馬爽

如果說，日耳曼民族擁有天生嚴(yán)謹(jǐn)和古板的性格，就我而言我只敢茍同前者。至少在我看來，斯圖加特的研發(fā)人員接受新鮮事物的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于那些大洋彼岸極力標(biāo)榜創(chuàng)新的底特律工作狂們。

遠(yuǎn)的不說，2008年缸內(nèi)直噴技術(shù)成就了保時(shí)捷那臺(tái)傳奇般的6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年斯圖加特人除了將電子助力轉(zhuǎn)向應(yīng)用到了他們的跑車中，他們還為Carrera裝上了一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)他們還對(duì)這代991進(jìn)行了軸距拉長。接下來，他們?nèi)耘f不甘心。眼前的這輛全新718 Boxster被冠上了保時(shí)捷在1950～1960年代所推出的718賽車之名。

為了向這位開創(chuàng)保時(shí)捷中置發(fā)動(dòng)機(jī)的“老前輩”致敬。這代718采用了渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而且居然是一臺(tái)只有4個(gè)汽缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。之前的雜志中，我已經(jīng)與加裝了渦輪增壓器的Carrera S有過親密接觸，至少我對(duì)那臺(tái)打了雞血的Carrera S表現(xiàn)很滿意。但這臺(tái)718不一樣，因?yàn)樗挥?缸。要知道，保時(shí)捷上一次采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)要追溯到20多年前的968。

雖然外界的非議不斷，但斯圖加特的工程師們卻對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)信心十足。他們?yōu)檫@臺(tái)全鋁合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一臺(tái)源自911 Turbo S的VGA可變渦輪截面的渦輪增壓器。這臺(tái)可由電子系統(tǒng)控制渦輪葉片角度的渦輪增壓器不僅可以有效降低動(dòng)力遲滯的問題，還能在需要的時(shí)候帶來更大的增壓。但是由于體積問題，工程師們只能忍痛割舍掉兩個(gè)汽缸。

所以從賬面數(shù)據(jù)上看，雖然少了兩個(gè)“肺”，但表現(xiàn)卻仍舊不同凡響。入門級(jí)的Boxster采用了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500rpm時(shí)可以爆發(fā)出221kW的最大功率， 1900～4500rpm時(shí)更可以爆發(fā)出380Nm的峰值扭矩。采用2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Boxster S則更加恐怖，最大功率和扭矩分別為257kW和420Nm。如此驚艷的數(shù)據(jù)也使得這輛718 Boxster S可以輕松超越之前的Boxster GTS車型，成功排名Boxster家族第二。第一名仍舊是搭載著Carrera車型那臺(tái)3.8L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Boxster Spyder（981）。在7擋雙離合變速器的匹配下其0～100km/h加速僅需4.4s，這一成績已經(jīng)堪比那臺(tái)“眼屎燈”的996 Turbo。如果選裝了Sport Chrono組件，在彈射起步的幫助下這一數(shù)字將會(huì)提高至4.2s。

旋轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，伴隨著一陣轟鳴聲我喚醒了這臺(tái)擁有257kW最大功率的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的聲線本就不是很悅耳，再加上少了兩個(gè)汽缸，即便選裝了運(yùn)動(dòng)排氣改善也不是很大。加上Boxster的軟頂敞篷隔音效果，鬧哄哄的聲音赤裸裸地鉆進(jìn)了我的耳朵。此時(shí)，我有些懷念之前那臺(tái)3.4L的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所演奏的悅耳音符。

好在這輛718 Boxster S真的很快，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右就可以爆發(fā)出最大的420Nm扭矩，3000rpm時(shí)這一感受更加強(qiáng)烈。直到6000rpm它仍舊不知疲憊，7600rpm的紅線區(qū)域也足以表明這是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。另外值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲線要好很多，噼里啪啦的回火聲終于能夠讓人提起些興致。當(dāng)然人工“修飾”的痕跡還是很明顯，畢竟它只是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷向來熱衷于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，更何況有了渦輪增壓器的幫助，即便排量小，低轉(zhuǎn)速時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)任何的低扭不足。即便420Nm的峰值扭矩坐擁在后軸上也不會(huì)出現(xiàn)些許的躁動(dòng)，強(qiáng)大的電子穩(wěn)定控系統(tǒng)將源源不斷的扭矩合理地分配在兩個(gè)車輪上，同時(shí)選裝的后橋限滑差速器能夠讓你更加大膽地游走于極限范圍內(nèi)。

除了全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，718 Boxster還對(duì)底盤懸架等進(jìn)行了改善。全新的后橋設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)向變得更加直接，保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)也得到了增強(qiáng)，響應(yīng)速度比現(xiàn)款車型更加迅捷。新車依舊可以選裝PASM主動(dòng)懸架系統(tǒng)，普通版車型底盤高度可降低10mm，在選裝后718 Boxster S底盤高度更是可降低20mm。

可以說，相比之前6缸的981車系，718 Boxster動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快、效率更高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也更強(qiáng)。雖然少了些許自然吸氣的靈性，但整體性能得到了全面的提升。隨著全新718 Cayman也換裝了相同的動(dòng)力總成，我們不僅要和981說再見，看來我們也要對(duì)那臺(tái)帶給我們無數(shù)美好回憶的6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)Say goodbye。