劉小勇

剛剛過去的一年，中國汽車市場重回兩位數(shù)增長，全年銷量增幅超過13%，讓廣大汽車人的年關(guān)平添了幾分喜悅。

數(shù)字年年有，但仔細(xì)分析2016年汽車產(chǎn)業(yè)的市場數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)不少重大事件已悄然發(fā)生。

2016年，中國汽車銷售總量首次超過2800萬輛，達(dá)到2802.8萬輛的歷史高位。這個(gè)數(shù)據(jù)意味著什么？不僅意味著中國汽車市場連續(xù)第8年位居全球第一，而且意味著中國的新車銷量超過了美國、日本和德國的總和。

2016年，全國商用車銷量365萬輛，平均每天銷售1萬輛，乘商比（乘用車和商用車的比例）變成88：12，創(chuàng)下歷史新高。在一個(gè)從卡車起步、曾經(jīng)長期由商用車主導(dǎo)的國度，出現(xiàn)這樣的結(jié)果絕對(duì)是意料之外的事。

2016年，得益于國家的稅費(fèi)減免政策，小排量車大行其道，乘用車中1.6升以下排量的占比達(dá)到72.2%；當(dāng)然最熱銷的品種依然是SUV，增幅達(dá)到45%，總銷量達(dá)到905萬輛，在乘用車中占比達(dá)到37%。這個(gè)數(shù)字又意味著什么呢？意味著我國SUV市場正在接近美國的水平，因?yàn)槊绹ツ甑腟UV銷量占輕型車的比例為37.6%。一個(gè)合乎情理的預(yù)測是，中國SUV市場的爆發(fā)式增長不會(huì)持續(xù)太久了，也許會(huì)快速到達(dá)平臺(tái)期。

2016年，自主品牌乘用車首次突破1000萬輛大關(guān)，市場占比上升至43%，其中頭號(hào)功臣還是SUV。在SUV銷量中，自主品牌占比高達(dá)58.6%，在銷量前十名單中，自主品牌占據(jù)六席，確實(shí)令人揚(yáng)眉吐氣。但是，十名開外的榜單，卻被合資品牌密集霸占。這意味著在接下來的競爭中，自主陣營要繼續(xù)保持優(yōu)勢是很困難的。另外，自主品牌轎車的占比不升反降，到了20%以下，也是自主的一大隱憂。

2016年，二手車成交首破1000萬輛，但與新車銷量的比值只有0.38：1，這僅僅相當(dāng)于美國的1/10，說明二手車市場潛力仍然巨大，市場爆發(fā)說到就到。

2016年，還有許多值得說道的突破性數(shù)據(jù)，比如豪華車銷量首破200萬輛、上海大眾年銷量首次突破200萬輛、長安汽車和長城汽車首破100萬輛、東風(fēng)本田和奇瑞汽車突破50萬輛等等，但同時(shí)我們也看到，在前50名車企中，銷量不足10萬輛的車企多達(dá)13家，這些企業(yè)的未來在哪里，確實(shí)讓人感到迷惘。還有蔚來汽車電動(dòng)超跑創(chuàng)造了百公里加速2.7秒的成績，新能源車資質(zhì)頒發(fā)了7張牌照，但獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的7家企業(yè)以及2017年新獲準(zhǔn)的3家企業(yè)中卻沒有一家是真正的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

這些死的數(shù)據(jù)，描繪的是一個(gè)激情澎湃而又意味深長的鮮活市場。對(duì)2016年汽車數(shù)據(jù)更加詳盡的分析，請(qǐng)看本期封面故事。