鄭 濤

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 吉林 132000）

鐵道客車空調(diào)壓縮機故障的分析和處理

鄭 濤

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 吉林 132000）

空調(diào)客車現(xiàn)已成為我國的鐵路客車主型車輛，空調(diào)裝置是調(diào)節(jié)旅客旅行環(huán)境主要設(shè)備。因此，作為空調(diào)裝置核心設(shè)備的壓縮機，其故障的分析和處理尤為重要。

鐵道客車；空調(diào)壓縮機故障；分析和處理

空調(diào)客車現(xiàn)已成為我國鐵路旅客運輸?shù)闹餍蛙囕v，空調(diào)裝置是鐵道客車重要的服務(wù)設(shè)施，直接影響旅客旅行生活的質(zhì)量。

由于客車五分之四的時間是在運行使用，五分之一的時間在庫內(nèi)維修保養(yǎng)，空調(diào)裝置的使用時間，也是如此，經(jīng)過統(tǒng)計，空調(diào)裝置故障90%以上是發(fā)生在運行途中，其余10%以下是在庫內(nèi)維修發(fā)現(xiàn)的。以鐵路某客車車輛段2014年空調(diào)壓縮機故障為例進行分析說明，2014年該車輛段圖定運用空調(diào)列車71列1217輛，更換故障壓縮機15臺，輛均0.01臺。說明這15臺壓縮機故障有13臺是發(fā)生的途中，給鐵路旅客運輸帶來極大發(fā)的隱患。下面就壓縮機故障的分析和處理進行論述，達到庫內(nèi)提前發(fā)現(xiàn)故障，提前消除故障，確保旅客運輸安全。

1 原因分析

（1）空調(diào)裝置出廠時間較長，廠、段修單位未嚴(yán)格執(zhí)行檢修規(guī)程要求或檢修工藝、設(shè)備存在缺陷，造成壓縮機、換熱器、壓力保護器等部件檢修質(zhì)量不高，或未按規(guī)定更換新品。廠、段修竣后，運行使用一段時間（基本是質(zhì)保期內(nèi)）后，壓縮機燒損。

（2）壓縮機廠家工藝設(shè)計不合理，造成壓縮機電源接線處絕緣不良、燒損。一是谷輪522型壓縮機電機接線臺防護等級低，冷凝水長期浸蝕后絕緣物損壞；二是谷輪622型壓縮機電機插接式電源線存在設(shè)計問題且生產(chǎn)質(zhì)量不良，造成壓縮機電機電源插針燒損。

（3）客車車輛段運用維修部門對空調(diào)裝置故障長期不修復(fù)，如冷凝器臟、制冷劑滲漏、保護元件故障等，安裝將保護元件短接，使壓縮機長期在非正常工況下工作，造成壓縮機性能下降、壽命縮短。

（4）運行途中為保證空調(diào)裝置能夠工作制冷，采取應(yīng)急措施短接保護裝置，使壓縮機在無保護的情況下工作，造成壓縮機情況下降、壽命縮短。

（5）電氣綜合控制柜由于設(shè)計原因，空調(diào)可以使用手動操作，使壓縮機長時間且在低負(fù)載下工作，造成壓縮機一是長時間運轉(zhuǎn)，二是有濕沖程運轉(zhuǎn)的危險，使壓縮機老化加據(jù)、壽命縮短。

（6）客車車輛段作業(yè)指導(dǎo)書制定存在缺陷或執(zhí)行指導(dǎo)書不徹底。如制冷系統(tǒng)制冷劑漏泄后，壓縮機內(nèi)冷凍機油隨著制冷劑流失，而在充注制冷劑時，均沒有向壓縮機內(nèi)補充冷凍機油，導(dǎo)致壓縮機工作條件惡劣，最終導(dǎo)致故障發(fā)生。

（7）空調(diào)裝置壓縮機每年均有一定的停用期，每年投入使用后及進入暑期高溫期，有大量壓縮機故障。

（8）制冷系統(tǒng)臟，酸性物質(zhì)超標(biāo)，造成壓縮機電機繞組腐蝕絕緣下降。

2 處理建議

（1）加強廠段修單位質(zhì)量管理，提高檢修質(zhì)量，把住源頭質(zhì)量。主要抓住，一是工藝文件的技術(shù)性和準(zhǔn)確性，二是工藝文件的執(zhí)行性。充分利用廠修段對規(guī)這一平臺，監(jiān)督、檢查廠段修單位執(zhí)行規(guī)程情況、工藝文件制定和執(zhí)行情況、工裝設(shè)備的保養(yǎng)和使用情況、配件使用和管理情況、空調(diào)裝置的檢修過程和最終質(zhì)量等。

（2）針對壓縮機設(shè)計和質(zhì)量問題，鐵路總公司已發(fā)文關(guān)下發(fā)整治方案，各工廠及路局可按方案進行整治?？蛙囓囕v段加強日常絕緣檢測，發(fā)現(xiàn)絕緣不良或降低，立即進行處理。

（3）客車車輛段按運規(guī)要求，進行空調(diào)裝置季節(jié)性整修，特別是換熱器的維修清洗及壓縮機絕緣的測量。壓縮機絕緣的測量可在折返站進行，可根據(jù)當(dāng)?shù)丶傲熊囃窘?jīng)地環(huán)境條件，安排二次清洗冷凝器。

（4）客車車輛段及時修復(fù)空調(diào)裝置故障，杜絕存在故障不修復(fù)，而短接保護元件這種錯誤的做法。

（5）客車車輛段完善、執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書。為保證壓縮機有一個良好的工作環(huán)境，以下須做到，一是向壓縮機內(nèi)補充冷凍機油；二是更換壓縮機前須對制冷系統(tǒng)的高低壓部分用氮氣吹塵，清潔系統(tǒng)；三是更換壓縮機后必須更換干燥過濾器，抽空加制冷劑后，使壓縮機運轉(zhuǎn)一段時間，再次更換干燥過濾器；四是壓縮機電機繞組燒損時，須對制冷系統(tǒng)進行清洗并更換冷凍機油，同時更換干燥過濾器。

（6）客車乘務(wù)人員應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程使用空調(diào)機組，嚴(yán)禁手動模式操作空調(diào)裝置。

3 結(jié)語

客車車輛段技術(shù)人員及維修人員可以依據(jù)文章提供的空調(diào)壓縮機故障分析及處理方法，對現(xiàn)場進行借鑒及指導(dǎo)，以達到降低空調(diào)壓縮機故障率的目的。

［1］王曉東.鐵路客車空調(diào)的故障與處理［J］.產(chǎn)業(yè)與科技壇，2011，19:69-70.

［2］盧劍.鐵路客車空調(diào)常見故障分析［J］.裝備制造，2009，12:245-246.

鄭濤（1975-），男，吉林吉林人，大學(xué)本科，工程師，主要研究方向：鐵道車輛。