馬爽

本來，按照我的初衷參與此次“閱兵”儀式的并非只有這兩個(gè)家伙，除了奧迪RS6 Avant、R8以外，quattro GmbH的另外一枚重型武器RS7也在我的邀請名單之列。只可惜，由于某些特殊原因，我只能遺憾地與它擦肩而過。接下來，還是讓我們繼續(xù)轉(zhuǎn)入正題，說說今天的這兩位狠角色。

RS6 Avant作為一輛擁有變態(tài)屬性的旅行車和奧迪旗艦超級跑車R8一樣，成為了奧迪性能圖騰的代表之作?？梢哉f，RS6表現(xiàn)出了奧迪對于性能的過于癡迷，R8則展現(xiàn)了奧迪對于極致的不懈追求。如果是你，你又會如何選擇？

9年前，奧迪正式推出了搭載著4.2L V8發(fā)動機(jī)的第一輛奧迪R8，它也成為了奧迪的旗艦跑車。這個(gè)售價(jià)182萬的家伙把槍口直接對向了保時(shí)捷911 Carrera 4S。而后，搭載著蘭博基尼血統(tǒng)的V10車型也隨之而來，增強(qiáng)版V10 Plus更是擁有447kW的功率以及320km/h的極速，讓奧迪R8順利躋身超級跑車的前列。當(dāng)然，為此你也將需要花費(fèi)252萬。

第二代奧迪R8不僅徹底拋棄了圓潤的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還將V8發(fā)動機(jī)打入天牢，全新的V10發(fā)動機(jī)成為了惟一的選擇。除了國內(nèi)引進(jìn)的449kW的V10 Performance 版本，國外還有一款售價(jià)相對更為低廉的397kW的低功率V10版車型。這也使得保時(shí)捷911 Turbo系列車型將會直接暴露在R8的有效打擊范圍內(nèi)。

全新調(diào)校的V10發(fā)動機(jī)在賬面上擁有傲人的成績，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為8250rpm時(shí)可以爆發(fā)出449kW的最大功率，6500rpm時(shí)更是可以爆發(fā)出560Nm的峰值扭矩。要知道，全新小牛Huracan在8150rpm時(shí)才能夠產(chǎn)生和其相近的動力輸出。如此狂暴的動力性使其可以在3.2s內(nèi)完成0～100km/h加速，極速更是高達(dá)330km/h。傳動系統(tǒng)部分，R8采用了最新一代的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在極端情況下控制每個(gè)輪子上面的扭矩輸出。全新一代奧迪R8并沒有為大家準(zhǔn)備手動變速器，7擋雙離合S-tronic變速器成為了惟一的選擇，好在它響應(yīng)夠快、換擋也同樣清晰。另外，由于是 Performance車型，所以碳陶剎車系統(tǒng)成為了標(biāo)配。

夸張的空氣動力學(xué)套件和犀利的激光頭燈格外引人注目，新車采用了最新家族式的六邊形進(jìn)氣格柵，其兩側(cè)進(jìn)氣口還加入了導(dǎo)流板，使得前臉極具攻擊性。此外，碳纖維材料制造的側(cè)葉片和后尾翼也進(jìn)行了全新升級，固定式尾翼可以在高速狀態(tài)下提供更好的下壓力。車身結(jié)構(gòu)方面，輕量化仍然是恒久不變的主題。工程師們使用了很多輕質(zhì)復(fù)合材料，大量的碳纖維和鋁制材料不僅可以有效降低車身的重量，而且還可以提高車身的剛性?？傮w上講，全新R8的碳纖維材料使用占主體結(jié)構(gòu)部分13%，剩下的是鋁制材料。由于采用了大量的復(fù)合材料，底盤重量僅為200kg，相比老款R8底盤減少了15%，而且抗扭剛性更是提升了40%，V10 Performance版車身整備質(zhì)量僅為1454kg，相比老款減重15kg。

坐進(jìn)科幻般的駕駛艙，全新R8的內(nèi)飾顯得格外精致，在RS6上大量的選裝配置在這里成為了標(biāo)配，不僅豪華感倍增，而且科技感極強(qiáng)。另外，駕駛員位置的坐姿和重心也非常完美，即使長時(shí)間駕駛也不會有受罪的感覺。我毫不猶豫地按下了位于方向盤4點(diǎn)位置的啟動按鍵，發(fā)動機(jī)高亢的吼聲從后方傳了進(jìn)來。5點(diǎn)位置的排氣增強(qiáng)按鍵也是一個(gè)“炸大街”的利器。8點(diǎn)位置的模式選擇按鍵非常便于切換，同時(shí)由于是Performance車型，所以配備了最強(qiáng)形態(tài)的Performance模式。只需輕觸位于7點(diǎn)位置的開關(guān)（格子旗圖標(biāo)），動力系統(tǒng)以及底盤懸架都將進(jìn)入最高戰(zhàn)備狀態(tài)，此時(shí)除了ABS所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也都將被禁錮，所以我奉勸你這個(gè)封印還是留在賽道再開啟吧。

雙手緊握方向盤，全力踩下油門踏板，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲、排氣的尖叫聲，強(qiáng)大的加速使得我被死死地按在座位上，窗外的視線也變得逐漸模糊。5.2L V10發(fā)動機(jī)是那么的殘暴，車輛彈射的一瞬間我完全感覺不到車輪有任何的打滑。值得一提的是，相比老款奧迪R8采用的6擋手動變速器，升級版7擋雙離合S-Tronic變速器的升擋更加迅速，換擋聲音更加悅耳。舒適模式”、“自動模式”、“個(gè)性化”以及“動態(tài)模式”每一種模式我都細(xì)心地嘗試。雖然每種模式的切換只需輕輕旋動按鈕，但背后卻是每種模式下都對應(yīng)了不同設(shè)置的變速器、油門響應(yīng)、ESC、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、可調(diào)式電磁減振系統(tǒng)和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定，每種模式都個(gè)性鮮明。全新R8在底盤和懸架的表現(xiàn)也幾近完美，前后雙橫臂懸架天生就是個(gè)運(yùn)動高手，堅(jiān)實(shí)的底盤和主動電磁減振讓路況變得更加清晰，加上強(qiáng)大的quattro系統(tǒng)，可以說全新R8的極限高到甚至讓人覺得有些深不可測。

簡而言之，全新奧迪R8相比老款擁有更強(qiáng)勁的動力、更快的速度、更靈敏的操控、更輕盈的車身、更堅(jiān)硬的車身剛性、更加豐富的配置和更為靈活的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時(shí)，即便更加偏向運(yùn)動的懸架也能夠保證一定的舒適性，至少在擁堵的市區(qū)路況下我覺得不會輸給邁凱倫570S。如果說，之前的奧迪R8是那些買不起蘭博基尼Gallardo人的“備胎”，那么我可以非常負(fù)責(zé)任地告訴你，全新R8除了品牌附加值，其他完全不輸Huracan，甚至在有些地方表現(xiàn)得更加均衡。而且，在面對保時(shí)捷911 Turbo以及邁凱倫570GT等的挑戰(zhàn)也絲毫不落下風(fēng)。

接下來，再來說說這輛擁有變態(tài)屬性的旅行車——RS6。俗話說有需求就有市場，所以即便是這種小眾+小眾等于更小眾的另類產(chǎn)品也不是什么新鮮玩意兒。而且，貌似最先滿足這些人癖好的正是奧迪。印象中20多年前，奧迪就推出了一臺235kW的RS2 Avant高性能旅行車。這是一臺由保時(shí)捷工程師親自打造，而且性能能與保時(shí)捷911系列平起平坐的高性能旅行車。從那以后，這些個(gè)直線加速能力能讓超跑自慚形穢的家用旅行車隊(duì)伍不斷龐大、不斷推陳出新，眼前這輛RS6則將“瘋狂”的定義提高到了前所未有的境界。

這輛讓人垂涎欲滴的奧迪RS6 Avant已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，基于最新版本的A6（C7）平臺打造的它應(yīng)當(dāng)算作是第三代產(chǎn)品的中期改款。雖然這是它第一次以正式的身份登陸中國，但是在坊間我們早已經(jīng)通過眾多視頻了解到了它和它的先輩們的種種“英雄事跡”。

不過，說到RS6 Avant最讓人銘記于心的應(yīng)當(dāng)要屬上一代，它曾經(jīng)被TopGear評為“這個(gè)星球上跑得最快的旅行車”。的確，上一代RS6（代號C6）發(fā)動機(jī)艙內(nèi)被灌注了一臺源自蘭博基尼Gallardo的變種V10發(fā)動機(jī)。這臺5.0L V10雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)攜帶了427kW和650Nm的“TNT當(dāng)量”。威力足以讓其在10s內(nèi)完成0～161km/h加速，如果解除封印，C6的速度不難一舉突破322km/h。這一成績，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)讓眾多超跑汗顏。但是，上一代RS6不僅油耗高達(dá)18.3L/100km，而且后期維護(hù)保養(yǎng)成本也非常高。據(jù)我們的英國同事反映，僅一次機(jī)油機(jī)濾的基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用就高達(dá)450英鎊。不過想想那臺變種V10發(fā)動機(jī)，還是放點(diǎn)血把。不過好在這輛車的二手車價(jià)格非常堅(jiān)挺，保值率出奇的高。

外觀方面它一改前輩低調(diào)的作風(fēng)，更具沖擊力的前臉、更拉風(fēng)的寬體套件，讓人一看就知道它不是一個(gè)善茬。雖然，RS6 Avant的基礎(chǔ)價(jià)格為159.8萬，但想要把面前的這輛停到你家的車庫至少需要一輛R8裸車的價(jià)格。其中包括，個(gè)性化定制車漆45000、碳纖維風(fēng)格包72800（外觀、內(nèi)飾）、華格納真皮座椅 94400、阿爾卡塔納頂篷33000、21英寸運(yùn)動輪圈32800、碳陶制動系統(tǒng)132000、矩陣大燈競速包53800、B&O音響82000，看不見的地方有運(yùn)動差速器22800、增強(qiáng)型RS懸架21000，可以說僅選裝部分的價(jià)值就已經(jīng)抵得上一輛A6 Allroad。所以，如果再有人跟我說這代RS6 Avant低調(diào)，走的是“扮豬吃虎”的路線，那我可就真想罵街了，試問一下你們有誰見過如此拉風(fēng)的豬？

打開RS6巨大的前機(jī)器蓋，一臺被碳纖維裝飾件簇?fù)碇?.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)安靜地躺在那里，這臺同樣服役于RS7普通版車型的發(fā)動機(jī)和上面的R8一樣集成了奧迪最新的“斷缸”技術(shù)。只不過V10的R8小負(fù)荷狀態(tài)下是5缸工作，RS6是4缸工作。這一代RS6的發(fā)動機(jī)縮水了，少了兩個(gè)汽缸、排量也降低了1L，甚至連最大功率也降低了15kW，但是在性能方面它仍舊傲視群雄。412kW的最大功率與4.4T的M Power一樣，但700Nm的峰值扭矩實(shí)屬變態(tài)，甚至比R8 V10 Performance還要多出140Nm。來自ZF的8擋變速器，在奧迪的調(diào)校下使其有了雙離合系統(tǒng)般的換擋速度，在油門響應(yīng)方面RS6因此也大勝一籌。安裝了選裝的運(yùn)動排氣系統(tǒng)后，RS6在松油和剎車時(shí)猶如鞭炮作響的回火聲甚是迷人，這和車內(nèi)外嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜斩O(shè)計(jì)形成了鮮明對比。此外，經(jīng)濟(jì)性方面這代RS6也有著大幅的提升，得益于更加高效的發(fā)動機(jī)和變速器，全新RS6的綜合工況油耗僅為10L/100km，不要忘記這可是一輛4.0L 8缸的性能野獸。

對于這輛車的性能可能才是大家最為關(guān)心的地方，雖然發(fā)動機(jī)排量和汽缸縮水，但是性能方面絲毫沒有打折。3.9s的0～100km/h成績已經(jīng)等同于991.II的Carrera S的最好成績，要知道RS6可是比后者沉了將近0.5t。而且，RS6還可以輕輕松松地裝下4名乘員和滿滿一車尾廂貨物。難怪在有些人眼里，RS6一直都像神一般的存在，它既能跑又能裝，既有超跑一般超強(qiáng)的性能又有豪華車的舒適與大空間，只要你買了RS6就可以帶著老婆孩子“滅”掉各種超跑。雖然，上面這些話說得有些略帶個(gè)人感情色彩，但這也正是RS6最為吸引人的地方。貝克漢姆、卡卡、C羅以及伊布拉希莫維奇，他們都是RS6的主人，我想看到這些車主后你自然就能夠明白這一點(diǎn)。

日常駕駛時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)使RS6 Avant具有奧迪高性能車一貫的特性，異常穩(wěn)健，但并不活躍。標(biāo)配的空氣懸架可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)底盤離地間隙，選裝的帶有電磁減振的運(yùn)動型懸架可通過瞬間改變各減振器的阻尼，進(jìn)一步優(yōu)化車身姿態(tài)?？梢哉f，大部分時(shí)候駕駛者根本意識不到自己在開一輛長度幾乎達(dá)到5米的旅行轎車。但激烈駕駛時(shí)，RS6的入彎抓地感并沒有想象中那么強(qiáng)，RS6的前輪會更早地突破抓地極限并推頭偏離駕駛路線。其次，RS6開起來感覺車身比較肥大，畢竟在寬體套件的作用下其車款僅比R8窄4mm。不過如果將模式選擇調(diào)至“運(yùn)動模式”后可以在起伏不定的路面上很好地控制車身晃動。但隨之而來的問題是，在這個(gè)模式下，RS6無法應(yīng)對連續(xù)顛簸坑洼帶來的沖擊，坐在車內(nèi)會有小跳的感覺，若將減振模式調(diào)回“舒適模式”，它的車身控制能力又會變差。“自動模式”可能是RS6最佳的狀態(tài)?？傮w上，RS6的底盤在平滑的路面上反應(yīng)不錯，它的動態(tài)特性主要能歸結(jié)為可控、抓地、安全、可預(yù)測。但另一方面RS6的動態(tài)表現(xiàn)比較單一，由于體重超過2t，而且車頭太重，RS6的推頭還是非常的明顯。所以，狂暴模式下的RS6更像是一個(gè)只能跑直線的性能怪獸，這里我說的可不是AMG。

可以說，在世界范圍內(nèi)RS6還是擁有很多強(qiáng)敵，雖然捷豹XFR-S有著比RS6 Avant更加豐富的性格，E63 AMG S擁有比RS6更加暴躁的動力輸出，但是奧迪RS6 Avant在實(shí)用性和科技程度上都非常出色，而且更加適合日常通勤。更為主要的是，其他兩輛車目前你在國內(nèi)都無法購買。也就是說，如果你是一個(gè)高性能旅行車的潛在客戶，目前在國內(nèi)你只能選擇RS6 Avant。它絕對不會是一款走量的車型，但真心選擇它的人一定都有一顆超級奶爸的心。