楊建軍

福建的東部，有一個形似神獸麒麟的島嶼“舞動”在臺灣海峽，那就是平潭縣主要島嶼，這個島嶼距臺灣新竹港僅68海里，也是離臺灣最近的大陸島嶼。夏日，據(jù)說來平潭縣自駕的福建人很多，而我們出現(xiàn)在此的這個時節(jié)，因為氣候的原因，旅游的人偏少。氛圍倒是符合我這類人的需求，不喜游人眾多的嘈雜，更傾向三三兩兩的悠然自得。

從福州的東南汽車工廠出發(fā)到平潭縣全程高速，路程約莫100km的樣子，在取到1.5T的DX3之后，我直接使用了DX3車載的導航系統(tǒng)定位平潭。它的這套導航系統(tǒng)應用了GPS和北斗導航雙模式，車輛的定位更加精準，功能的顯示和實現(xiàn)都非常人性化，觸摸屏在使用時更接近于手機的操作邏輯，符合年輕人的使用習慣，可以說東南的這款DX3在車載多媒體的主機上下足了功夫。如果你還覺得手機導航好用，也可以通過藍牙系統(tǒng)將手機屏幕直接映射到車載屏幕上，從而實現(xiàn)雙向互聯(lián)互控，屏幕功能交互使用大大增強了這套系統(tǒng)的實用性。

除此之外這套系統(tǒng)還有五個物理按鍵，這五個按鍵對應的功能使用頻率較高，為了可以讓車內人員快速找到對應的功能，設計師特意將這五個物理按鍵安排在屏幕的右側，一是更加方便尋找，二是方便副駕駛操作。有人可能會說那距離駕駛員的位置就會有點遠，對于這點設計師自然也經過了深思熟慮，主駕上的多功能方向盤同時可以調整部分多媒體的功能，比如頻道選擇，音量調節(jié)等等。

隨著導航語音的提示，我們也很快駛上了通往平潭島的高速公路。在之前珠海的試駕中，我們駕駛的是一臺1.5L發(fā)動機的車型，那款車型搭載的是一款手動變速器。而這次東南為我們準備的是搭載了1.5T發(fā)動機和CVT的DX3車型，這款發(fā)動機在動力參數(shù)水平上相比同樣出自沈陽航天三菱的1.5L發(fā)動機上了一個非常明顯的臺階，它的最大輸出功率達到了115kW，最大輸出扭矩為220Nm，渦輪增加器給這臺發(fā)動機更加強勁的動力。在高速上駕駛時，可以感受到它的全程加速能力對于這款自重僅為1340kg的小型SUV來說已經完全足夠，中速的加速能力要比之前試駕的那款1.5L車型更加出色，適合那些對于動力方面有較強要求的用戶群。模擬8速的CVT非?！皾櫥钡貍鬟f著動力，CVT在舒適性方面確實要比AT、DCT這類更好，尤其是這兩個主要核心動力部件不是來自一個企業(yè)的時候，對于標定有很高的要求。為了能夠在駕駛品質和油耗之間取得最佳的平衡，東南選擇了這款比利時PUNCH第三代CVT，在前一天的采訪過程中，汽車研究院許院長也提到過對于搭載CVT的考量，通過駕駛我感覺這是一個非常成功的決定。

一座跨海大橋氣勢磅礴的橫臥在通往平潭島的路程中，如果放在平日，可能這段跨橋之旅更多的是橋兩側海水涌現(xiàn)出的美感，但今日不同，強烈的海風形成了強烈的側風，眼看著前方的貨車被吹得左右搖擺，幅度相當大，那位司機可能掌心已經出汗。我們坐在DX3中確實也感受到了車窗外呼嘯的風聲，但車體卻是非常穩(wěn)健，車體顯得十分扎實，手中的方向也給我十足的駕駛信心。進入平潭島內陸之后，風突然變小了，迎面而來的是一條更加寬闊、更加干凈的公路。

因為是第一次來島，我們對于平潭是完全陌生的，還好隨行的老扶（東南汽車車輛評價組課長）經驗豐富，他給我們標出了幾個適合自駕車游覽的景點。第一就是距離相對較近的龍鳳頭海灘，這個海灘可謂是平潭島的標志性景點，2014年，中國橫渡第一人張健橫渡臺灣海峽的登陸地點選擇的就是這里，這里的沙質非常細膩。若換做是夏天，想必一定游人如織，而這個時節(jié)只能讓人感受到凜冽的海風，車內的溫度計顯示車外只有14度，下車后4～5級的海風瞬間將我的外套吹透，老扶居然有先見之明地穿了件羽絨服。在完成了幾組照片的拍攝后，我們直接驅車前往下一個取景點。

在去東海仙境的路上，我們路過了幾個小鎮(zhèn)，讓我們覺得驚訝的是每個鎮(zhèn)上都有一座規(guī)模不大的廟宇，其中供奉的神仙也是各不相同，有財神，也有福將，在海邊的漁民村也有規(guī)模相同的廟宇，估計漁民出海前都會到此祈求平安。東海仙境不同于龍鳳頭海灘，這里更多是以礁石為主，岸邊就是大大小小數(shù)不清的漁船，這些漁船被圍在人工筑成的海堤之內。也正是SUV高底盤的優(yōu)勢，讓東南DX3可以順利通過海堤防護門的那個門坎，不用擔心它會拖底。如果換做是一輛轎車，這里的美景就很難和車融合在一起了。路上我們還遇到了休漁期的漁民正在修補漁網，老漁民嫻熟地將網線穿來引去，編織成不大不小的網格，而且每一個網格的尺寸都是那么標準。

本想抓緊時間沿著環(huán)海公路繼續(xù)行駛，但攝影師拍攝完成這組照片之后時間已經定格到12點，已經被海風吹得頭昏腦漲的我們急需一碗熱乎的海鮮湯驅驅寒氣。恰巧一處海邊農家院正合時宜地出現(xiàn)在我們眼前，沒有任何的猶豫，我們直接下車鉆進了這家飯館。在一頓“溫補”之后，身體逐漸暖和起來，吞進肚中的海鮮大餐再次給了我們繼續(xù)“作戰(zhàn)”的能量，上車繼續(xù)出發(fā)。

如果說上午的風景是七節(jié)蝦般的美味，下午就是龍蝦般的鮮香。沿著環(huán)海公路繼續(xù)行駛一小段，風景變得壯闊起來。這個叫排塘兜的地方是一個非常大的弧線海岸線，公路是沿著平緩的山坡而建，左邊是沒有那么陡峭的山體，時而還會出現(xiàn)一些村落，而右邊則是近距離的海色，遇到淺灘的地方，翻著白色浪花的海水拍打著羞澀的礁石。這條公路就這么沿著海岸線蜿蜒而行，駕駛DX3在此簡直是一種愜意的享受，輕盈的轉向給人一種十分放松的舒適，平緩順滑的駕駛體驗就像是專為此刻而生?？赡苁沁@里的海風可以長年持續(xù)，所以繼續(xù)前行，就可以看到布置相當講究的風力發(fā)電的風車，為了可以和這些風車合張影，我們將車開到了一條更低的小路上。下坡的路有些陡，在完成坡中的拍攝后，我特地試了一下DX3的HAC上坡輔助控制系統(tǒng)，在松開剎車踏板之后，輔助系統(tǒng)可以讓車輛繼續(xù)保持剎車3s左右，留給我充足的反應時間，讓車輛可以在坡中順利起步，而不會產生溜坡的風險。這個功能也出現(xiàn)在手動擋的車型上，對于手動擋車型來說，這個功能就顯得更加必要了。攝影師對這張照片非常滿意，靚麗的DX3與大海、風車、漁船構成了一組絕美的風景。

轉眼就到了需要返回的時間，欣賞過風景已經讓我們足夠放松，該試試它的操控如何了。來時的悠然自得轉變成了急切，將變速器拉到手動模式，發(fā)動機此刻被強行地拖在了3000rpm，動力順勢而出，岸邊的風景快速地閃過眼旁，天然的彎道和提升的車速對DX3提出了更高的要求，尤其是它的懸架。得益于與三菱的合作，東南汽車的工程師有著充足的懸架調校經驗，這套懸架系統(tǒng)可以讓DX3非常從容地通過每一個彎道，穩(wěn)定的車身姿態(tài)給了我充足的駕駛信心，別看它的有著標準的SUV姿態(tài)，但是在彎路上的表現(xiàn)依舊可圈可點。

伴隨著許巍滄桑的歌聲，我們將海岸線拋在了身后，漸漸地，駛往平潭島的那座大橋也出現(xiàn)在后視鏡中，回到福州已到傍晚，伴著晚霞，我們這天的行程接近尾聲。對于DX3，我們都有些不舍，如果不是它，我們也不能夠欣賞到如此的美景，可能這就是所謂的緣分。