丁壯+于杰

“第一次騎車回家，17公里，到家后體重暴減700克，最重要的是只花了3塊錢”，9月8日晚8點(diǎn)一刻，彥飛更新了一條朋友圈。他從北京798藝術(shù)區(qū)出發(fā)，一路騎到了天通苑。平常打車回去也要一個(gè)半小時(shí)，這次騎自行車只用了一個(gè)半小時(shí)，彥飛在朋友圈里顯得非常滿意。在上下班高峰期間，他出發(fā)和要去的兩個(gè)地方都是全北京知名的堵點(diǎn)。

在上海靜安區(qū)工作的秀菊，也是摩拜單車的粉絲。過(guò)去的8月份，她逢人就開始推薦摩拜單車，剛開始給同事、同城的朋友推薦，然后又“安利”給北京的同學(xué)。

這家叫做摩拜單車的無(wú)樁共享自行車平臺(tái)最近儼然有網(wǎng)紅之勢(shì)。裝上App，付了押金，掃碼開鎖就可以騎走一輛自行車，路邊基本可以隨地還車，半個(gè)小時(shí)只收一塊錢。方便、環(huán)保，加上定制化的漂亮自行車，讓摩拜單車在剛推出時(shí)就受到了追捧。

除了城市場(chǎng)景下的共享自行車摩拜單車，校園之中的共享自行車平臺(tái)ofo已運(yùn)行一年多。隨著摩拜單車的火爆，解決最后一公里的問(wèn)題成為焦點(diǎn)。

在共享單車還沒(méi)有對(duì)人們的短途出行產(chǎn)生革命性影響的時(shí)候，資本的狂歡卻早已開始。在摩拜和ofo攻城略地的同時(shí)，優(yōu)拜單車、騎唄以及官方力量等一批共享單車玩家近期也在資本簇?fù)硐履θ琳?，這個(gè)被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下一個(gè)風(fēng)口的行業(yè)一時(shí)熱鬧非凡，雖然與滴滴們同屬共享經(jīng)濟(jì)，但是自行車這個(gè)載體的環(huán)保以及對(duì)解決擁堵的貢獻(xiàn)讓政府和從業(yè)者更為興奮，不過(guò)有過(guò)過(guò)山車式O2O經(jīng)歷的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)風(fēng)口也應(yīng)該有更深的理解，如何防止市場(chǎng)過(guò)熱產(chǎn)生泡沫、如何抓住適合自己的切入點(diǎn)與運(yùn)營(yíng)同樣重要。

眾多玩家入場(chǎng)，資本泡沫乍現(xiàn)

有時(shí)候“爆款”并不是短期效應(yīng)，至少現(xiàn)在看來(lái)共享單車的熱度并沒(méi)有因?yàn)闀r(shí)間而削減，反而更加火熱。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有十余家公司進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，且背后的資本勢(shì)力有滴滴、騰訊、阿里以及各路官方力量，創(chuàng)始人不是擁有大公司資歷就是具備高校背景，這些特征看起來(lái)都具有風(fēng)口的氣質(zhì)，這也讓此新興產(chǎn)業(yè)在仍處于寒冬的資本市場(chǎng)成為另類變得有據(jù)可循。

誠(chéng)然，共享單車擁有不少滴滴式的DNA，巨大的出行入口、利用共享緩解城市擁堵等優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，在此基礎(chǔ)上，共享單車還有自騎自停、環(huán)保等獨(dú)家殺手锏，這些被幾乎所有的共享單車創(chuàng)業(yè)者們陸續(xù)拿出來(lái)表達(dá)情懷。

從輿論熱度來(lái)看，共享單車從業(yè)者的目的達(dá)到了，此行業(yè)已被默認(rèn)為O2O尤其是到家類O2O后的下一個(gè)風(fēng)口。不過(guò)無(wú)論從企業(yè)的擴(kuò)張速度還是入局者數(shù)量來(lái)看，該行業(yè)比起當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)和O2O盛況還是稍遜一籌，在這個(gè)以惟快不破為真理的互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，這究竟是利好還是謹(jǐn)小慎微可能是個(gè)辯證的存在。

可以肯定的是，共享單車的單次使用價(jià)格決定了它不適合也玩不了O2O那樣的瘋狂補(bǔ)貼戰(zhàn)，甚至可以說(shuō)1元與0.5元的收費(fèi)差別并不是搶奪用戶的關(guān)鍵，更多的競(jìng)爭(zhēng)則是價(jià)格背后的細(xì)節(jié)。可以大膽預(yù)測(cè)下，車輛的外形和設(shè)備的科技化程度在幾輪較量后都很有可能趨同。此外，由于共享單車提供服務(wù)的前提必須是具備自行車這一硬件，與O2O售賣服務(wù)不同，不像O2O企業(yè)或滴滴們一樣搭平臺(tái)找流量那么簡(jiǎn)單，這無(wú)形中拉長(zhǎng)了企業(yè)的戰(zhàn)線，考驗(yàn)著共享單車企業(yè)的成本和運(yùn)營(yíng)智慧。

“其實(shí)做共享單車很累的，線下很重，區(qū)域性又很強(qiáng)，只是外表光鮮而已?！痹缭诠蚕韱诬嚸俺霰t苗頭之時(shí)，從業(yè)者們就曾吐槽。車輛的成本、區(qū)域性、投放與密度的調(diào)控每一項(xiàng)都具有挑戰(zhàn)性，共享單車玩家們甚至?xí)詥?wèn)為什么資本忽然間對(duì)這個(gè)行業(yè)如此感興趣，也會(huì)懷念沒(méi)有資本加持時(shí)的精耕細(xì)作。逐利是商業(yè)的本質(zhì)無(wú)可厚非，不過(guò)拔苗助長(zhǎng)勢(shì)必適得其反，包括共享單車在內(nèi)的任何行業(yè)都一樣，如何把自帶慢基因的共享單車行業(yè)調(diào)整到恰當(dāng)?shù)那斑M(jìn)速度任重道遠(yuǎn)。

用戶體驗(yàn)始終是第一要素

“在兩個(gè)月前，業(yè)內(nèi)對(duì)于共享單車市場(chǎng)看得還不是很清楚。但在9月份后，資本市場(chǎng)對(duì)共享單車領(lǐng)域的熱情開始高漲。我們的團(tuán)隊(duì)也是在9月底時(shí)獲得的數(shù)千萬(wàn)天使輪投資?！?優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠表示說(shuō)。

此前，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，共享單車基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，所以對(duì)于車本身的設(shè)計(jì)會(huì)受互聯(lián)網(wǎng)理念的影響，比如會(huì)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)維的低成本，從而側(cè)重于提升零件質(zhì)量，減少部件數(shù)量，這難免會(huì)挑戰(zhàn)用戶體驗(yàn)。最簡(jiǎn)單的一個(gè)例子是，現(xiàn)有大部分的共享單車，似乎都沒(méi)有提供車籃。

作為共享單車的用戶，北京達(dá)善天下管理咨詢有限公司總經(jīng)理趙建桃表示，自己使用過(guò)摩拜單車。 “輪胎、鏈條和鈴鐺，這自行車的三個(gè)主要體驗(yàn)關(guān)鍵點(diǎn)都優(yōu)化好了，但是實(shí)心輪胎騎起來(lái)很重，并且減震不好?！壁w建桃說(shuō)。

據(jù)了解，當(dāng)下共享單車市場(chǎng)存在三種運(yùn)營(yíng)模式。一種是靠高成本、高技術(shù)門檻構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這種模式屬于重度模式，偏向以極致服務(wù)來(lái)獲得深度用戶。第二種恰恰相反，依托低管理成本、輕資產(chǎn)、低技術(shù)架構(gòu)來(lái)快速掠得市場(chǎng)份額。第三種則介于中間，不同的廠商也選擇了不同的策略。

摩拜單車與ofo分別選擇居于兩端，而后進(jìn)場(chǎng)的服務(wù)商大多介于中間，他們正在努力尋求低運(yùn)維成本和保障用戶體驗(yàn)的平衡點(diǎn)。

“優(yōu)拜單車在設(shè)計(jì)制造自行車時(shí)考慮到的是，用戶體驗(yàn)與運(yùn)維成本方面一定要做到平衡，標(biāo)準(zhǔn)上預(yù)計(jì)是能在免維護(hù)的情況下維持運(yùn)行4到5年，但整體的車子的成本要可控，同時(shí)還要考慮品質(zhì)?！庇囔谡f(shuō)。他表示，運(yùn)維的低成本與單車的用戶體驗(yàn)本身并不沖突，運(yùn)維的低成本可以通過(guò)提高單車的運(yùn)營(yíng)效率和規(guī)?；?，用戶體驗(yàn)則始終是共享單車應(yīng)該考慮的第一要素。

誰(shuí)能笑到最后

有分析認(rèn)為，共享單車今后的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)圍繞商業(yè)模式、市場(chǎng)需求挖掘、技術(shù)研發(fā)展開。

在融資方面，一些服務(wù)商會(huì)在融資背景慎重選擇，比如會(huì)針對(duì)性地貼近地產(chǎn)、車廠和相關(guān)供應(yīng)鏈、政府背景領(lǐng)域。

余熠表示，最新融資中新加入的資本包括地產(chǎn)背景、永久自行車供應(yīng)鏈背景，這些投資方的背景會(huì)讓優(yōu)拜單車在供應(yīng)鏈、政府合作和投放場(chǎng)景三方面獲得資源優(yōu)勢(shì)。

有分析認(rèn)為，對(duì)于資本，如果引入慢，會(huì)跟不上競(jìng)爭(zhēng)步伐。但要融資速度太快，則會(huì)增加盈利模式驗(yàn)證的壓力。

對(duì)此，余熠認(rèn)為融資的節(jié)奏應(yīng)該是跟著產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)的升級(jí)，而不是單純的資本驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)占有，我們堅(jiān)信只有切實(shí)解決好用戶的出行痛點(diǎn)才能得到用戶的熱愛(ài)。

“這個(gè)市場(chǎng)的需求還在快速擴(kuò)大，接下來(lái)我們也希望加快融資的節(jié)奏。” 余熠說(shuō)。

此前中長(zhǎng)途出行市場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)硝煙還未散盡，短途出行市場(chǎng)各方貌似也都盼著誰(shuí)和誰(shuí)能第一個(gè)“擦槍走火”。資本喜歡熱鬧，喜歡戰(zhàn)爭(zhēng)，往下就看共享單車的玩家們?cè)趺茨馨堰@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)打得更好看了。

不過(guò)，也有評(píng)論指出，大批的共享單車蜂擁而入也說(shuō)明了共享單車似乎在技術(shù)上并無(wú)過(guò)高壁壘。很顯然，共享單車今后的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)圍繞商業(yè)模式、市場(chǎng)需求挖掘、技術(shù)研發(fā)展開，誰(shuí)能交出好的答卷，誰(shuí)才能能在市場(chǎng)站穩(wěn)。