Dan+Prosser

保時捷911 R幾乎拿到了大滿貫——沒把它排在第一名的評委只有兩個，可他們也給了它亞軍的名次。這是“evo年度車型評選”歷史上最具壓倒性的一次勝利，這也表明評委的喜好和投票習(xí)慣達到了空前的一致。

但是，真相是其中的差異也大到了幾乎空前的程度。不算911 R，幾年的評選中各位評委打分板上的一致性低得幾乎沒有人記得何時出現(xiàn)過。有些人甚至玩笑地說某個評委的結(jié)論是大錯特錯了。

最能體現(xiàn)這種觀點差異的車恐怕要算寶馬M4 GTS。盡管有兩個評委——Nick Trott和Henry Catchpole——認(rèn)為這輛喧鬧的轎跑車是他們心目中的冠軍，可其他人給出的名次就沒有高于第六名的，甚至還有兩個人把它列為第九。

Trott的觀點是：“這次最讓我激動和興奮的車就是M4 GTS?！盋atchpole不僅表示同意，還補充說：“它帶來的刺激是無人能及的。”Gallagher的看法則不同，他認(rèn)為這輛寶馬在干燥路面上的確讓他得到了高度享受，但他同時也說“因為GTS表現(xiàn)如何過分依賴于它所處的環(huán)境，所以它既才藝高超，又讓人傷心欲絕。”

另外幾輛車得到的評價分歧也很大。邁凱倫570S有兩次名列第二，但也有一次跌到了第八，而蘭博基尼Huracán在兩個評委眼里名列第四，但也有人只給了它倒數(shù)第二的位置。

那么究竟是怎么回事呢？是我們當(dāng)中的某些人干脆錯誤地評判了這些車，還是另外一些人集體按照錯誤的標(biāo)準(zhǔn)做出的評價？其實在我看來，有很多重要因素導(dǎo)致各個評委的結(jié)論產(chǎn)生了如此大的差異，其中首要一條就是——充分代表了我們在蘇格蘭選擇的試車地點特色的——多變的天氣。

那一周剛開始的兩天濕滑的道路讓奧迪R8和本田NSX這樣的車，至少是在那幾個當(dāng)時試駕了它們的評委眼里，有了完美的舞臺來展示它們強大的全天候能力。可是在同樣的環(huán)境下，我們當(dāng)中那些膽子大到敢于堅持不懈地挑逗M4 GTS的人就得到了令人不安有時甚至是恐懼的體驗。我就屬于后者，最后投票時我們無法把第一印象拋在一邊，哪怕在太陽露臉、路面被烤干后某款車給我們留下了正面的印象。

另外一個因素是我們每個人都有自己的一套喜好：每個人對高性能車看重的環(huán)節(jié)都是獨一無二的。例如，有些人認(rèn)為開著相對卑微的大眾高爾夫GTI Clubsport S能和超級跑車并駕齊驅(qū)就是難以想象的興奮體驗，但也有人認(rèn)為一輛大眾兩廂車無論如何在刺激程度上也比不過發(fā)了瘋的阿斯頓·馬丁Vantage GT8。

的確，這種個人偏好在每年的評選中都是個能產(chǎn)生足夠影響的因素，但今年它的影響尤為顯著，因為中游選手間的實力太接近了。除了以絕對優(yōu)勢獲勝和兩三輛鐵定墊底的車，其他參評車表現(xiàn)都在伯仲之間，那么個人喜好中更為細(xì)微的關(guān)注點就成了比以往都要重要的因素。

且不論最終意見缺乏一致性的原因，所有評委都贊同的一點是，這種不可預(yù)知性——也許有人希望我補充說要排除冠軍得主——讓“2016 evo年度車型評選”比以往競爭更加激烈，結(jié)果更加令人信服。