衛(wèi)東

2016年12月1日，上海，由《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院、上海交通大學(xué)汽車工程研究院聯(lián)合主辦，中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司鼎力支持，中汽國(guó)際與Automechanika Shanghai協(xié)辦的第二屆中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)成功舉辦。

中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)是一個(gè)分享知識(shí)、跟蹤行業(yè)熱點(diǎn)、展示技術(shù)的絕佳平臺(tái)。首屆中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)的順利召開，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)蓬勃發(fā)展的必然結(jié)果，也是“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選堅(jiān)持十年積累的結(jié)晶。有了第一屆中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)的良好基礎(chǔ)，在今年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正穩(wěn)步推進(jìn)“中國(guó)制造2025”的貫徹落實(shí)，各項(xiàng)工作取得積極進(jìn)展的大環(huán)境下，第二屆中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)如期舉辦。

大會(huì)期間，來(lái)自法雷奧、吉利汽車、泛亞汽車技術(shù)中心、本田技研、“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委會(huì)、中國(guó)石油潤(rùn)滑油等國(guó)內(nèi)外主流汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、高校技術(shù)領(lǐng)袖、資深專家，一起集中討論了車用發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

法雷奧48V混合動(dòng)力系統(tǒng)

首先，法雷奧動(dòng)力總成事業(yè)部中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)Daniel Benchetrite先生就未來(lái)很有應(yīng)用前景的48V混合動(dòng)力技術(shù)做了非常詳細(xì)的解讀。法雷奧能有效降低20%以上二氧化碳排放和燃油消耗的48V動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在中國(guó)落地，并將于2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。法雷奧48V動(dòng)力總成系統(tǒng)由48V電子增壓器、48V iBSG皮帶式起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)、48V電子增壓器、增強(qiáng)型制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)、DC/DC（直流/直流轉(zhuǎn)換器）和48V電池構(gòu)成，可最大程度地回收汽車制動(dòng)能量。48V動(dòng)力總成系統(tǒng)是一種非常靈活的動(dòng)力總成節(jié)能減排方案，它適用于各種汽柴油燃料車型，尤其適用于B級(jí)車和C級(jí)車的中高端車型。這一最新的動(dòng)力總成系統(tǒng)具有體積小、適配范圍廣、節(jié)能減排效果顯著且具有很高的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它已經(jīng)吸引了很多國(guó)內(nèi)汽車制造商的青睞。法雷奧在2004年就在全球首創(chuàng)了汽車自動(dòng)起/停系統(tǒng)，為法雷奧在48V混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

吉利汽車的動(dòng)力總成小型化

來(lái)自吉利汽車公司動(dòng)力研究院的Hakan Sandquist先生講解了小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)。吉利正在開發(fā)模塊化的動(dòng)力總成系統(tǒng)，工程師可以根據(jù)客戶的實(shí)際應(yīng)用情況在工廠實(shí)現(xiàn)對(duì)模塊的調(diào)整。未來(lái)，吉利將開發(fā)1.0L三缸、1.5L三缸、2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用冷卻EGR、大于350bar的高壓燃油直噴系統(tǒng)、米勒雙循環(huán)系統(tǒng)等。另外，吉利開發(fā)的未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)同樣包括48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，還包括雙離合變速器系統(tǒng)、帶電機(jī)的無(wú)級(jí)變速器等。Hakan Sandquist先生最后表示：“我們開發(fā)并打造了靈活的模塊化技術(shù)，能幫助我們實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。我們認(rèn)為吉利對(duì)未來(lái)的排放以及燃料消耗新的立法，已經(jīng)做出了充分準(zhǔn)備?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/06/qcyd201701qcyd20170118-2-l.jpg" style="">

發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的研發(fā)

上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的王立新講解了泛亞在未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的開發(fā)，介紹了泛亞驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部整體的技術(shù)策略、針對(duì)越來(lái)越嚴(yán)的排放法規(guī)和油耗法規(guī)的應(yīng)對(duì)技術(shù)、在克魯茲上匹配的1.5L SIDI中置直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)的理解。對(duì)于未來(lái)，泛亞的研究方向包括了提高熱效率、降低油耗2-3%的高壓EGR閥；采用先進(jìn)的減磨層降低摩擦；通過主動(dòng)式智能熱管理系統(tǒng)降低熱傳遞損失；通過復(fù)合（渦輪+電動(dòng)）增壓系統(tǒng)改善扭矩響應(yīng)；通過48V BAS皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提升節(jié)能減排效果。另外，還通過采用無(wú)缸套缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)可變排量、變排量機(jī)油泵等技術(shù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

本田1.5L渦輪增壓GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

來(lái)自日本本田技研的秋和利祐解析了讓駕駛樂趣與低油耗兼得的本田新一代1.5L渦輪增壓GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新的VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了小型化設(shè)計(jì)，具有更好的燃燒速度和更高的充氣效率。通過改變進(jìn)氣道、燃燒室的形狀，讓渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以介入。將連桿進(jìn)行輕量化優(yōu)化處理等，有效達(dá)到了防止爆震、克服低速早燃，并提高了燃油效率，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了38%。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與思域搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗更低，而動(dòng)力更強(qiáng)。

適應(yīng)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油

來(lái)自中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司資深發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油技術(shù)專家李桂云女士主講了“新形勢(shì)下乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油應(yīng)對(duì)方案”，從“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑要求及評(píng)價(jià)技術(shù)、乘用車及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展對(duì)用油需求以及針對(duì)節(jié)能、早燃、正時(shí)鏈磨損的解決方案”方面進(jìn)行了解讀。針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油五大性能要求，包括適宜黏度VI剪切和抗泡的潤(rùn)滑性、抗熱與氧化安定性、高溫清凈性、低溫分散性、抗磨減摩性這5個(gè)方面，通過IIIG高溫氧化、磨損及清凈性發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，ROBO高溫氧化性試驗(yàn)，成焦板清凈性模擬試驗(yàn)，TEOST高溫清凈性試驗(yàn)，VG低溫分散發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，IVA發(fā)動(dòng)機(jī)磨損試驗(yàn)，VID發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能試驗(yàn)，四球機(jī)和SRV摩擦、磨損模擬試驗(yàn)、微牽引力試驗(yàn)、BRT球銹蝕試驗(yàn)，來(lái)得出潤(rùn)滑油的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

未來(lái)乘用車發(fā)展方向?qū)?rùn)滑油也提出了節(jié)能、低排放、高可靠和延長(zhǎng)換油期的要求。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓、直噴、鋼活塞、SCR、催化轉(zhuǎn)化器、D/GPF、進(jìn)排氣雙連續(xù)可變正時(shí)等技術(shù)的應(yīng)用，都給潤(rùn)滑油提出了新的要求。油品從節(jié)能、抗氧化、清潔性、抗腐蝕、防磨損等性能上都要有大幅度提升，以適應(yīng)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。未來(lái)的潤(rùn)滑油將進(jìn)一步適應(yīng)綠色能源的需求，滿足社會(huì)的現(xiàn)代化交通。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

昆侖潤(rùn)滑油杯“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委會(huì)主任王建昕教授最后做了關(guān)于《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)》的報(bào)告。報(bào)告中提到了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車發(fā)展前景，明確表示了內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)30年內(nèi)將一直是汽車主流動(dòng)力系統(tǒng)的判斷，并且從各國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的角度闡述了做出這個(gè)判斷的依據(jù)。另外，從技術(shù)層面分析了近年來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)，以及各汽車企業(yè)如何通過在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的深耕細(xì)作來(lái)逐步提升燃燒效率。在報(bào)告的最后，王建昕教授以十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的實(shí)例和數(shù)據(jù)，展示了從2010年至2016年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中獲獎(jiǎng)機(jī)型應(yīng)用雙循環(huán)、增壓、GDI、可變發(fā)動(dòng)機(jī)附件等技術(shù)的趨勢(shì)，從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)情況來(lái)看，應(yīng)用這些技術(shù)的獲獎(jiǎng)機(jī)型呈逐年遞增的態(tài)勢(shì)。

在新形勢(shì)下，汽車技術(shù)變革日新月異，創(chuàng)新研發(fā)熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)，我們?nèi)绾螠?zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，難度也在不斷地加大。這就要求我們必須及時(shí)跟蹤世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的最新方向，深入、準(zhǔn)確地把握國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，也為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)建立應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)提供了一個(gè)開放的交流平臺(tái)。未來(lái)，由《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》主辦的中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)將繼續(xù)秉持開放的態(tài)度，堅(jiān)持會(huì)議交流和技術(shù)展覽同時(shí)同地同主題緊密結(jié)合的模式，邀請(qǐng)產(chǎn)、學(xué)、研等多方專家和單位，力爭(zhēng)將中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)打造成國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)水平最高、最有影響力的綜合性、國(guó)際化學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。