David+Vivian

9月12日，星期一，早晨八點。深吸一口氣，想象一下即將發(fā)生的事情。鼻尖點點雨滴滑落，頭頂籠罩的仍是漆黑的天空，就這樣，2016年evo年度車的角逐開始了。什么也不如用馬桶沖走一晚的沉淀后煥發(fā)精神更清爽的了。

今晨的發(fā)車姿態(tài)其實就是停車場中這一撮那一堆的雜亂無章的瞎停，倒是給了或無意路過或通過社交媒體紛至沓來的拍車群眾一場難得的狩獵狂歡，看著我們這個12臺車的車隊一臺一臺啟動出發(fā)。盡管大家并沒有像劇本那樣同時點火啟動，今年這群總計4287kW、82個汽缸、13個渦輪增壓器、48只排氣尾喉的聚眾擾民算是為本屆大賽拉開了序幕，周圍的各界同道中人也都向我們揮手致意，我們在噴云吐霧的尾氣中、百沸滾湯的噪聲里，魚貫匯入了上班族們通勤的車流中。

然而大戰(zhàn)的氣氛遠比實際的對戰(zhàn)提前點燃。一個常規(guī)的步驟便是讓大家花半小時在車旁，舉著咖啡吸著尾氣。此時攝影團隊在一旁邊詭異地拍攝著諸如合著的地圖等無意義的東西，邊在拍攝車上支起巨大的蜘蛛式金屬架。大家都習(xí)以為常了。這段時間正好是給大家逐漸暖場，觀察、爭論，查點一番各款車的各項配置、競爭對手，以及可能出現(xiàn)的對戰(zhàn)結(jié)果。

我開始和Colin Goodwin聊了起來，我很確定他會跟我講沒把保時捷718 Cayman編入隊列是一個何等的失誤，而另一頭路試編輯Dan Prosser正拿著一個黑色小袋晃來晃去向我們走來，嘩嘩亂響。鑰匙！大家的注意力都投了過去。Colin悄悄俯身溜了過去，有那么一刻他好像打算放出他邪惡的寵物小精靈去完成搶奪某把鑰匙的任務(wù)。當(dāng)他最終盲摸著握到蘭博基尼Huracán LP580-2的鑰匙時，可以想見他一定是在家用一堆塑料鑰匙排演了好多遍了。我那烤箱手套般的手最終落在了寶馬M2的小菱形上，非常符合我常規(guī)的evo年度車測試偏好：馬力由弱到強漸次提升，272kW夠低了。此外，M2持續(xù)有力、略顯好斗、隨時可飄的綜合性格特點非常符合evo年度車的需求。在照片中從來都是以45度角的“態(tài)度照”出現(xiàn)的，簡直就是我刊的精神形象——樂趣隨叫隨到。而M部門對他“重新回到原點”的設(shè)計精髓也讓這款車進一步鞏固了周五奪取最終冠軍的優(yōu)勢。當(dāng)然上述的一切都只是在測試之前的一些空想。

天氣預(yù)報本是陽光燦爛、單衣天氣和干燥路面，但這里是英國。事實上，我們正在享受著不濃不淡的陰天和一場下得十分執(zhí)著的秋雨。當(dāng)我們終于在幾近崩潰的努力下沖出鄧弗里斯之后，我們抵達了我們預(yù)計路線上的首條路——B797省道，也就是門諾克山口。這個路段在Lowther山間蜿蜒、穿行經(jīng)過銀礦鉛礦之鄉(xiāng)Leadhills鎮(zhèn)，最終在接近Abington的地方匯入A702國道。在此之前我們會停下來交換車輛，隨后，隨著路面開始變寬，車隊第一次把速度提起來，我將雨刮從“飛快”調(diào)至“瘋快”，雙離合變速箱的換擋也從自動切換至撥片，我將注意力全部集中到前方——那透過雨滴射進來的恍惚暗淡的猩紅色剎車燈，在我眼中卻如同賽車發(fā)車信號燈一樣熠熠生輝。在這段跟車中，M2周身上下散發(fā)著“舉重若輕”的泰然，哪怕前車來頭也不一般。我會在后面介紹前車，至少現(xiàn)在我的精神已經(jīng)開始被M2振奮了。

吃完早飯坐進M2沒什么可說的——他的內(nèi)飾和一臺普通2系幾乎一致，設(shè)計精美、制造精良、視線寬闊，寶馬真的開始玩轉(zhuǎn)內(nèi)飾了，即便這聽上去有點反常。他寫進書本的愛漂移的本性暫時還是被牽引力控制和電子穩(wěn)定控制壓在箱底，我也不打算在拍照環(huán)節(jié)開始前玩兒得太過。那么現(xiàn)在先把車的三圍尺寸和更細致一些的底盤動態(tài)這兩條勾掉了。但他愛速度的把戲可不會就此罷手，哪怕路面是此等拙劣。這個主題也貫穿了整個evo年度車評選，這個M家從不妥協(xié)的初生牛犢打一開始就證明給大家他可不是好欺負的。 他永遠保持著一副頑強不屈的姿態(tài)，總會精湛地、有效地發(fā)揮著自己所剩的全部動力。

停罷車，略顯愁容的Adam Towler從M4 GTS中爬出來（他便是我在M2中一直追趕的那臺車）。他開門見山：“我真的很確定GTS差點把我扔到樹叢里。濕滑路面、偏干地的輪胎、偏快的轉(zhuǎn)向、大到有時都沒法開的低轉(zhuǎn)扭矩，這一切因素交織在一起。如果說一點點恐懼其實是一種樂趣的話，那這車實在是太恐怖了?！笨紤]到GTS半賽車的設(shè)定，說M2是蓋世奇車有點過，但就在這條難稱平整的、均勻傾斜的濕滑路段上的表現(xiàn)，這臺入門M和M傾力打造的頂級選手之間那76000英鎊的差價和95kW的峰值動力差距簡直可以忽略不計。當(dāng)然不敢說M2有多少樂趣，更談不上其從感官上能夠帶來如何的多層次享受，但就單單用駕駛來挖掘其貌似深不可測的抓地潛能，而并沒有以或極高或極低的售價來取悅這個市場的任何一端客戶，這車可稱上品。

一旁Abington酒店的早午餐在召喚著我們。換輛車繼續(xù)行進在這光亮的路上，我溜進，或者該說溜上，?？怂筊S那墊高得有點可笑的（往好了說是裹覆性好的）Recaro座椅上。這座椅同時兼有良好的舒適性、支撐性和幾近SUV般的乘坐高度，這種巨大的反差一開始著實讓人感到奇怪，而車內(nèi)暗淡而乏味的內(nèi)飾設(shè)計也顯然起不到?jīng)_淡這種尷尬的作用。不過，說實話，這臺福特速度之快完全可以威脅到M2，470Nm的峰值扭矩配四驅(qū)一下子便給出了一個十分底氣十足的信號，進而便體會到細膩的減震和強力的制動。換擋有些黏滯，行程也長，如果換做撥片換擋想必會解決問題；轉(zhuǎn)向盡管迅速而直接，但它在中間位置時會有個很奇怪的彈簧效果，操控上模糊了真實感受。不過這并不妨礙其車頭的指向性（當(dāng)然如果切換至漂移模式會更棒）。257kW的Ecoboost四缸機的聲音可以感受得到有過一定的主動加強，只能說勉強稱得上有趣，難以和上一代RS的五缸機那低沉的轟鳴聲相提并論。但它的扭矩儲備相當(dāng)充沛，聲音上比M2的直六稍好一些。和M2一樣，他純粹的保持速度的能力勝過一切其他細節(jié)上的精益求精，帶給駕駛者最激昂的心跳和最具魅力的體驗，這也體現(xiàn)了他絕對硬派鋼炮的造車理念。說完了兩臺平價的、略微瘋狂的濕地專業(yè)戶，接下來就該逐漸提升段位了。

美輪美奐的Abington酒店準備了一打全套英式早餐和茶。我們很高興能坐在屋里吃，如果是在外面，五分鐘就盆干碗凈了。坐在屋里給了大伙兒時間來交流各自的第一印象?？偩庉婼tuart Gallagher對混動的本田NSX沒給出什么好話，對我們這些幻想（過）它的奪冠機會的人來說有點當(dāng)頭一棒。

不過話說回來，這些最會發(fā)生，此次都會，每年皆如此。觀點或改變、或反轉(zhuǎn)、或加強、或折返、或二次反轉(zhuǎn)，直到排版印刷的那一顆塵埃落定。這就是為什么這項活動一定要持續(xù)一周，并要在我們能夠找到的舉世無雙的、最為復(fù)雜的道路上完成。如果天氣也能夠發(fā)生戲劇性變化（期待ing），那將會更理想。這也就是為什么Stu這番對本田的初體驗判詞——“一臺沒那么精彩的日本跑車、一個毫無新意的內(nèi)飾、廉價的換擋、時不時地和愛沙尼亞出租車看齊”——與其說是最終的結(jié)論，不如說是一些厚顏無恥的拋磚，他自己也清楚的。

當(dāng)然即便如此，也沒人期待著911 R的臨陣繳械?，F(xiàn)在阿爾法羅密歐Giulia QV正在光復(fù)其偉大的先輩才享有過的追捧，Henry Catchpole對阿斯頓馬丁GT8情有獨鐘，對紐北紀錄保持者高爾夫GTI Clubsport S的各種前途也引起了房間中激烈的討論。

食罷，電話打了幾通，時間表也重新規(guī)劃了一下，我們繼續(xù)趕路。頭頂?shù)臑踉茖⑻炜湛椀酶诹?，水膜也漸漸匯成小流，淌過大多數(shù)行進中的路段，當(dāng)天想拍出任何有意義的照片或影片的想法也都偃旗息鼓，和器材們一同卷回了包中。我很好奇之前Towler受了什么刺激了，于是接過了他之前駕駛的M4 GTS，奔向了Leadhills。

事實上這不是我第一次駕駛他。從evo辦公室北上的路有一段我和其他人分享了他。盡管為他如此的極端——368kW、噴水系統(tǒng)、幾乎沒有任何隔音裝置、懸掛的襯套好像是能擊穿裝甲的子彈一般堅硬的同時能夠擠出那么一點點類似M6身上的舒適性和細膩的油門響應(yīng)，我和同行人都發(fā)現(xiàn)了其實保持理智和稍微不經(jīng)意地在右腳上多使一點點力來喚醒他內(nèi)心的猛獸真的只在毫厘之間。

我知道這可能不夠明智——錯誤的時間，錯誤的地點——但我還是要喚醒他。那么就讓門能開多大開多大吧。首先，就像我預(yù)料的那樣，油門響應(yīng)的那個猛地一躥，和所有我開過的渦輪增壓車型都不一樣。哪怕僅僅是在油門踏板上試探性地一點也都能充分喚起全部599Nm的扭矩，不過短時間的后輪打滑會立刻被精心標定過的DSC控制住，幾米間其賽用輪胎就可重拾抓地（不過天冷時可沒那么確定）。這樣玩兒的結(jié)果便是一場毫無遮攔的、充盈我內(nèi)心和聽覺的暴力盛宴，此時我似乎正在看一部電影，幀數(shù)一直在加速，激動難以抑制。

這番體驗狹窄而高度緊張，你需要凝聚全部注意力來度過那片刻的慌亂。在開了幾里路之后，最初的腎上腺素飆升開始逐步退卻，取而代之的是更加冷靜、更加細膩的控制，控制著那之前被視為過度多動的方向盤和油門踏板。但我現(xiàn)在還是很難確定GTS身上到底是否存在M部門的DNA，那種M2身上存在的既歡愉又可以以一種仁慈的溫和來表達的基因。這款打了激素的M4的全部行為方式都像一種對自己弟弟的過激反應(yīng)。他的神經(jīng)系統(tǒng)是穿在外面的，像外骨骼一樣，到處洋溢著神經(jīng)遞質(zhì)。他擁有比尤塞恩·博爾特更快的白肌纖維，我實在說不好他這該叫猛呢還是叫瘋呢。

或許二者兼有。如果你搞砸了，你將人仰馬翻，讓你叫苦不迭，但如果你做對了，你將收獲無與倫比的體驗。試駕過GTS之后，你會對活著這件事充滿感恩。不管你想怎么理解這句話。我到達了我們約定的會合地，身體還有點顫抖，但整個人都越發(fā)清爽，期待著能在干地上再次試駕（我是這么想的）。

黑云漸漸蔓延至整片天空，光線逐漸變暗，再繼續(xù)在雨中等待變天沒什么意義，遂返回酒店。我這次選擇了NSX，當(dāng)它只靠電力靜靜地溜進Premier Inn的停車場時，我意識到了一件事——它讓我既生動又難以置信地回憶起了保時捷918 Spyder。從這個角度上說，他將很可能成為我開過的第二好的車。

第二天，薄云半遮，車上鍍了一層薄而均勻的水膜，明亮、光潔，天氣預(yù)報對未來幾天直至年度車評選結(jié)束的晴朗預(yù)期仍然向好。終于輪到刷爆公司油卡的時間了。 我們選擇在鄧弗里斯和加洛韋地區(qū)的兩條我們最喜歡的道路之間切換穿行：昨天開過的輕松歡快的B797省道和穿過加洛韋森林公園的快而流暢的A712國道。這些路從來不平，它們的各種彎角看似稀松平常實則陷阱重重，考驗著每臺車的實力。

我迎來了這臺380kW的梅賽德斯C63 S Coupe，當(dāng)今AMG當(dāng)家小霸王，我期待著他那種風(fēng)卷殘云般的攻勢。膝蓋也因此保持著持續(xù)的緊繃狀態(tài)。從辦公室一路北上開過來的Stuart Gallagher建議我多一些耐心、多一些思考，否則會很容易得出錯誤的結(jié)論?！癈63 S需要一些試駕去理解他的真諦，”他說道?！罢{(diào)至舒適（Comfort）模式讓他的設(shè)備自己去工作，他將展現(xiàn)出大多數(shù)人對他預(yù)期的那一面性格——行動粗笨，駕駛粗鄙，嗓音粗野。而經(jīng)過個性（Individual）模式中稍稍調(diào)校后，他才能把最好的一面展現(xiàn)出來——避震調(diào)為舒適、發(fā)動機調(diào)為運動、手動換擋、操控則調(diào)為運動（在徹底關(guān)掉ESP前的最后一檔），排氣聲浪的模式則要看你有多反社會了?！?

這個我之后再試吧，Stu。與此同時，Towler和Goodwin導(dǎo)演起了一個相當(dāng)有趣的三車組合開始一天的試駕：Huracán， NSX和高爾夫。此次車隊中，除了那臺響到真的可以構(gòu)成反社會罪的馬丁之外，這個大聲的角色非蘭博基尼LP580-2莫屬了。現(xiàn)在他們正恭敬地等待著這個小組的開山鼻祖來選擇自己趁手的兵刃，也就是我了。好。

表面上，LP580-2算是最新款的入門級小牛，但實際上它完全可以被稱為“娛樂版”小牛。后驅(qū)給了他完全不同的性格，不僅僅是同貴了27000英鎊的四驅(qū)LP610-4相比，和其奧迪全時四驅(qū)的表兄R8 V10 Plus相比也是一樣。盡管本質(zhì)上他的自吸5.2L V10發(fā)動機也完全同源，功率雖略有低調(diào)（427kW對R8的449kW），但性格中也多調(diào)出了一些好斗的成分，而相較四驅(qū)系統(tǒng)減重了33kg也增添了其操控的靈活性。盡管隊列中仍有570S、R8和NSX三維列席，這臺Huracán仍是整個evo年度車中當(dāng)之無愧的最激情洋溢的超跑。他永遠是愛車青少年最熟悉的車款，即便他們沒機會真正坐進這猛禽戰(zhàn)機主題的座艙中（類似發(fā)射導(dǎo)彈的啟動按鈕正隱藏在神秘的紅色翻蓋之下），縮進這完全有可能在半小時之內(nèi)讓一個正常成年男性的脊背塑型至一個引號的形狀的桶型“坐殼”里。

好吧，至少它是一種精致的折磨。Huracán過前幾個彎時美妙而緊繃，非常直接，同時也能給駕駛者一系列明確的機械感反饋，這種反饋不同于任何我在此次evo年度車中試駕體會過的感受。他的V10在中間隔板之后強勁地搖擺著，猛烈而線性就像奧迪一樣，但能聽得出，它被注入了那典型的來自圣安加塔市那原始而特別的“牛式聲線”。

之后便有人開始對其升級過的轉(zhuǎn)向抱怨起來，盡管官方宣稱這次升級可以帶來更直接的反饋，對他們來說卻是丟了質(zhì)感。坦白講，我不太在意，車頭抓地強力，猛打轉(zhuǎn)向入彎絕對會傷了脖子。車的反饋真實可靠，他又不是路特斯Elise。我沒在雨天駕駛Huracán，可能那會很不爽，但在這種合適的條件下，你可以體會到比單純的快更全面的移動體驗。我覺得這就是超跑車主們最大的訴求：絕對的震撼和無限的激動，而不是邁凱倫或NSX帶給你的那種精確至極的完美。蘭博基尼懂得這個道理，給出了最完美的LP580-2。

在會合點，Towler走出了Clubsport S。“很難用言語形容這車有多么有效，”他說?！昂统芙侵鹜耆珱]問題，只要路上有幾個彎道就可以。他的抓地力、他轉(zhuǎn)向的方式、他出彎時的猛烈、他高轉(zhuǎn)時的絕對速度，一切都無懈可擊?！?/p>

返程我坐進了228kW的高爾夫，也想開出些名堂。真的做到了。我很吃驚。而Goodwin看樣子也走在了NSX腦殘粉俱樂部的不歸路上：“坐乘舒適性不錯，出彎的抓地力簡直棒極了。而且對于在山路上咆哮后安靜地潛入村落的新潮玩兒法樂此不疲。這真的就是本田該造的車?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/06/qcyd201701qcyd20170113-9-l.jpg" style="">

于是我回溯著我駕駛NSX的體驗。這難道不讓我回想起918嗎？當(dāng)然??！自打我開過918，它便成了我心目中對于“你開過的最好的車是哪款”的答案。而這對NSX來說顯然是個好消息。而且的確，他的出現(xiàn)似乎可以滿足一切需求，除了“為啥本田不多花點錢搞搞內(nèi)飾”這問題以外。他的最佳賣點大概是以最少的駕駛員工作達成最大的車速，心率速度比很低。有時開NSX時會感到好像上帝在幫忙開道，或至少是有一股來自外星的力量。

初代NSX的求索——讓超跑容易駕馭——如今已經(jīng)被新NSX抬升到一個十分恐怖的高度。區(qū)別是，上代NSX雖友好，但是不是會反咬你一口；而新NSX的極限之高已經(jīng)讓人根本無法探到，而也不大會有人想去探到。

蘇格蘭人愛他們的車，他們的鄉(xiāng)村，他們的路。特別是這些路，這是很容易理解的。在Clatteringshaws游客中心停車場我們見到了不少忠實的evo讀者停下來打招呼、攀談。NSX是在場的成年人們指得最多的也是摸得最多的車了，而Huracán則吸引了最多的小孩子們，他們多數(shù)都還看不到他的車頂，因此我們能欣慰地得出結(jié)論——超級跑車不會滅絕，因為他們的未來，會被把握在這些現(xiàn)在還沒長大的小手中。

在我們集體踏上前往沙灘拍合影的路上前我逮住了阿爾法Giulia。這臺375kW雙渦輪增壓V6機后驅(qū)轎跑已經(jīng)接過了4C的重任，繼續(xù)堅定著走在光復(fù)阿爾法的榮譽的道路上。他有足夠駭人的數(shù)據(jù)：不僅僅是低于4s的0-100km/h加速時間和7分39的北環(huán)圈速。單單坐在方向盤后就已經(jīng)可以初見端倪。自然的駕駛姿勢、合理的尺寸（以及很圓很合理）的方向盤，就在它左下角設(shè)置著車的啟動按鈕。不大能搞明白的GPS系統(tǒng)略惱人，但各個控制按鈕旋鈕也都安排合理得當(dāng)。

我們能說什么呢？他熱愛這條路，行云流水地行進在彎和彎之間，無論是起是伏都十分鎮(zhèn)定，甚至輕松、泰然，馴服的平衡，和?？怂筊S那般激烈的撞擊方式簡直天壤之別，更不要提那好似刀鋒的M4 GTS了。功力內(nèi)藏，而其輸出的方式去繁就簡，也不僅僅是倚仗著一臺好發(fā)動機。Quadrifoglio的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)驚世駭俗，動力充沛、提速線性、聲音動聽，而一切當(dāng)組合在一起時又搭配得非常完美。簡單講，Giulia QV就是那個裝了法拉利發(fā)動機的藍旗亞Thema 8.32一直想成為的車。在我接手之前開他的Stuart總結(jié)得很好：“這臺阿爾法就是一個浪漫的意大利人，他聳肩的方式只有意大利人會，他扔煙頭的動作，他品espresso的姿勢，他向德國人展示著這一切該如何做。”繼續(xù)行進，在沙灘上卡住了。

我們準備了最周密的計劃。用幾個塑料盤墊著、全體evo成員外加幾個路人齊心協(xié)力推配合著Dan Prosser的轟油，Giulia終于從沙子中搖了出來，車立即被請上了堤道，沙灘拍攝隨即取消。我們重新安排到了幾英里外的蓋洛韋燈塔，等待太陽落山。

我和Catchpole聊了聊Vantage GT8。他熱愛那款車：“我喜歡那種即便飄著出彎時你也不會感覺你在做什么瘋狂的事情的感覺，油門踏板行程很長，可以讓你很容易更精細地控制動力。轉(zhuǎn)向能讓你知道車頭何時開始打滑，于是在快彎你可以更加信賴他。GT8擁有328kW的動力，說不上快，所以你駕駛的方式更會傾向于保持流暢，而不是制動，這也是這臺車最閃光的點——在鄉(xiāng)間小路上飛馳。這其實有點諷刺，它明明想做的是一臺很專注、很認真的GT，而不是一臺只會花拳繡腿的花瓶，而現(xiàn)實卻并不在乎你車上裝了多少翼片，貼了多少貼紙?！?/p>

我對GT8一貫的印象便是一臺和其他evo年度車選手們格格不入的車，想要去侵入NSX的宇宙，不惜扭曲自己俊秀而優(yōu)雅的外形，加裝上各種所謂競賽用的空氣動力附件。但在開過本田那臺數(shù)碼時代顛覆者/扭矩矢量控制大師之后，NSX倒是又讓我回到原點，NSX真實地提醒著其實作為阿斯頓馬丁，你只能成為你自己世界的主人，你的排氣就是公路車中我聽過的最響的。即使你想以一種克制的方式超車，被超的車輛也會被嚇得半死。

隨著攝影師Aston Parrott最終一聲令下宣布解散后，在這輝煌的夕陽和冷風(fēng)交加的傍晚，大家終于分散開去，一些直接回了酒店，另一些到了位于Stranraer的最近的加油站。我又坐進了M2，加完油，幾個人開始了傳統(tǒng)的深夜追逐項目趕回老巢。Prosser的NSX帶領(lǐng)，之后是Catchpole的911 R，我，Goodwin的?？怂?。

大段的追逐里我其實都根本不知道我們在哪里。一片漆黑，我的世界就是追著前方白車身、紅車燈一路奔襲，油門總要踩到最狠，制動也腳腳逼近M2觸發(fā)ABS的極限。M2似乎很喜歡這么跑。他在極限時絕不會仁慈地逐漸收緊，相反他會激勵你繼續(xù)推高極限，讓一切選項都觸手可及，這種“底盤增壓”讓狂熱轉(zhuǎn)化成速度，用見招拆招鼓勵著你的不懈追求。福特?？怂沟念^燈在我的后視鏡中逐漸甩遠，更有趣的是前面兩車的追逐，Prosser后來回憶道：“NSX大概是我開過的最快的公路車。前軸的扭矩矢量控制帶給出彎一種別樣的感覺，也因此助推了他的速度。在那段回酒店的路上，這臺車速度驚人，卻并不激情。我感到我自己只是不大重要的一環(huán)，我認為車不是因為我而開得快。這也是網(wǎng)上人們對日產(chǎn)GT-R的評價。”

而從911 R中的Catchpole的角度上看，一切并沒那么直截了當(dāng)：“起初我很喜歡NSX尾燈的造型，夜晚中它像極了80年代的科幻片，很漂亮。但我并沒能讓它一直保持在我的視線中。換錯一次擋后NSX就能立刻拉開距離。任何一刻我去遲疑911能否過前面的一攤水或一個顛簸路面，那輛本田立刻就跑遠了，它就是個樹林之中跳動的光球?！钡搅送聿蜁r間了，滿腦子都是吃的。

下雨天丟掉的都要盡可能找回來，去往克勞福德約翰的一段3公里多的山路簡直是天賜良機。

Goodwin開錯了路，開到了Vivian Mile上，那段倒也真是段十分挑戰(zhàn)而艱難的路段，很多中速彎、很多起伏，這讓我們熱愛的“evo三角”路段顯得渺小而波瀾不驚。在這里車的底盤將施展出渾身解數(shù)，我后面可以在這里繼續(xù)考察我還沒開的車。

一個關(guān)鍵的車型就是570S，可能是現(xiàn)在邁凱倫產(chǎn)品系中轉(zhuǎn)向最棒的一款。編輯Nick Trott對此做了簡潔的總結(jié)：“570S有一個絕對完美的駕駛位置，并證明固定后背座椅與適當(dāng)?shù)乃秸{(diào)整是可以很舒適的。這很重要，你需要找到那種‘人車合一的感覺，因為其性能水平真的很高。你會帶著剎車進彎，感受后軸稍稍抬起并指向彎心。而和NSX相反的是，你能感覺得出這是你在做這件事，而不是扭矩矢量控制電機再幫你做這件事。他沒有911 R那般人車渾然一體，但絕對強過一切除了GT3以外的保時捷，即使如此也很不簡單了?！?/p>

去往Vivian Mile的路上570S簡直神奇，好到我們必須去發(fā)明一個新詞來形容他的懸掛有多么優(yōu)秀?；^顛簸路段時，他幾乎總能找到最輕盈的方式，就好像車身一直有一種外來磁力拉著，和地球保持在一個完美的高度上，而車輪則在二者之間輕盈地舞動，拂過地面。阿爾伯特·愛因斯坦曾把“量子纏結(jié)”現(xiàn)象稱為“鬼魅似的超距作用”。我想借這詞來形容邁凱倫的底盤再合適不過了。雖說在極端狀況下如此美妙，這種處理方式也同時有種怪異的超然感。駕駛員想去真正和邁凱倫合拍的思維方式會和其他車有點“差距”。如果你思維中對一臺典型的超跑的概念是一臺蘭博基尼Huracán造型的、好像一只有力的拳頭、渾身肌肉、堅硬到毫不妥協(xié)，那么570S就會顯得太精巧，盡管也是非常的快。

在這段顛簸的小路上最大的驚喜應(yīng)該是R8，從某種角度上講他結(jié)合了蘭博基尼和邁凱倫的特點，甚至還有點NSX的元素：優(yōu)異的V10發(fā)動機、世界級的減震器、穩(wěn)若泰山、業(yè)界最佳的四驅(qū)系統(tǒng)。R8身上有種永不消失的穩(wěn)重，一種發(fā)自其可靠的實力的、持續(xù)的“我能搞定”的信心。R8就這樣毫無保留地釋放著自己的個性。從這個角度上講，他那么德國就如同蘭博基尼那樣意大利。

“R8處理日常路段的方式和任何超跑都不同，但就這樣得出他是無趣的的結(jié)論是武斷的，”Towler評價道，“你去聽V10那扣人心弦的聲音，你去試他雙離合變速器那飛快的升擋，你就會明白R8完全是拳拳到肉。V10的活力范圍相當(dāng)大，從慢跑的速度一直到能讓人上癮高轉(zhuǎn)時的超車?！?/p>

Vivian Mile還帶來什么傳說呢？兩臺寶馬在兩個俯沖彎角都遭遇了些許不測。M2撞上了自己的止動塊，而M4 GTS則在一個更嚴酷的下沉彎里完全亂了陣腳，這種效果很類似加州Laguna Seca賽道那個著名的瓶起子彎。是的，他在更快更平的B797省道上能一騎絕塵，但在這些小路窄彎上，他很容易被暗算。

翌日，我們又回到了CLATTERINGSHAWS，“留到最后的都是最棒的”的想法一遍遍縈繞在我的腦海中。但這其實是不正確的。911 R是一個大家呼聲相當(dāng)高的產(chǎn)品，一個重要的原因就是這個產(chǎn)品一直都沒出現(xiàn)。這當(dāng)然完全可以理解。誰不想要一臺著裝樸素卻裝備GT3 RS的368kW的發(fā)動機和一臺六速手動變速器的911呢？他就是目前這代911的“膠囊衣櫥”：一切過剩的賽用配飾通通無情地拋棄，只保留殺手裝備。他便是至真至純的911，一臺只在公路上而不是賽道上駕駛的駕駛者之車。

他沒有令人失望。一切生命中最美好的事情，無論是否有深意，都似乎能夠帶來最即時的滿足感。這種品質(zhì)雷諾運動部的梅甘娜R26.R擁有，高爾夫GTI Clubsport S毫無疑問也擁有，而911 R卻能以最特別的方式將其發(fā)揮出來。音樂會的小提琴樂手說，僅需拉動琴弦一下，他們即可察覺出任何異樣；加拿大著名爵士鋼琴家Oscar Peterson曾一度要找個人把他摯愛的貝森朵夫三角鋼琴的一些琴弦擰在一起，讓他能更接近樂器，更好地聆聽美妙的音色。琴如是，車亦如是。來自RS的4L水平對置六缸機是絕對的蓋世杰作，無論油門何種開度都十分悅耳，于是我決定開出去跑一圈，只要求快不要求猛。我應(yīng)該再考慮考慮才對。就像你放在嘴里喊著的水果糖，你自己克制自己不去嚼，但那種想咬下去的沖動無法抗拒。它也真的是值得的?！澳惚仨毴フ宫F(xiàn)出擋擋推高轉(zhuǎn)的需求，”Catchpole后來說。“但這也非常值得，因為這臺機器碾過8000rpm時的聲音已經(jīng)足夠讓這臺911 R獲得evo年度車的冠軍了。它感覺起來響應(yīng)奇快，而用一臺手動變速箱去主動控制它所帶來的樂趣會讓你覺得活著真好。對于一臺991來說他的轉(zhuǎn)向很不錯，但這并不是全場最佳，而經(jīng)過更顛簸的路段時R也不會感覺輕松。另外他的抓地力太大了，至少是在干地上，以至于你根本不可能去碰到它的極限。他是一款非凡的車，我很慶幸保時捷將其造了出來，但其實還有一臺車更對我胃口……”

我很驚訝，乃至震驚，當(dāng)我聽說那臺車正是M4 GTS。Catchpole很堅決地說：“是的，他在雨天是種刀鋒般的不穩(wěn)定體驗，很受限，但我倒是有點愛上那種只有百分百集中精力才能駕馭他的那種狀態(tài)。我喜歡他坦然的專注。在晴朗的天氣，干燥的路面上，充沛的來自渦輪增壓的動力火力全開，你得到的那種震撼是無二的?！?/p>

這么想的不只是他一個人。這臺渾身翼片的寶馬也是Nick Trott的首選，也曾帶給過他許多值得回憶的震撼?！斑@車真讓我開得著迷了，在一段難度相當(dāng)大的路段。我跳起并完美落地；我漂移，干凈地漂；我在低擋位高轉(zhuǎn)速時體驗過輪胎的尖叫，但從不覺得車會隨時失控。是的，他比911 R更不懂妥協(xié)，但我覺得在低速時駕駛者是更加投入的，而R則需用更多的力量去逼出他的才華?！痹谄渌硕奸_始合計總分時，Dan Prosser做了他在高爾夫里的最后一次試駕。他很開心他做了。返程時，他宣稱這是他開過的最棒的前驅(qū)車：“你很清楚他的避震器是很貴的，因為就像911 R一樣，他處理路面的方式是非常精彩的，但車身又能與此同時保持著和車輪的同步。你幾乎不可能過快入彎，因為車頭實在太棒了——這帶來了難以置信的鄉(xiāng)間路上的速度。我一度在911 R上開到自己敢嘗試的最快，而那高爾夫就好像粘在我的后保險杠上一樣一刻不離！發(fā)動機非常有力，那套賽道取向的輪胎加限滑差速器的組合給了你可以在彎心直接油門到底的可能。我在高爾夫中體驗到了在列任何一款車上同樣的樂趣?！?/p>

周五清晨，最后一個任務(wù)——開著C63 S Coupe到B797省道去記錄一些最后的體會。我的觀點沒有什么變化，但Dan Prosser給出了完美的總結(jié)陳詞：“這不只是一臺暴力機器。想要發(fā)掘他最好的潛質(zhì)，你僅需稍微溫柔一些，因為他相對較重。在此前的群測中他戰(zhàn)勝過Giulia QV，但在和之前12個月出現(xiàn)的最佳車款相比還是稍稍欠了一點感覺。我想C63是臺你需要服從他的車?！?/p>

就像Aston Parrott說的那樣——結(jié)束，解散。