進行計算，從而對基標高度進行協(xié)調。在進行基標高程測控過程中，選擇的設備主要為光學對點儀，需要對基標高程、基標底板高程進行設計，保證獲取的測量信息具有較高的準確性[5]。

1.6 加密基標測量技術

在進行加密基標測量處理過程中，主要涉及到了坐標法和按量矩法測放兩種方法。其中，按量矩法操作更加簡便，在實際加密基標測量中的應用更加廣泛。這一方法在進行實際測量過程中，首先需要考慮到尺度量取誤差、線路坡度、鋼尺下垂等因素的影響，保證測量時盡可能地降低誤差；其次，需要采取相應的技術處理，降低誤差值。例如在進行實際測量過程中，長度取值時加長1mm，在坡度角度的區(qū)域進行測量時，進行斜距化算，以此進行量取。

2 地鐵鋪軌基標測量的質量控制分析

地鐵鋪軌基標測量過程中，加強質量控制對策，能夠保證獲取的相關數據信息更加準確，從而保證地鐵鋪設過程中，能夠具有較高的質量。地鐵建設質量對于地鐵使用壽命以及人員安全來說有著較大的影響，加強質量控制勢在必行。質量控制時，需要對鋪軌基標測量的精度影響因素進行把握，并采取有效對策進行解決[6]。

2.1 地鐵鋪軌基標測量影響因素分析

2.1.1 地下控制精度

在進行地鐵鋪軌基標測量時，起算依據主要為地下控制點，這樣一來，地下控制點的精度會對測量精度產生較大的影響。地下控制點的獲取，需要根據地上的聯(lián)系測量獲得，結合這一分析來看，地鐵鋪軌基標測量地下控制點的影響因素主要涉及到了：第一，在進行起算控制點選擇過程中，地上控制網精度會對控制點選擇誤差產生較大的影響，并對測量的最終精度產生影響；第二，地下控制起算會受到地上近井點的影響，為了保證地下控制的精度，近井點的選擇是一個重要內容；第三，在進行聯(lián)合測量技術應用時，需要對地上、地下控制測量情況進行把握，以保證控制精度符合實際需要。地面控制、聯(lián)合測量、地下控制會對地下控制點精度產生較大的影響，對這三個環(huán)節(jié)精度的有效把握，直接影響到了最終的測量精度。

2.1.2 定位放樣精度

點位放樣過程中，采取什么樣的儀器，以及人員操作水平，會對基表測量的精度產生一定的影響。一般來說，為了提升點位放樣的精度，通常會采取精度較高的儀器進行測量，這樣一來，可以提升測量數據的準確性和可靠性。

2.1.3 基標平面調線精度

調線計算方法的選擇以及實際測量過程中的量矩，會對基標平面調線精度產生較大的影響。在實際測量時，調線采用車站不動、區(qū)間調整的原則，盡可能地降低調線點的選擇，以保證數據測量的精準度。

2.1.4 基標高程測量精度

地鐵輔軌基標高程測量過程中，需要以地下高程控制點作為依據，并利用水準測量方式進行測量，這樣一來，水準路線的選擇、儀器的應用，會對最終的測量結果產生一定的影響。

2.2 提升精度的對策

結合影響地鐵輔軌基標測量精度的相關因素來看，為了更好地提升精度，在實際測量過程中，要注重從以下幾點進行考慮：

2.2.1 精密儀器選擇

精密儀器的選擇是保證測量精度的關鍵，這一過程中，要以高精密儀器為主，并能夠結合具體測量情況，實現對儀器的組合應用。測量儀器在使用時，需要對設備進行有效地檢驗工作，保證設備使用情況穩(wěn)定。

2.2.2 測量技術選擇

測量技術的有效選擇，直接關系到了測量效率和測量質量。這一過程中，需要結合測量現場的具體情況，對測量方案進行優(yōu)化處理，保證測量時出現誤差積累的問題。

2.2.3 加強質量檢驗

質量檢驗過程中，要注重選擇有效地檢驗對策，能夠保證測量結果具有較高的準確性和可靠性。這一過程中，需要加強質檢人員隊伍建設，使其具有較高的職業(yè)道德素質，能夠保證質量檢驗工作滿足實際需要。

3 結語

上文分析中，對地鐵鋪軌基標測量的關鍵技術進行了分析，并就影響測量精度的相關問題進行了闡述。地鐵鋪軌基標測量質量控制，要注重從影響因素角度出發(fā)，加強精密儀器選擇、測量方法選用以及質量檢測人員隊伍建設，保證地鐵鋪軌基標測量具有較高的質量，從而滿足地鐵建設實際需要。這樣一來，地鐵鐵鋪軌基標測量質量的提升，能夠提升作業(yè)效率和測量精度，對于地鐵施工質量的提升，有著十分重要的意義。

參考文獻：

[1]梁希福，楊自齊，李偉.地鐵鋪軌基標測量的關鍵技術及質量控制[J].測繪科學，2010，01：104-106.

[2]黃金龍，宋超.城市軌道交通工程鋪軌基標的測量方法[J].市政技術，2011，S1：115-117+120.

[3]馬全明，馬海志.城市軌道交通鋪軌基標測量技術方法的應用與研究[J].都市快軌交通，2011，05：78-82.

[4]張慧慧.地鐵盾構隧道施工控制測量的集中管理模式探討[J].甘肅科技縱橫，2014，02：63-65.

[5]周紀鵬.城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術與方法探析[J].知識經濟，2014，12：107-109.