駐馬店中集華駿車輛有限公司 董華周 徐國(guó)紅

縱觀漢諾威商用車展探析國(guó)內(nèi)掛車未來發(fā)展

駐馬店中集華駿車輛有限公司 董華周 徐國(guó)紅

筆者通過觀展2016漢諾威國(guó)際商用車及零部件展（IAA）及在歐洲的考察，并根據(jù)近20年來為掛車產(chǎn)品服務(wù)過程中所摸索出的經(jīng)驗(yàn)及結(jié)合國(guó)內(nèi)當(dāng)前掛車產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從安全、環(huán)保、節(jié)能等方面對(duì)掛車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r，掛車標(biāo)準(zhǔn)及掛車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)尚需革新的方向，以及對(duì)國(guó)內(nèi)部分掛車產(chǎn)品今后的發(fā)展方向進(jìn)行了探析。

筆者首次來到德國(guó)參觀2016年第66屆德國(guó)漢諾威商用車展，從展會(huì)規(guī)模、車輛及配件種類、技術(shù)工藝、產(chǎn)品制作細(xì)節(jié)等方面，都感到非常震撼，正如百聞不如一見，感嘆德國(guó)漢諾威商用車展非常值得中國(guó)同行前往觀展。

展會(huì)上掛車產(chǎn)品可分為三大類，半掛車、牽引桿掛車（全掛車）、中置軸掛車。細(xì)分的掛車種類相當(dāng)多：側(cè)簾半掛車、廂式半掛車、中置軸轎運(yùn)車、后卸骨架車，等等。掛車零部件同樣也是非常之多：車軸、懸掛、支承裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、燈具，等等。在觀看漢諾威商用車展車輛及零部件時(shí)，聯(lián)想到國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)有很多產(chǎn)品需要我們?nèi)ジ镄?，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)需要及時(shí)跟進(jìn)。

轎運(yùn)車

在展會(huì)上，有多列中置軸轎運(yùn)車列車（如圖1），結(jié)構(gòu)合理、做工精巧、可運(yùn)輸轎車種類多。由于歐洲中置軸轎運(yùn)車經(jīng)歷了多年的發(fā)展，制造廠已具備了相當(dāng)高的水平。展會(huì)上完全沒有陳列半掛轎運(yùn)車，實(shí)際上這是由于不同國(guó)家的法規(guī)導(dǎo)向不同，而令中置軸轎運(yùn)車和半掛轎運(yùn)車在使用上的導(dǎo)向也不相同。中置軸轎運(yùn)車主要是在歐洲使用，美國(guó)、日本、澳洲、韓國(guó)、沙特、香港、非洲和南美等國(guó)家和地區(qū)車輛運(yùn)輸車均以半掛轎運(yùn)車為主，而在泰國(guó)，車輛運(yùn)輸車大部分采用的卻是中置軸轎運(yùn)車，這與泰國(guó)作為旅游國(guó)及融合東西方文化而號(hào)稱為萬國(guó)車是分不開的。

2016年的展會(huì)上有很多國(guó)內(nèi)同行駐足于中置軸轎運(yùn)車前，顯然與我國(guó)不久前出臺(tái)的政策是密不可分的。2016年9月21日以前，國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)車運(yùn)輸行業(yè)在利益的驅(qū)使下，車輛運(yùn)輸車超限違規(guī)已成為普遍現(xiàn)象，特別是近幾年來，國(guó)內(nèi)轎車快速進(jìn)入普通家庭使轎運(yùn)車超限的程度達(dá)到了頂峰。因此，大部分轎運(yùn)車都存在超限問題，有些轎運(yùn)車列車總長(zhǎng)度可達(dá)到35m，寬度可達(dá)到5m，一次運(yùn)輸轎車22～28臺(tái)。在轉(zhuǎn)彎直徑和占用通道寬度上超過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上，已嚴(yán)重影響到道路交通安全。9月21日以后，“雙排車”改為“單排車”，一次運(yùn)輸轎車12～14臺(tái)。國(guó)家發(fā)布的《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》要求，2017年6月30日、2017年12月31日和2018年6月30日分段按照20%、60%、100%的比例淘汰在用不合規(guī)車輛運(yùn)輸車。合規(guī)的半掛車車長(zhǎng)13.75m，屬6位半掛轎運(yùn)車。由于政策因素，目前國(guó)內(nèi)還沒有8～10位中置軸轎運(yùn)車列車規(guī)?；赝度脒\(yùn)營(yíng)，但是國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)廠家制造出中置軸轎運(yùn)車列車或樣車，正在等待著市場(chǎng)的啟動(dòng)。而在標(biāo)準(zhǔn)制訂上，《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《GB26774-2016車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》已經(jīng)發(fā)布；國(guó)標(biāo)《中置軸掛車技術(shù)條件》也已經(jīng)送審，其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也都在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。

針對(duì)中置軸轎運(yùn)車無論是技術(shù)水平，還是制造水平，我國(guó)比歐洲地區(qū)的國(guó)家尚有一定的差距，特別是一些配件的做工質(zhì)量精良，正是值得我們努力學(xué)習(xí)的榜樣。如圖2中的中置軸轎運(yùn)車所用的油缸就沒有機(jī)械限位裝置，質(zhì)量好、無內(nèi)泄，而國(guó)產(chǎn)油缸內(nèi)泄問題暫還沒有完全得以解決，同時(shí)國(guó)家政策也給國(guó)內(nèi)半掛轎運(yùn)車的更新?lián)Q代帶來挑戰(zhàn)。未來幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)是以半掛轎運(yùn)車為主，還是以中置軸轎運(yùn)車為主，目前要下定論尚為時(shí)過早，但轎運(yùn)車的變革將是事在必行。中置軸轎運(yùn)車和半掛轎運(yùn)車新車型發(fā)展?jié)摿Χ紩?huì)很大，未來幾年內(nèi)或?qū)?huì)有5～8萬輛的總需求量，我們要做好隨時(shí)接受挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

安全

在展會(huì)上，看到有多組中置軸轎運(yùn)車列車、中置軸廂式車列車（如圖3）。在歐洲的道路上也能不乏看到中置軸掛車列車行駛中的身影（如圖4）。中置軸掛車列車使用安全嗎？然而國(guó)內(nèi)尚沒有大量使用則無法現(xiàn)下結(jié)論。不過從國(guó)內(nèi)目前配置的中置軸牽引車來看，還不是特別適合的專用底盤；底盤因?yàn)槠?，?huì)造成中置軸掛車列車質(zhì)心偏高，穩(wěn)定性偏差。廠家或許會(huì)開發(fā)出新的質(zhì)心低的牽引車底盤，然而質(zhì)心低的底盤所組成的中置軸掛車列車則對(duì)使用地勢(shì)的平緩度要求偏高。而國(guó)內(nèi)山區(qū)及丘陵地帶不少，這或?qū)?huì)與中置軸掛車列車底盤形成干涉，尚需要實(shí)踐驗(yàn)證。

從國(guó)家制定的車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)來看，中置軸掛車列車對(duì)路或橋的使用壽命是相對(duì)安全的。國(guó)家要求中置軸掛車列車長(zhǎng)度最大限值22m，但半掛車列車長(zhǎng)度最大限值18.1m。中置軸掛車列車與半掛車列車相比，如果多組列車首尾相連，列車總質(zhì)量相同，在同一長(zhǎng)度的路段行駛時(shí)，會(huì)因中置軸掛車列車總長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)該路段的壓力便會(huì)小些。對(duì)路或橋來說，如果發(fā)生堵車時(shí)，中置軸掛車列車對(duì)路或橋危害性也就會(huì)小些。

在本屆展會(huì)上，看到掛車側(cè)面粘貼有連續(xù)純色的反光標(biāo)識(shí)（如圖5）；而國(guó)內(nèi)掛車上側(cè)面斷續(xù)粘貼的是紅白相間的反光標(biāo)識(shí)。個(gè)人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)紅白相間的反光標(biāo)識(shí)視覺上要比純色的反光標(biāo)識(shí)效果好，更安全些。

反光標(biāo)識(shí)作為安全行車的一部分，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該同步和一致?！禛B7258―2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)上的第8.4.5條款中明確要求廂式貨車和廂式掛車應(yīng)裝備反射器型車身反光標(biāo)識(shí)，而其他車型并沒有明確要求所用反光標(biāo)識(shí)的類型。廂式貨車、廂式掛車與其他貨車、掛車相比，并沒有特別之處。筆者認(rèn)為，如果采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，行駛的環(huán)境不特殊，同樣的行駛安全方式，則沒有必要裝備反射器型車身反光標(biāo)識(shí)。反射器型車身反光標(biāo)識(shí)與非反射器型車身反光標(biāo)識(shí)相比，反射器型車身反光標(biāo)識(shí)，用螺栓或鉚釘固定，工藝復(fù)雜，成本高；反射器型車身反光標(biāo)識(shí)質(zhì)量大，直接粘貼，運(yùn)行容易掉，更不安全。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該修訂為同一種非反射器型車身反光標(biāo)識(shí)，如果認(rèn)為安全性差，可加寬反光標(biāo)識(shí)。

在展會(huì)上，還可發(fā)現(xiàn)掛車尾燈上帶有三角形后回復(fù)反射器（如圖6）。配件區(qū)也有帶三角形后回復(fù)反射器的尾燈，且三角形后回復(fù)反射器內(nèi)安裝有燈，外觀漂亮。國(guó)內(nèi)《GB4785―2007汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)的第4.3.9.7條款中明確規(guī)定，三角形后回復(fù)反射器在三角形內(nèi)不能裝燈。按此標(biāo)準(zhǔn)要求在尾燈中增加三角形后回復(fù)反射器，尾燈需要加長(zhǎng)或加寬，才能把三角形后回復(fù)反射器集成到尾燈上，這樣國(guó)內(nèi)車輛才能用上此樣式尾燈。如果在三角形后回復(fù)反射器的三角形內(nèi)可以安裝位置燈，那么對(duì)低承載面且難單獨(dú)安裝三角形后回復(fù)反射器的車型而言，就可選擇合適的尾燈，從而解決了難題。在安全上，目前國(guó)內(nèi)車輛已按標(biāo)準(zhǔn)要求安裝了尾部標(biāo)志板，反光程度增強(qiáng)了，三角形后回復(fù)反射器在三角形內(nèi)安裝燈就不會(huì)影響使用安全，況且歐洲已經(jīng)使用此種尾燈。標(biāo)準(zhǔn)需要與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行再修訂，若能去除“三角形后回復(fù)反射器在三角形內(nèi)不能裝燈”的要求，則可滿足實(shí)際需求。

環(huán)保

在展會(huì)上，還能見到相當(dāng)多的廂式掛車、冷藏掛車、側(cè)簾掛車等密閉車輛及相對(duì)密閉車輛（見圖7）。這樣的掛車，把運(yùn)輸?shù)呢浳锇鼑似饋?，?duì)環(huán)境的保護(hù)能起到很好的作用。而國(guó)內(nèi)非密閉掛車很多，對(duì)環(huán)保不利。比如貨物外漏的敞口掛車、貨物外面再蓋層篷布的非密閉掛車，在運(yùn)輸貨物時(shí)會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，篷布在風(fēng)的作用下還會(huì)產(chǎn)生噪聲等。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保治理的嚴(yán)格要求日益趨嚴(yán)，密閉掛車及相對(duì)密閉掛車便會(huì)越來越多。45英尺骨架半掛車和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱比同類尺寸廂式半掛車的整備質(zhì)量更大，如果治超嚴(yán)格，取消非標(biāo)集裝箱，那么廂式半掛車、側(cè)簾半掛車的春天就會(huì)到來，我們的環(huán)境保護(hù)便會(huì)更上一層樓。

節(jié)能

在展會(huì)上，牽引車通常可看到安裝有導(dǎo)流罩（如圖8），牽引車駕駛室與半掛車之間的間隙?。ㄈ鐖D9），掛車尾部安裝有導(dǎo)風(fēng)板（如圖10），側(cè)護(hù)網(wǎng)帶順風(fēng)槽（如圖11）。這些減少風(fēng)阻，降低油耗的方法，均能達(dá)到節(jié)能降耗的目的。歐洲人為節(jié)能所采用的流線型方法，值得我們學(xué)習(xí)。牽引車安裝導(dǎo)流罩，國(guó)內(nèi)已經(jīng)大量應(yīng)用；但是國(guó)內(nèi)牽引車廠家和掛車企業(yè)相互獨(dú)立設(shè)計(jì)，為了達(dá)到牽引車與半掛車匹配數(shù)量最大化，牽引車駕駛室與半掛車之間的間隙則是大小不一。雖然《GB1589―2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布實(shí)施，也只是減小牽引車駕駛室與半掛車之間的間隙，短期內(nèi)很難達(dá)到歐洲列車間隙匹配很小的精細(xì)程度。零散用戶一般不會(huì)考慮這些節(jié)能方法，只有車輛運(yùn)營(yíng)公司規(guī)?；芾泶罅寇囕v用于集中運(yùn)輸時(shí)才會(huì)考慮這些。從國(guó)內(nèi)車輛運(yùn)營(yíng)情況來看，零散用戶越來越少，集中運(yùn)輸車輛運(yùn)營(yíng)公司越來越多，這些減少風(fēng)阻的方法也越來越會(huì)被加以利用。

輕量化是節(jié)能的方法之一，歐洲人用技術(shù)能力節(jié)能降耗。在展會(huì)上?？煽吹戒X合金掛車、鋁合金配件、大梁減重孔（如圖12）、低平板車輕量化爬梯及玻璃鋼材料等。大梁增加減重孔，雖然在國(guó)內(nèi)輕量化車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但形狀、尺寸大小并不一樣。從圖12中不難發(fā)現(xiàn)歐洲人對(duì)大梁減重孔的尺寸相當(dāng)膽大且工藝簡(jiǎn)單；國(guó)內(nèi)大梁減重孔是尺寸謹(jǐn)慎、工藝復(fù)雜。掛車懸掛也是輕量化主要部件之一。在展會(huì)上，掛車懸掛中用螺栓直接把板簧固定在車軸上，用板簧直接代替了車軸上軸卡（如圖13），這樣的板簧減重創(chuàng)新不失為一種輕量化的好方法。

第66屆德國(guó)漢諾威商用車展雖已經(jīng)完美收官，但它帶給我們的變革思考仍在持續(xù)。我們要用積極的心態(tài)吸收其精華，以武裝我們的產(chǎn)品，從而為快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)添磚加瓦。

2016-12-30