今年兩會熱議的話題中，有哪些與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關？

2017年是實施“十三五”規(guī)劃的第二年，也是供給側結構性改革的深化之年。兩會的提案、議案能否推動汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展至關重要。梳理眾多提案、議案可以看出，在今年兩會上，“環(huán)?！薄ⅰ靶履茉础?、“治霾治堵”、“智慧出行”等已經(jīng)成為熱詞。《汽車觀察》在此為您一一盤點。

話題一：新能源汽車

在國家政策的提攜和資本的熱捧下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也因此成為十三五規(guī)劃工作中的重中之重。今年兩會中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為國家領導、政協(xié)委員、人大代表們討論的重點話題，并不斷傳達出利好消息。

李克強：加快建設城市停車場和新能源充電設施

兩會上，國務院總理李克強強調，雖然近年來國家積極推廣新能源汽車，但很多國人卻“不買賬”，重要原因是充電設施配套不完善，新能源汽車跑不遠。

因此，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電設施建設必須快速先行，此外，還要加快建設城市停車場。加快建設新能源汽車充電設施，短期看是帶動新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其實質還是為推廣新能源汽車服務，其中蘊藏的商機不容錯過。由此可以發(fā)現(xiàn)，政府對充電基礎設施建設關注度也非常高。

苗圩：對新能源騙補零容忍

“國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心是堅定不移的，對于騙補行為零容忍?！眱蓵?，工信部部長苗圩表示，下一步將配合財政部等部門，落實新的補貼政策，完善補貼資金申報程序，明確各級責任要求，加強事中事后監(jiān)管，同時研究建立長效機制。

工信部已經(jīng)會同相關部門編制了《汽車企業(yè)積分管理辦法》，對乘用車生產(chǎn)企業(yè)同時提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產(chǎn)比例達標兩個考核要求，不達標企業(yè)需要向達標企業(yè)購買積分。目前正在按程序聽取各方面意見，修改完善后正式頒布實施。

歐陽明高：新能源汽車最大風口在中國

全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高建議，國家政策應該更加放開準入，允許有能力、有雄心的人進入這個市場，或許未來并不需要那么多汽車公司，也許將來大部分都要被淘汰。

但是，英雄一定要從市場中沖殺出來，而國家只需要監(jiān)管與安全相關的事項，其他都可以交給市場。

李書福：加快推廣甲醇汽車

全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福表示應根據(jù)我國能源結構和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路，以緩解能源安全的挑戰(zhàn)并改善空氣環(huán)境質量。

在交通能源領域，李書福建議加快推廣甲醇汽車來應對環(huán)境保護問題和石油資源緊張等挑戰(zhàn)。具體建議：1.盡快推動甲醇車在全國的市場化運行；2.繼續(xù)完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作；3.將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系；4.做好科普工作，澄清公眾對甲醇認識的誤區(qū)。在電動汽車全面普及存在一定困難，環(huán)境污染問題又亟待解決的情況下，適當發(fā)展甲醇汽車等清潔能源車型，作為過渡階段車型也不失為一種有效方法。

王欣：可采用政府貼息方式支持企業(yè)研發(fā)

全國政協(xié)委員、長春鴻達信息科技股份有限公司董事長王欣表示，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，吉林省應該抓住機遇，大力發(fā)展新能源汽車。

從全國來看，汽車產(chǎn)能是過剩的，現(xiàn)在大家都在談供給側改革，那么從汽車上講，應該把新能源汽車作為發(fā)展的重點，政府應該多做一些充電樁，讓買車的人充電更方便。在目前經(jīng)濟環(huán)境下，政府可以采用貼息的方式幫助、支持企業(yè)研發(fā)新能源汽車。

鄒先榮：換電模式破解新能源汽車電池瓶頸

全國政協(xié)委員、力帆高級質檢師鄒先榮的提案中，建議要加速新能源汽車發(fā)展步伐，在行業(yè)內建立起一套電池安裝的規(guī)范標準。

鄒先榮表示，換電模式可以利用遺棄掉的谷電建能源站，采用移峰填谷完成電池充電，再將充好的電池送往加油站，電動汽車可以在這里實現(xiàn)3分鐘換電池。同時，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)電動汽車換電模式，車主只需下載App，就可以用手機找到最近的換電加油站。當然電動汽車換電站普及還存在一些難點，比如前期建設成本、投入資本較大、電池型號不統(tǒng)一等是現(xiàn)實存在的問題，建議要從國家層面出臺相關支持政策，同時，在行業(yè)內建立起一套電池安裝的規(guī)范標準，還要多方合作建立起電動汽車線上線下的服務產(chǎn)業(yè)鏈。

趙韓：要做真正有水平的新能源汽車

全國政協(xié)委員、安徽省政協(xié)副主席、九三學社中央常委趙韓今年關注的也是新能源汽車。

趙韓認為，中國的新能源汽車發(fā)展啟動較早，自2001年起，國家就推出眾多重大專項。國際層面，雖然不能說完全并駕齊驅，但是也不會落后太多。新的產(chǎn)物就必然要創(chuàng)新，不能套用傳統(tǒng)汽車，要做真正意義上的有水平的新能源汽車。在他看來，新能源汽車的推廣與普及，將會極大程度地造福百姓，但由于現(xiàn)在使用的電池續(xù)航能力仍難以突破，一般家庭用車充滿一次電能夠行駛約200公里，如果再加大續(xù)駛里程，則價格升高。因此要在包括電池等領域加大創(chuàng)新的力度。

柳崇禧：統(tǒng)一建立專門的電池運營機構

全國政協(xié)委員、協(xié)鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧建議建立專門的電池運營機構，負責為純電動汽車提供可拆卸的電池服務。

“一輛車在全生命周期內更換幾塊電池，是對車輛的物盡其用。對電池而言，雖然不能再服務汽車，但還可以被用作儲能電池，同樣達到最大利用率?！绷珈J為，這是能夠讓純電動汽車得以持續(xù)發(fā)展的唯一方法?！暗珖倚枰枰灾С?，尤其是在車輛檢驗方面，按照現(xiàn)行的規(guī)定看，更換電池即被視為改裝?！?/p>

李河君：鼓勵支持太陽能汽車發(fā)展

全國政協(xié)委員、漢能控股集團董事局主席李河君建議，要鼓勵支持太陽能汽車研發(fā)應用，這是搶占全球新能源汽車市場的關鍵技術制高點。

李河君建議：制定相關政策，引導企業(yè)以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現(xiàn)新能源汽車的清潔化可持續(xù)發(fā)展；明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發(fā)計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》；通過先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。

藍閩波：完善配套標準推進充電網(wǎng)絡發(fā)展

全國政協(xié)委員、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波認為，電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，充電設施的建設是發(fā)展該項產(chǎn)業(yè)的重要保障，建議完善配套標準，推進電動汽車充電網(wǎng)絡健康發(fā)展。

為了保證公共充電網(wǎng)絡在推廣電動汽車應用起到的保底服務作用，藍閩波建議：1.完善新建住宅、公建配套停車場建設標準體系，適應電動汽車發(fā)展的需要。進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場（庫）建設規(guī)范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求，并據(jù)此提高配套供電設施設計標準。2.優(yōu)化充電設施補貼政策，鼓勵公共快充建設。進一步加大對公共充電設施的補貼力度，確保公共充電網(wǎng)絡可持續(xù)發(fā)展。同時加大充電設施保護宣傳力度。對于惡意破壞、濫用公共充電設施的行為，按破壞城市基礎設施給予懲處。

安進：新能源汽車得到認同需要多方努力

全國人大代表、江淮汽車董事長安進認為，新能源汽車若想得到更多消費者發(fā)自心底的認同，還需要多方努力。

安進建議：1.企業(yè)自身努力，在產(chǎn)品上下功夫，對技術加大投入，竭力解決電池問題、能量管理問題等；2.全產(chǎn)業(yè)鏈努力，各個環(huán)節(jié)進一步降低成本、提升效率；3.政府完善管理，在加大對燃油車約束的同時，出臺一些鼓勵新能源汽車使用的措施，而并非單一依靠補貼驅動。

王鳳英：破除新能源汽車地方保護

全國人大代表、長城汽車公司總裁王鳳英提出五點建議：第一，建立健全前瞻性的法律和配套制度體系，為規(guī)范的、統(tǒng)一的新能源汽車市場提供法律依據(jù)和法律支持，廢除現(xiàn)有的、帶有地方保護色彩的地方政策和法規(guī)，避免地方政府過度干預市場競爭；第二，轉變有關財稅扶持政策及實施辦法，建議進一步降低50%的地方補貼上限并適時取消，兩級補貼合并，均由中央財政集中統(tǒng)一發(fā)放，或將地方資金用于構建新能源汽車使用環(huán)境的良好保障；第三，建議將破除新能源汽車地方保護納入監(jiān)管平臺工作職能，加快明確監(jiān)管平臺的職能和義務，公示公開、透明的監(jiān)管和問責機制；第四，強化國家標準的權威性和制定過程的公開性，盡快出臺全國統(tǒng)一的新能源汽車及其配套設施技術標準，禁止地方在國家標準之外出臺和實施地方性標準，掃除新能源汽車市場流通障礙；第五，加快研究出臺新能源汽車積分管理辦法，提前防范地方保護主義新形式。

張?zhí)烊危褐贫▌恿﹄姵鼗厥摘剳痛胧?/p>

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh針對廢舊動力電池回收方面存在的問題，研究電池標準化并落實可追溯體系，加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術進行攻關，提高其技術成熟度和生產(chǎn)過程的安全性。

同時，提高電池拆解、重組及回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具有經(jīng)濟可行性和安全性。政府應制定和實施動力電池回收獎懲措施。比如對未按照回收政策履行責任義務的企業(yè)進行懲罰，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼，實行稅收優(yōu)惠。

鐘發(fā)平：按節(jié)油率分檔補貼、普及混動汽車

全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平建議，通過調整現(xiàn)有新能源汽車補貼方式等系列措施，斬斷騙補根源。

具體來說：1.對節(jié)能與新能源汽車在公共出行領域的應用，按實際運營里程給予補貼，即以節(jié)能率、運營行駛里程作為依據(jù)給予補貼，斬斷騙補根源；2.在限牌城市給予混合動力汽車免搖號或提高中簽率的優(yōu)惠政策；3.給予混合動力汽車免限行的優(yōu)惠政策；4.將混合動力汽車納入城市出租車、網(wǎng)約車、公交等公共領域采購選型目錄，明確最低應用比例；5.大力支持混合動力汽車總成系統(tǒng)平臺（CHS），鼓勵聯(lián)合創(chuàng)新、集成創(chuàng)新。

潘桂妹：加大天然氣汽車推廣力度

全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經(jīng)理潘桂妹建議加大天然氣汽車推廣力度，逐步完善天然氣汽車生產(chǎn)、加氣站建設、天然氣汽車購買補貼、加氣站稅收等方面的優(yōu)惠支持政策。

一是相關部門建立綠色通道，集中研究相關政策，制定明確的發(fā)展目標和應用規(guī)劃，在國家層面統(tǒng)一出臺支持政策和措施，促進全國統(tǒng)一的車用天然氣市場和LNG加氣網(wǎng)絡、產(chǎn)業(yè)鏈的形成；二是從綠色發(fā)展戰(zhàn)略的高度推廣天然氣汽車，進一步理順天然氣和汽、柴油的價格關系，建立科學、合理、清晰的車用天然氣定價機制和指導標準，以維持合理價差優(yōu)勢，推動天然氣汽車進入良性發(fā)展軌道；三是建議盤活存量土地，將符合城市規(guī)劃、滿足安全間距要求、面積適宜的加油站進行加氣功能工程改造，打破行業(yè)準入壁壘，增加加氣站網(wǎng)點布局，緩解加氣緊張局面。

陳愛蓮：推進電動汽車配套設施標準化

全國人大代表、萬豐奧特控股集團董事局主席陳愛蓮提議，進一步健全完善充電設施標準體系，修訂相應國家標準，加強國家標準的執(zhí)行約束力和強制性；建立全國統(tǒng)一的充電設施互聯(lián)互通智能服務平臺，建立覆蓋全國、信息權威、運行高效、智能便捷的充電設施服務平臺。

李祥斌：落實節(jié)能與新能源公交車補貼政策

全國人大代表、合肥公交集團客服中心副主任李祥斌調研發(fā)現(xiàn)，同樣運力的新能源公交車因購置和折舊產(chǎn)生的成本，是普通燃油公交車的近10倍，高昂的成本成為制約新能源公交車推廣應用的一大瓶頸。

因此，李祥斌建議，國務院應盡快出臺省級財政落實推廣節(jié)能與新能源公交車的補貼政策，重點對車輛購置、充電設施建設、生產(chǎn)運營等進行資金支持。

話題二：自動駕駛之聲

自動駕駛汽車是近兩年才新興起來的新鮮課題，卻以一種異乎尋常的速度發(fā)展起來。眾多的汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)都紛紛投入到這個領域之中。風口之前，政策也需要及時跟上，此次兩會，也有李書福、李彥宏這兩位代表對自動駕駛汽車表達了關注。

李彥宏：為無人駕駛提供制度保障

全國政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人、董事長、CEO李彥宏建議國家對無人駕駛技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用做好頂層設計和科學規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

李彥宏同時建議盡快制定和完善無人駕駛相關的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障；同時加快推進無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

李書福：以審慎開放的態(tài)度對待自動駕駛

全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福建議，以開放的態(tài)度對待自動駕駛。

他在提案中提道：我國應盡早進行立法的預案工作，研究自動駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責任歸屬；推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規(guī)范，在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放，并進行有效監(jiān)管；降低先進技術開發(fā)中不必要的技術壁壘。

話題三：商用車之聲

隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，各個體系都逐漸成熟起來。商用車市場經(jīng)濟效益與安全性能突出的高端商用車開始爭相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，形成百舸爭流的局面。

宗慶后：四軸貨車統(tǒng)一限重36噸

全國人大代表、娃哈哈集團董事長宗慶后建議，相關部門在兼顧安全與效率的前提下，對車輛的超限認定標準進行適當修訂，切實解決運輸業(yè)個體戶異地代開增值稅發(fā)票問題，改變貨運企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象；同時，降低公路收費標準，讓公路收費透明化。

比如針對四軸貨車在各領域運用廣泛且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實情況，將四軸貨車與四軸掛車實施統(tǒng)一的限重標準（36噸），既能適當緩解廣大運輸企業(yè)和卡車司機的生存壓力，也能降低整體物流成本。

劉漢如：推廣天然氣重卡使用率

全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如在今年兩會上提出推廣天然氣重卡的使用率以及物流業(yè)降本增效要從高速公路收費改革下手的建議。

劉漢如分析認為，京津冀地區(qū)受獨特的地理、政治、經(jīng)濟等多方面因素影響，肯定會作為重點對象嚴加治理。在這個大環(huán)境下，清潔能源會得到主推；而在貨車領域，天然氣重卡將發(fā)揮特長，承擔起長距離運輸重任。此外，物流業(yè)想要降本增效，高速公路改革刻不容緩。

李祥斌：研發(fā)高效能的公交車電池

全國人大代表、合肥公交集團客服中心副主任李祥斌表示，目前公交公司使用的純電動客車、清潔能源客車較多，但純電動客車續(xù)航里程還是個問題，有時候不能滿足需求。

他希望國家和客車企業(yè)加大電動公交車的電池研發(fā)力度，研發(fā)高效能的、續(xù)航里程長的、體積小的、傳遞快的電池投入到公交車領域。

包景嶺：改造高污染柴油運輸車

全國人大代表、天津市環(huán)保局原總工程師包景嶺建議，京津冀區(qū)域應大幅度提高貨運鐵路運輸比例，優(yōu)化港口集疏運方式，完善港內鐵路專用線建設。

同時，加強重型柴油貨車污染物排放控制，在LNG裝卸港口試點重型柴油車改裝天然氣，在港口試點建設LNG加氣站。僅此一項，每天可以減少近6000輛載重40噸以上的重型車過境京津，雖然公路改鐵路運輸會增加投入，但環(huán)境效益卻非常明顯。

包景嶺還在全國兩會前的人大代表調研座談會上，提出改造高污染柴油運輸車的建議。

曹晶：商用車強制配裝緩速器

全國人大代表、陜西法士特集團公司首席技能培訓師曹晶綜合我國商用車緩速器應用和推廣的難點，提出四點思考。

第一，希望緩速器得到有效推廣和應用，以幫助車輛安全行駛，減少交通意外；第二，希望生產(chǎn)企業(yè)通過科技創(chuàng)新，技術改進，從制造上降低成本，這樣既可增加利潤，也可讓利用戶；第三，希望生產(chǎn)企業(yè)努力尋找更多真正適用于此類產(chǎn)品的用戶，特別是大客戶企業(yè)，讓更多公司的車隊因為加裝緩速器更安全；第四，希望更多整車企業(yè)積極、主動針對相應車型安裝緩速器、推廣緩速器，而相關部門應出臺辦法或意見推進緩速器更快推廣和更好應用。

姜衛(wèi)東：統(tǒng)一貨車進城標準

今年兩會上，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛(wèi)東提交了《關于規(guī)范載貨汽車進城車輛噸位限制的建議》。

姜衛(wèi)東建議：1.統(tǒng)一規(guī)范車輛進城標準，在車輛排放達標的前提下，限定2噸以下藍牌車輛分時段、分區(qū)域進城；2.城市環(huán)衛(wèi)車輛進城可不受噸位限制；3.完善差異化的交通管理政策和新能源汽車便利通行措施，擴大不限行范圍，全面推行新能源車輛進城不受噸位限制。

張瓊：貨車嚴重超限運輸入刑

全國人大代表、河南省交通廳廳長張瓊提出，將貨車總質量嚴重超限運輸，作為危險駕駛罪的一種情形，列入刑法追究責任的建議。

具體為：1.在目前的《中華人民共和國刑法修正案（九）》“第一百三十三條之一”第一款增加一項，即“（五）從事貨物運輸，車貨總質量嚴重超限且未取得相應超限運輸許可擅自在公路上行駛的。”2.將《中華人民共和國刑法修正案（九）》“第一百三十三條之一”第二款相關表述相應修改為“機動車所有人、管理人對前款第三項、第四項、第五項行為負有直接責任的，依照前款的規(guī)定處罰。”

話題四：汽車與民生

霧霾稅、擁堵費、小微型電動車、網(wǎng)約車等與廣大消費者貼身相關的話題也不缺乏關注。

李小鵬：治理擁堵要打組合拳

交通運輸部部長李小鵬亮相人民大會堂的“兩會部長通道”首談“擁堵費”。

李小鵬說，征收擁堵費是眾多治理擁堵問題當中的經(jīng)濟手段。擁堵是大城市病，要綜合施策，打組合拳，上下聯(lián) 動、共同努力、標本兼治，長遠結合、共同努力。擁堵費涉及面廣，有關地方人民政府要廣泛征求意見，形成最大范圍的共識，在這個基礎上科學決策。

許健康：征收霧霾稅、擁堵費

全國政協(xié)委員、寶龍集團董事局主席許健康表示，霧霾治理是一項系統(tǒng)性工程，要在源頭上采取有力措施，而汽車尾氣將成為比工業(yè)排放更嚴重、更難以治理的源頭。

許健康建議，要控制大城市人口數(shù)量和汽車保有量，嚴管尾氣產(chǎn)生的基礎前提，征收“霧霾稅”、“擁堵費”，加大對新能源汽車的支持，提高尾氣排放成本，提高汽車綜合利用效率，大力發(fā)展公共交通等。

王鳳英：完善用車管理稅費政策

全國人大代表、長城汽車公司總裁王鳳英認為，目前我國的用車環(huán)境依然存在諸多不公平、不合理之處，車主用車便利性差，各環(huán)節(jié)的稅費負擔較重。

對此，王鳳英建議破除不合理、不公平的制度障礙，修改與完善現(xiàn)有的用車管理與相關稅費法律政策。建議包括優(yōu)化車船使用稅制度；明確高速公路等交通基礎設施的社會、經(jīng)營屬性，科學分配資源；探索車用燃油階梯定價制度；提升停車管理的效率。此外，征收擁堵費也需慎重。

晏平：推遲國六實施時間至2022年

全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平建議推遲國六實施時間。晏平建議，國家將“國六”排放標準實施時間推遲至2022年。

晏平認為，與其倉促實施“國六”標準，不如進一步加強對現(xiàn)有“國五”的生產(chǎn)和使用一致性的管理力度，保證在用車的排放達標，這樣減排的效果將更大，也能促進汽車工業(yè)的進步。另外，他還建議政府對汽車行業(yè)進行重大產(chǎn)品升級政策性補貼，以確保產(chǎn)品升級的順利進行。

施杰：適當降低網(wǎng)約車準入門檻

曾推動“酒駕入刑”的全國政協(xié)委員、四川省鼎立律師事務所律師施杰，今年就網(wǎng)約車新政提交提案。

施杰建議，政府應該更加簡政放權，以更加積極、寬容的姿態(tài)幫助培育網(wǎng)約車市場：首先，政府適當降低準入門檻；其次，政府協(xié)助構建平臺審核、加強平臺監(jiān)管；第三，延長新政策落地的過渡期。

劉義發(fā)：小型電動車實行分類管理

全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發(fā)針對出臺低速電動車管理辦法提出了建議。

劉義發(fā)講道：第一，低速電動車在全國城鄉(xiāng)市場深得老百姓認可和歡迎，行業(yè)發(fā)展?jié)u成大勢，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑越來越清晰；第二，低速電動車是供給側改革的典型產(chǎn)品，促進摩托車、電動自行車等產(chǎn)品轉型升級；第三，低速電動車量大面廣，正是中國需要培育的新的發(fā)展動能，有效拉動中國老百姓生活水平不斷提升，呼吁國家有關部委盡快出臺低速電動車的分類管理辦法，規(guī)范行業(yè)健康有序發(fā)展。

張?zhí)烊危何⑿碗妱榆嚬芾聿荒苊撾x實際

全國人大代表、中國動力電池企業(yè)天能集團董事長張?zhí)烊伪硎?，利用推廣新能源車的契機，制訂中國“國民車”推廣計劃，明確微型電動車是中國“國民車”，引導和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

若能快速啟動微型電動車消費市場，將形成一個新的百億級甚至是千億級的大產(chǎn)業(yè)，對于拉動地方經(jīng)濟增長，促進就業(yè)，增加稅收，具有十分重要的作用。