波士財(cái)經(jīng)

共享單車火拼下半場(chǎng)，不靠數(shù)量還能靠什么？

波士財(cái)經(jīng)

擠爆城市！

有資本撐腰的共享單車們，從去年底開(kāi)啟了上半場(chǎng)的拼爭(zhēng)，現(xiàn)在數(shù)量過(guò)分膨脹的共享單車，正經(jīng)受著數(shù)量之后該去向何方的考驗(yàn)。

廈門當(dāng)?shù)孛襟w今天曝出一個(gè)消息：30萬(wàn)輛共享單車擠爆廈門！這座城市雖然是中國(guó)房?jī)r(jià)高位的四小龍之一，一樣是共享單車爭(zhēng)逐的主要陣地。

共享單車出現(xiàn)在廈門，不過(guò)是去年12月的事，數(shù)月過(guò)去，行業(yè)繁榮但亂象也生發(fā)。據(jù)報(bào)道，廈門蓮坂BRT站，曾有數(shù)十部共享單車圍困人行道的局面。

無(wú)獨(dú)有偶。共享單車最早進(jìn)入的上海、北京、深圳等地，一樣被共享單車數(shù)量猛增所困擾。

自2016年4月22日摩拜單車登陸上海以來(lái)，中國(guó)共享單車的市場(chǎng)大戰(zhàn)與資本大戰(zhàn)便隨即揭幕。在最初的發(fā)展中，上海成為全球最大的智能共享單車城市。目前ofo在上海已投放18萬(wàn)輛共享單車，摩拜投放量超過(guò)10萬(wàn)輛。加上其他品牌，投放總量超過(guò)45萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超過(guò)450萬(wàn)。

據(jù)說(shuō)，這一數(shù)字離60萬(wàn)輛的容量臨界點(diǎn)，僅一步之遙。

北京則是共享單車角逐的第二座城市。北京市西城區(qū)交通委近日約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，10條大街禁停共享單車。

而北京的石景山區(qū)將對(duì)共享單車進(jìn)行總量調(diào)控，當(dāng)某個(gè)企業(yè)共享單車投放數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)輛時(shí)，需要向政府相關(guān)部門報(bào)批，經(jīng)同意后才能繼續(xù)投放。

深圳共享單車已經(jīng)達(dá)到52萬(wàn)輛，這些天更令大家關(guān)注的是，這座城市在國(guó)內(nèi)各大城市中率先正式發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)網(wǎng)約單車予以規(guī)范管理。其中提及，投放規(guī)模要與全市或者區(qū)域設(shè)施承載能力、市民出行需求及企業(yè)線上、線下管理水平等相適應(yīng)。

變局正在降臨于共享單車。

當(dāng)共享單車達(dá)到一座城市承受的飽和狀態(tài)時(shí)，怎么辦？無(wú)論是城市管理者與企業(yè)運(yùn)營(yíng)者，都要有前瞻性的預(yù)判和應(yīng)對(duì)。

資本迅速涌入，上半場(chǎng)的共享單車之戰(zhàn)可謂“布局”，數(shù)量之爭(zhēng)是核心。那么，在數(shù)量達(dá)到城市容量的臨界點(diǎn)時(shí)，下半場(chǎng)的市場(chǎng)之爭(zhēng)以何為核心？相信業(yè)內(nèi)也會(huì)心中有數(shù)。

波士財(cái)經(jīng)認(rèn)為，自行車回歸城市，不會(huì)像資本期待的那樣速戰(zhàn)速?zèng)Q，因?yàn)樽鳛槌鞘薪煌ǖ臒衢T樣式，共享單車與城市管理、交通體系的磨合期并不會(huì)短。