途徑哈爾濱的濱洲（哈爾濱—滿洲里）鐵路松花江大橋，1901年建成通車，至今已有116年歷史，2014年，這座老江橋退役不再跑火車。

2016年底，作為中東鐵路公園的一部分，老江橋開始接待游人。

今年62歲的王寶濱，是哈爾濱鐵路工務段上的退休人員，40多年在鐵路上工作，有10年時間是在鐵道線上做探傷工。

對于松花江上這座老江橋，他有很多鮮為人知的故事可講。

王寶濱談到老橋和數(shù)家珍

冬日的一個下午，在哈爾濱王兆屯火車站安靜的候車室里，王寶濱帶著他多年積攢的大橋資料如約而至。小站窗外，間或有老中東鐵路道線上駛過的列車，伴隨著他的講述，是清脆的車輪和鐵軌的碰撞聲，仿佛哈爾濱這座城市一幅幅歷史畫面在這里回放和定格。

王寶濱說，濱州線上的松花江大橋是沙俄建的這不假，但是當時出苦力更多的是中國的勞工。那些建橋時招募的農(nóng)工，都是從中國沿海地區(qū)而來，他們先從家鄉(xiāng)乘船抵達海參崴，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，才進入松花江水路到達哈爾濱。

王寶濱工作所在的哈爾濱鐵路工務段，為了維護百年大橋及附屬設施的安全，特別設置了橋梁領工區(qū)。

“領工區(qū)”在鐵路上相當于工廠里的車間，是一個五六十人組成的隊伍。在橋梁領工區(qū)擔任主管工程師的康長義，是王寶濱工作時就熟悉的老伙伴。

王寶濱在工作時就愛向他打聽大橋的事。他說20世紀70年代，鐵路局為了維護老江橋的橋墩安全，特地成立了一個潛水班，五六個人組成，都是能工巧匠。在維修橋墩時，潛水班的人要潛入橋墩附近水下，摸清長年水流沖刷對橋墩的損傷情況。

每年松花江都會有春汛，為了讓大橋安度春汛，鐵路部門還成立過“爆冰班”。以前，每當凌汛出現(xiàn)，對大橋安全構成威脅。每到那時，鐵路部門就提前幾天讓大橋停運，爆冰班的工人選擇大塊冰排走上去，布線埋炸藥，引爆后大的冰塊有時都能崩到大橋橋面上。

王寶濱當鐵路探傷工時，曾無數(shù)次在大橋的鐵軌上走過，但是，作為行人能在火車隆隆駛過時，和大橋一起感受那種震顫，對他來說還是特別感動。

“最初的老江橋，只通行火車，沒有人行道。1962年那次大修時，鑒于太陽島那邊人居住多了，為了方便南北兩岸同行，才在大橋兩側(cè)‘幫出一條人行道?！币郧暗拇髽騿伪。笮捱^的大橋恢宏了，大氣了！加寬大橋，擴出兩邊人行步道，這條人行道后來成為哈爾濱人游覽觀光大橋的好地方。

很多在哈爾濱長大的孩子，都有被挑戰(zhàn)問“敢不敢走江橋？”的經(jīng)歷。很多孩子走江橋，都被嚇哭過。

“你知道老江橋上，一米鐵軌有多沉？”

“你知道，對老江橋的長度為何有不同的說法？大橋到底有多長？”

“你知道，老江橋橋頭堡為啥是三座，有一邊落了單兒？”

“大橋的17號橋墩為啥跟別的橋墩長的不一樣？”

王寶濱拋出這些問題時，臉上帶著快意。因為他通過多方考證，這些問題已經(jīng)有了標準答案：

哈爾濱松花江老江橋最初的鐵軌一米是32公斤重，日本統(tǒng)治時期換了標軌，一米軌道變成了43公斤重，新中國建立后，經(jīng)過兩次大修，到了20世紀70年代，每米鐵軌有60公斤重。

老江橋的長度，在不同的記載中呈現(xiàn)三個不同數(shù)字，王寶濱多方查證得出的結論是，由于測量方法不同。俄國人留下的數(shù)字，都是在每兩個橋墩之間測量后疊加，形成大橋長度的。

而后來測量方法，都是包含橋墩長度的。如此一來，經(jīng)過他的考證，1027.2米是松花江大橋真正的橋長。

自從1901年清朝末年大橋通車后，橋上軌距隨濱洲鐵路多次發(fā)生改動。中東鐵路最初是俄國使用的寬軌，侵華日軍收買中東鐵路后，第二年就將俄制的寬軌改成準軌。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍解放進東北，又將準軌改為寬軌。1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤軍回國，東北民主聯(lián)軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌，一直到今天。

鐵軌的寬窄之變，期間是一幅跌宕的時代交疊畫卷。

松花江鐵路大橋，見證了哈爾濱由幾個村鎮(zhèn)迅速發(fā)展為遠東文化經(jīng)貿(mào)中心的重要歷史過程，見證了哈爾濱在清末、民國、日偽時期直到新中國成立的城市風貌。經(jīng)由這座大橋，進出哈爾濱的不僅有旅客、貨物，也有沙俄、協(xié)約國、侵華日軍部隊，有中東鐵路初創(chuàng)時期的各國移民，也有俄國十月革命時期逃難的大批流民，更有中共早期領導成員從這里邁向紅區(qū)的足跡。

王寶濱說這座大橋是歷史見證，應該把它的更多的鮮為人知的故事留給后人。

這座橋是我們敦厚的長者，它是我們永遠的老朋友。

編輯/桃木