徐博英

我這次試駕的是一輛價(jià)值近1000萬元人民幣的勞斯萊斯幻影Series II 加長(zhǎng)版。這輛銀色與黑色相間的勞斯萊斯真實(shí)的售價(jià)（含85萬元購(gòu)置稅和21萬元商業(yè)保險(xiǎn)）是1100萬元。奢華并不是EVO的訴求，可當(dāng)面對(duì)這輛令人仰慕的幻影時(shí)，相信包括我在內(nèi)很多人的抵抗力還是會(huì)瞬間崩塌得無影無蹤。

勞斯萊斯幻影Series II加長(zhǎng)版是幻影系列的2013款，也就是自2003年上市以來首次推出的大規(guī)模改款車型。雖然它的起步價(jià)“只有”798萬元，但這只是標(biāo)配版車型的價(jià)格，沒有包括任何選裝件，而購(gòu)買這款車的富豪都不會(huì)選擇標(biāo)配版，而是盡可能多地安裝選裝件，以便盡可能地體現(xiàn)出奢華和個(gè)性，就像本次試駕的這款車一樣。

記得有一位外國(guó)媒體同行計(jì)算過，普通美國(guó)人一年的收入約為5萬美元，而美國(guó)市場(chǎng)新車平均價(jià)格為3萬美元。由于選裝件的價(jià)格約占車價(jià)的三分之一，因此加起來這輛車的價(jià)格就接近50萬美元，有能力購(gòu)買這類車的人的平均資產(chǎn)至少在3000萬美元。如果愿意的話，很多人能一下子買兩輛幻影。而這樣的數(shù)據(jù)要是擱在中國(guó)，成倍的售價(jià)至少也要將個(gè)人資產(chǎn)成倍，也就是資產(chǎn)平均至少要提高到6000萬美元，也就是3.6億元人民幣，這么多錢！此時(shí)，坐在后排的我已在抓緊時(shí)間幻想著人生巔峰……

為了保持勞斯萊斯品牌的魅力，在幻影Series II進(jìn)行改款之初，勞斯萊斯就已將曾經(jīng)主持捷豹全新XJ車型設(shè)計(jì)的Giles Taylor先生挖了過來。雖然Giles Taylor善于進(jìn)行大膽新奇的設(shè)計(jì)，但從這款幻影Series II來看，新車的改變幅度很小，只不過是讓原來很漂亮的一輛車看起來更好罷了，正如勞斯萊斯外觀設(shè)計(jì)主管Giles Taylor本人所言：“幻影車型是非常注重設(shè)計(jì)和品位的，而早在2003年誕生于Ian Cameron筆下的Series I就已經(jīng)做到了極致?！?/p>

四年的時(shí)間對(duì)于一款普通車型來說，已經(jīng)到了更新迭代的周期，即便對(duì)于幻影Series II來說事實(shí)亦如此，可是我依然看不出這款車有哪些地方與時(shí)代脫節(jié)，創(chuàng)始人亨利-羅伊斯爵士曾說過：“竭盡全力做好現(xiàn)有車型，然后再進(jìn)行提高。”擺在我面前的這款幻影Series II加長(zhǎng)版可以說仍然是世界上最好的豪華車，至少是其中之一?？墒?，力臻完美的勞斯萊斯仍然會(huì)將中國(guó)銷量的首次下滑（-54%）視作眼中的“沙子”，改款已迫在眉睫。

從外觀上看，這輛經(jīng)過2012年首次改款后的幻影Series II 加長(zhǎng)版采用了全新設(shè)計(jì)的LED前大燈，它具備全自動(dòng)點(diǎn)亮功能，另外在前大燈下面是一條細(xì)窄的日間行駛燈。與幻影Series I相比我認(rèn)為這是一項(xiàng)很大的進(jìn)步，而且很符合時(shí)代潮流，與車身平直的線條一起在這款頂級(jí)豪華車上通過干凈利落的設(shè)計(jì)提升了高貴感，要知道這是一輛車身尺寸接近福特F-150的大型車，能做到這一點(diǎn)十分不易。長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和很短的前懸讓它看起來更具運(yùn)動(dòng)感，車頭是一如既往的碩大，精致的單體不銹鋼格柵從很遠(yuǎn)處即可得到不錯(cuò)的品牌辨識(shí)度，整體氣勢(shì)宏大。同時(shí)21英寸的鋁合金輪輞和輪胎都很大，幾乎占據(jù)了車身高度的一半。這也就是Ian Cameron時(shí)期所提出的豪華車設(shè)計(jì)要素之車身高度與車輪比例為2：1和很短的后行李廂蓋，使其營(yíng)造出游艇乘風(fēng)破浪時(shí)的速度感。當(dāng)Giles Taylor先生接手幻影Series II設(shè)計(jì)時(shí)，仍保留了大量幻影Series I中具有英系傳統(tǒng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素，包括細(xì)小的尾燈等。并且這些元素在后期的魅影、耀影上都有所體現(xiàn)?？偠灾?，從幻影Series I到我眼前的這輛幻影Series II加長(zhǎng)版，其改款可謂是體現(xiàn)在細(xì)微之處，因?yàn)橘?gòu)買它的顧客非富即貴，他們都很看重細(xì)節(jié)上的變化，應(yīng)盡量避免因過大尺度的改款而改變它的整體風(fēng)格。所以，可以篤定的是，即將在 2017年問世的幻影“Series III”上，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)得到保留。

內(nèi)飾，與外觀同樣奉行了改變最小就是最好的理念。換句話說，坐在這輛十三年前設(shè)計(jì)的車中，其豪華、舒適感在今天看來依然令人嘆為觀止，帶有樹節(jié)的實(shí)木裝飾，圖案怪異的純羊毛地毯，以及450塊阿爾卑斯純種公牛皮等，把車廂裝扮得分外奢華和優(yōu)雅。隨手可觸的鍍鉻車門拉手、按鍵都是那么質(zhì)感十足，就連前排座椅滑軌都打磨得銀光閃閃。更值得一提的是，十組LED，每組134根光導(dǎo)纖維所組成的星光頂篷能夠讓你時(shí)刻置身于童話世界。而與車載冰箱、手動(dòng)空調(diào)、無通風(fēng)功能的后排座椅相比，惟一能夠讓我想到與科技感相關(guān)的只有寶馬為其提供的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)了，不過液晶顯示屏即便達(dá)到了8.8英寸，碩大的中控臺(tái)也使其顯得過于渺小，況且內(nèi)容、圖標(biāo)、地圖等都一樣，區(qū)別只是菜單顏色和增加了勞斯萊斯的專屬圖案，以及，不具備手寫功能。不過，對(duì)于那些幻影買家來說，這款車都是由專職司機(jī)駕駛的，主人坐在后排，誰會(huì)去注意前排配備的是不是已過時(shí)的iDrive系統(tǒng)？另外，幻影在市場(chǎng)上唯一的競(jìng)爭(zhēng)者賓利幕尚搭載的也是母公司的操作系統(tǒng)，其功能性更差，還不是一樣受到市場(chǎng)熱捧。

當(dāng)然，這不是為了給幻影Series II加長(zhǎng)版找臺(tái)階下。很明顯，勞斯萊斯認(rèn)為這款車在市場(chǎng)上是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，即便如果有競(jìng)爭(zhēng)車型，幕尚也只能與比幻影價(jià)格更低的古斯特競(jìng)爭(zhēng)。而我作為這個(gè)星球上極為幸運(yùn)的，少數(shù)駕駛過幕尚和幻影Series II的人來說，幻影Series II無疑是用來乘坐的，特別是當(dāng)你能坐在加長(zhǎng)軸距版（起價(jià)798萬元）的后排座椅上時(shí)，巨大的后排空間讓我在半躺的同時(shí)，還可以與自備馬扎兒的成年人面對(duì)面。另外，出奇安靜的車內(nèi)，以至于可以聽到自己的心跳聲，此時(shí)，作為幻影Series II加長(zhǎng)版的主人，你可以以任何姿勢(shì)深入思考任何問題。不過，如果晚上一個(gè)人獨(dú)自坐在后排，車輛在夜色中悄無聲息地行駛，如果沒有打開音響或收音機(jī)增加一點(diǎn)聲音的話，置身車內(nèi)會(huì)讓人感覺陰森。

至于駕駛，從我按下啟動(dòng)按鍵后，之前的興奮勁兒就已過半，原因是沒有搭載轉(zhuǎn)速表的幻影Series II加長(zhǎng)版，幾乎不會(huì)讓你察覺到這臺(tái)由寶馬開發(fā)的6.75L V12發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被喚醒。此時(shí)，坐在方向盤后面的我就像一位專職司機(jī)，或許這才是作為一個(gè)試駕者正常的感覺（不要再幻想著自己會(huì)坐到后排去）。掛入D擋，從起步到加速，近乎隔絕無聲的車內(nèi)總會(huì)得到源源不斷的動(dòng)力輸出。聽不到過多的聲音，只有輪胎碾過地面碎石的噼啪聲以及尾氣沖出排氣管的呼呼聲。此時(shí)如果將油門一踩到底，那么幻影Series II會(huì)稍微遲疑一下，而不是將壓抑在V12發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的動(dòng)力一瀉而出，因?yàn)閯谒谷R斯需要限制扭矩的輸出，以便保護(hù)8擋自動(dòng)變速器齒輪機(jī)構(gòu)上的降阻涂層。另一方面，變速器的軟件系統(tǒng)也顯得有些優(yōu)柔寡斷，而這一切都是為了后排乘客所考慮。

為了盡可能地給這輛車真正的主人提供舒適性，車輛的空氣懸架設(shè)定有些偏軟，這使得幻影Series II加長(zhǎng)版在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，有著明顯的車身側(cè)傾，然而，這一切憑借前255/50 R21和后285/45 R21輪胎和出色的底盤調(diào)校，都在可控制范圍內(nèi)，實(shí)際表現(xiàn)要比普通轎車更好。車頭很長(zhǎng)，車身對(duì)于方向盤的響應(yīng)總是會(huì)慢半拍，這使得轉(zhuǎn)向不能做到隨叫隨到，方向盤對(duì)于路面的回饋也很少，開著它感覺就像是在開船，可以很輕松、愜意地保持直線巡航，而想要釋放一些激情時(shí)，傲慢的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就已經(jīng)讓你打消了這個(gè)念頭。當(dāng)然，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是可以讓你在彎道中暢快疾行，而后果則是你的老板早已落得狼狽不堪。