張 勇

(中鐵特貨運輸有限責任公司鄭州分公司，河南 鄭州 450000)

我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的SWOT分析

張 勇

(中鐵特貨運輸有限責任公司鄭州分公司，河南 鄭州 450000)

以汽車物流的定義及汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的流程分類為切入點，說明我國鐵路商品汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀，并運用SWOT分析為我國鐵路商品汽車物流發(fā)展提出建議。

汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈；鐵路商品汽車物流；SWOT分析

一、汽車物流系統(tǒng)

汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、供給、需求、消費、服務諸環(huán)節(jié)的紐帶，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很強的制約或促進作用[1]。

對一個汽車主機廠來說，通俗地講，汽車物流主要包含：汽車零部件及原材料供應企業(yè)向汽車主機廠倉庫提供的汽車生產(chǎn)供應物流；汽車主機廠倉庫向其生產(chǎn)車間或者生產(chǎn)車間向整車倉庫提供的汽車生產(chǎn)物流；汽車主機廠整車倉庫向其配送中心(中轉庫)或者授權經(jīng)銷店(俗稱4S店)提供的汽車整車銷售物流；汽車主機廠授權經(jīng)銷店為消費者提供的零部件維修、保養(yǎng)、裝飾等維保零部件供應物流；消費者通過以舊換新或者二手市場交易等方式向汽車主機廠提供的汽車回收物流。

汽車主機廠將上述五種物流通過正向及逆向兩種方式的交叉、融合就形成了汽車物流系統(tǒng)圖。從圖1可以看出，汽車行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，形成了從原材料供應、汽車零部件加工、整車裝配到汽車分銷以及售后服務的一整套供應—制造—銷售—服務供應鏈體系結構，即汽車的供應鏈[2]。

圖1 汽車物流系統(tǒng)示意圖

二、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展概況

從發(fā)展歷史來說，20世紀90年代我國鐵路商品汽車運輸正式進入汽車物流市場，當時從事鐵路商品汽車運輸物流的鐵路企業(yè)為上海安東(安北)商品轎車鐵路運輸有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司和中鐵特貨運輸有限責任公司，這三家物流企業(yè)也分別代表了我國鐵路商品汽車運輸?shù)娜N基本技術裝備和運作方式。2007年4月1日，原鐵道部完成了對鐵路商品汽車運輸?shù)氖袌黾百Y源整合，中鐵特貨運輸有限責任公司(以下簡稱“特貨公司”)成為我國鐵路從事商品汽車運輸?shù)奈ㄒ贿\營主體，這為其快速發(fā)展提供了政策支持。

特貨公司是中國鐵路總公司直屬專業(yè)運輸企業(yè)，具有承運權，于2003年在國家工商行政管理總局依法注冊成立。特貨公司以總、分運營結構為主，發(fā)展至今，已經(jīng)成立了北京、西安、鄭州、上海等16個運營分公司，鄭州、柳州、廣州3個機保段，大件、汽車物流2個全資子公司，業(yè)務覆蓋18個鐵路局(公司)特貨運輸市場。

特貨公司的三大業(yè)務分別為冷藏貨物運輸、大件貨物運輸及商品車運輸，其中商品汽車運輸業(yè)務近幾年呈跨越式發(fā)展，僅僅8年時間其運量就由2008年的53萬臺突破到2016年的290萬臺，保持年均46%的高速增長，年運輸收入由2004年的8.1億元增長到2016年的40多億元，資產(chǎn)規(guī)模從10億元增長到85億元，并步入國家5A級物流企業(yè)行列。2017年，特貨公司更是定下商品汽車運量達440萬臺的奮斗目標，可以說，以特貨公司為代表的中國鐵路商品汽車物流發(fā)展成績已經(jīng)令世人矚目。

但是目前，特貨公司商品汽車物流更多局限于整車銷售物流，且與國外相比也存在一定的差距，具體如下表1。

表1 特貨公司商品汽車物流與國外比較表

三、SWOT分析

(一)優(yōu)勢

1.物流基地的網(wǎng)絡優(yōu)勢

中國鐵路總公司規(guī)劃了覆蓋全路的108個商品汽車物流基地，僅2015年特貨公司就新建、改建27個物流基地，新增14個裝車作業(yè)站和25個卸車作業(yè)站，為解決制約特貨公司商品汽車物流發(fā)展的瓶頸問題提供了政策保障。

2.大容量、規(guī)?；?、遠距離優(yōu)勢

長江中下游流域、珠江流域及環(huán)京津冀地區(qū)經(jīng)濟帶是我國商品汽車生產(chǎn)的集中區(qū)域，隨著國家經(jīng)濟發(fā)展及汽車消費向中西部轉移，將為特貨公司長距離、大容量、規(guī)?；纳唐菲嚢嗔羞\輸組織提供便利。

3.安全環(huán)保優(yōu)勢

特貨公司的JSQ5、JSQ6、JSQ7等型車體采用全封閉式結構，可全天候運營，具有較高的連續(xù)性、可靠性和安全性，且運輸成本受原油價格波動影響小，中長距離運輸成本優(yōu)勢明顯。

4.運輸裝備優(yōu)勢

2017年，特貨公司將具備年發(fā)送商品車400萬臺以上的運輸裝備能力，到2020年具備年發(fā)送800萬臺的運輸裝備能力，這將為特貨公司擴大并逐步占領我國商品車物流市場提供強大的裝備優(yōu)勢。

5.合作運行模式優(yōu)勢

特貨公司與各大主機廠深化戰(zhàn)略合作，堅持實施大客戶戰(zhàn)略，推廣“庫前移”模式，科學優(yōu)化物流基地布局，提升了核心運量，柳州五菱等六大客戶2015年發(fā)運商品汽車151萬臺，占總運量的83.6%；同時創(chuàng)新“移庫”模式，利用鐵路閑置貨場，組織開展商品汽車移庫運輸，充分發(fā)揮物流基地的集疏功能，積極組織開展商品汽車鐵路二轉運輸。

(二)劣勢

1.自身能力限制

一方面由于汽車物流市場格局仍然以公路運輸為主，特貨公司市場份額不足20%，仍有很長一段路要走；另一方面我國鐵路受自身管理體制、機制等因素影響，暫時缺乏為廣大物流服務對象提供汽車金融、保險等各項增值服務的能力。

2.運輸組織不合理

特貨公司運輸組織一方面受客貨運輸線路交叉的影響，特別是在春運、暑運及國慶等時期，其運輸組織受客運高峰的影響嚴重，導致很多時間無法滿足商品車的運輸需求；另一方面單向載貨運輸較為普遍，不能形成對流雙向運輸，返回運力資源浪費較嚴重。

3.汽車物流服務內(nèi)容單一

我國鐵路商品汽車物流大多局限于整車銷售物流環(huán)節(jié)，物流服務內(nèi)容單一。

(三)機會

1. “一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

我國實施“四個全面”戰(zhàn)略布局，落實“一帶一路”戰(zhàn)略，必將推動鐵路物流和我國與周邊國家經(jīng)濟貿(mào)易大發(fā)展，將為特貨公司拓展和延伸鐵路特貨物流市場提供更好的發(fā)展環(huán)境；同時中國鐵路總公司高度重視特貨公司發(fā)展，要求特貨公司加快現(xiàn)代物流建設，拓展鐵路特貨物流市場，實現(xiàn)集裝化運輸和專業(yè)物流、特色物流，這些將為特貨公司提供良好的政策支持。

2.供給側改革發(fā)展

黨的十八大以來，中央做出了經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的科學判斷，提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色開放、共享的發(fā)展理念，開啟了供給側改革的新實踐。這將給特貨公司商品汽車物流帶來巨大的市場潛力和發(fā)展空間，進一步壯大特貨公司物流經(jīng)營規(guī)模。

3.公路治超越來越嚴

2016年，是我國公路全面治超的一年，交通運輸部審議并通過《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，對治超工作做出了全面部署，強調(diào)要把車輛運輸車治理與公路治超工作有機銜接起來，2018年7月1日起，所有上路車型必須符合GB 1589新國標，隨著公路治超的收緊，公路商品汽車運輸成本勢必增加，鐵路商品汽車運輸優(yōu)勢將更加突出。

(四)威脅

主要是公路運輸較為靈活，隨著我國高速公路建設里程飛躍式發(fā)展，公路商品車運輸能夠較為靈活地實現(xiàn)“廠到店”模式，大大縮減物流周期，成為鐵路商品車運輸?shù)闹饕{。

四、結語

特貨公司作為我國鐵路從事商品汽車運輸?shù)奈ㄒ贿\營主體，應該充分利用自身的優(yōu)勢，抓住發(fā)展機會，努力轉變自身的劣勢，警惕面臨的威脅，為推動我國鐵路供給側改革，深化現(xiàn)代物流建設做貢獻。

[1]孫明貴，崔明.銷售物流管理[M].北京：中國社會科學出版社，2005.

[2]趙漢杰.我國汽車整車銷售物流研究[D].大連：大連海事大學，2008.

[3]任建標.生產(chǎn)與運作管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[責任編輯：趙 偉]

SWOT Analysis of the Development of China Railway Automobile Logistics

ZHANG Yong

(China Railway Special Cargo Services Co.,Ltd. Zhengzhou Branch, Zhengzhou 450000, China)

To begin with the definition of automotive logistics and the classification of automobile industry supply chain, this paper details present status of China railway automobile logistics and puts forward suggestions for its development by using SWOT analysis.

automotive industry supply chain; railway automobile logistics; SWOT analysis

2016-12-13

張勇(1971—)，男，黑龍江五常人，中鐵特貨公司鄭州分公司副總經(jīng)理，助理工程師，研究方向為運輸管理。

U652.1+2

A

1008-6811(2017)01-0022-03