張宏偉，劉 敏

（德州學(xué)院，山東 德州 253000）

1 新能源汽車的銷售現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為27.2萬輛和25.1萬輛，同比增長分別為26.2%和21.5%。新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為22.5萬輛，新能源商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量4.7萬輛。新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量20.8輛，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量4.3萬輛。新能源汽車銷量看似高速增長，主要受一線城市限行、限購及補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推動，并未在全國范圍內(nèi)得到廣泛普及。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國近3/4的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市。

2 制約新能源汽車銷售的瓶頸問題

（1）消費(fèi)者與社會群體對新能源汽車認(rèn)知度不高。新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，認(rèn)知度比較低。大部分消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車只是電動汽車，并不知道新能源汽車的三種類型分為：混合式，插電式、純電動汽車。認(rèn)知度的不足使得新能源汽車的許多優(yōu)勢被隱藏：①節(jié)能。新能源汽車使用太陽能、電能等能源，有效減少石油資源的消耗；②環(huán)保。新能源汽車能耗有效減少二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等傳統(tǒng)汽車尾氣中的污染物的排放，減少環(huán)境污染；③健康。新能源汽車不會排放含鉛化合物、苯并芘、固體顆粒物等對人體有害的物質(zhì)。這些優(yōu)勢的淡化使消費(fèi)者不相信和購買新能源汽車。

（2）新能源汽車生產(chǎn)成本較高。目前國內(nèi)大多數(shù)新能源電動車在設(shè)計(jì)方面基本都是采用了燃油車的車身設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行新能源動力的匹配。結(jié)果車身成本與燃油車制造成本相差不大，基本相當(dāng)。但是目前新能源汽車市場總量與燃油汽車相比很小，單車型不能達(dá)到燃油汽車等同的大規(guī)模量產(chǎn)。車身制造成本和動力系統(tǒng)的制造成本分?jǐn)偝杀颈容^高。同等類似車型新能源電動車要比燃油車價格高出很多。

（3）新能源汽車的安全性問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年國內(nèi)被報(bào)道出來的新能源汽車起火事故共計(jì)29起，總計(jì)40輛車，涉及的地區(qū)、品牌、車企較多。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，電池是造成事故的主要原因，電池?fù)p壞主要存在于以下3個方面：①高溫高寒。嚴(yán)寒酷暑兩種極限天氣中，電池的充放電功率受到限制，這就影響到汽車的速度和里程；②電池浸水。水通常都有一定的導(dǎo)電能力，電池浸在水里，是有可能導(dǎo)致電池短路的。電池短路之后就有可能起火、爆炸；③碰撞起火。電池會因短路而大功率放電，大功率放電必然帶來溫度急劇上升。由于碰撞泄露出的電解液中會逸出可燃性氣體，因此存在起火、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）新能源汽車的充電問題。我國在努力建設(shè)覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)體系，以靈活分散的充電樁為主，集中的充電站與電池更換站為輔。就規(guī)模和利用率而言,與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)。

3 關(guān)于新能源汽車銷售的對策探析

（1）政府加大宣傳，實(shí)施相關(guān)政策。積極鼓勵在公交、出租、郵政、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域使用環(huán)保的混合動力汽車，提高新能源汽車在人們生活中使用的頻率，增加人們對新能源汽車多方面了解程度。增強(qiáng)政府層面引導(dǎo)大眾傳媒對新能源汽車進(jìn)行大范圍的宣傳和推廣。

（2）加大補(bǔ)貼力度，調(diào)整政策方向。補(bǔ)貼不僅體現(xiàn)在消費(fèi)者身上，更要向生產(chǎn)力源頭擴(kuò)展，對新能源汽車廠提供政策、資金和技術(shù)支持。從源頭上開始降低新能源汽車出場的價格，加大市場監(jiān)管力度，對中間商差價進(jìn)行合理有效地控制。避免中間商價格過高，導(dǎo)致汽車整體價格偏高。加大對生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)管力度，嚴(yán)格把關(guān)汽車生產(chǎn)的每一個生產(chǎn)流程。對企業(yè)實(shí)施“三嚴(yán)一不”的政策，嚴(yán)格要求企業(yè)技術(shù)上的嚴(yán)密度和準(zhǔn)確性，嚴(yán)格保證新能源汽車的質(zhì)量，嚴(yán)格控制新能源汽車出廠時的污染問題。不準(zhǔn)廢舊的電池以及零件返廠，避免出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。對于換車補(bǔ)貼的政策，消費(fèi)者在購車時，應(yīng)對其進(jìn)行合理有效的向?qū)?，加大對新能源汽車的宣傳力度?/p>

（3）擴(kuò)充充電設(shè)施，加快建設(shè)進(jìn)程。必須打破電網(wǎng)建設(shè)電力部門單槍匹馬的局面，采取政府、企業(yè)一起上的模式，做好運(yùn)營商的備案管理與運(yùn)營效率考核，規(guī)范充電樁的選址、技術(shù)、維護(hù)與服務(wù)，使之標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)通用開放。充電樁建設(shè)不該“跑馬圈地”。很多建設(shè)方、運(yùn)營方還是沒有站在用戶的角度，總是基于自身的優(yōu)勢去做充電設(shè)施的假想，這跟用戶需求之間有一定距離，是市場的痛點(diǎn)。"不僅在試點(diǎn)城市進(jìn)行設(shè)備的安裝和更新，更要面向全國，推進(jìn)新能源汽車充電站的建設(shè)，形成一個以“充電樁為主，充電站為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

4 結(jié)語

新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，基于中國汽車發(fā)展的實(shí)際情況，需要走技術(shù)集成與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路。節(jié)能新能源汽車具有鮮明的模塊化特征。根據(jù)125會議制定的規(guī)劃，新能源汽車將會成為我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的主要組成部分。目前我國的新能源汽車剛剛處于起步階段有很多需要學(xué)習(xí)和探索的地方，隨著經(jīng)驗(yàn)不斷的積累，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定可以不斷發(fā)展壯大，這與資源節(jié)約型環(huán)境友好行社會的目標(biāo)是一致的。