陳聰

（株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司，湖南 株洲 412000）

0 引言

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、保證鐵路不間斷運(yùn)輸和行車安全的重要工具。在我國(guó)，目前比較普遍使用的是搗固車，其主要的作用在于建設(shè)鐵路的新線路，對(duì)鐵路舊線進(jìn)行修養(yǎng)或清篩，以及運(yùn)營(yíng)線路，對(duì)軌道進(jìn)行全面仔細(xì)的撥道，起道抄平、搗碎并加固石渣等等作業(yè)，這樣做的目的在于增加鐵道床碎屑石渣的密實(shí)度，其次是保持鐵道床的平整性，從而增加軌道的安全穩(wěn)定性，使軌道不易變形或彎曲，保證列車能夠安全地運(yùn)行。并且搗固車能夠同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)工作，功能齊全，縮短了工作時(shí)間，提高了工作效率[1]。

1 關(guān)于鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)在08-32搗固車的應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)是由株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司自主研發(fā)用于大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)產(chǎn)品。目前主要應(yīng)用于08-32搗固車、09-32搗固車、DWL-48搗固車等大型養(yǎng)路機(jī)械。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)的應(yīng)用范圍在不斷擴(kuò)大，基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)的搗固車推廣速度在不斷加快。為了使廣大用戶更快、更有效的做好08-32網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)搗固車的日常維護(hù)工作，下面我們將介紹網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)在08-32搗固車上的基本應(yīng)用[2]。

1.1 08-32網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)的作業(yè)系統(tǒng)精度算法及信號(hào)流

線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)精度的好壞直接影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?8-32網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)搗固車作業(yè)精度主要由撥道系統(tǒng)和起道抄平系統(tǒng)完成，下面介紹兩個(gè)作業(yè)精度系統(tǒng)的算法以及信號(hào)流。

（1）撥道系統(tǒng)作業(yè)信號(hào)及算法介紹：①前端偏移（A）：手動(dòng)輸入旋鈕（J30.4）和激光傳感器（J30.1）；②撥道調(diào)零（B）：B7鍵盤輸入值；③理論正矢（C）：B4鍵盤手動(dòng)輸入和GVA軌道參數(shù)計(jì)算機(jī)輸入；④撥道正矢?jìng)鞲衅鳎―）：C點(diǎn)小車正矢?jìng)鞲衅鳎↗18.4）；⑤測(cè)量正矢?jìng)鞲衅鳎‥）：B點(diǎn)小車測(cè)量正矢?jìng)鞲衅鳎↗22.3）；⑥過撥道量：B7箱鍵盤輸入值；⑦記錄儀正矢?jìng)鞲衅鳎河涗泝x正矢?jìng)鞲衅鳎↗22.4）；⑧撥道總量（H）：參與撥道作業(yè)的總撥道信號(hào)。

根據(jù)撥道作業(yè)的幾何原理，我們可以算出參與撥道作業(yè)的總撥道量，其算法如下：

三點(diǎn)法作業(yè)：H=A/3.26+B+C+D；

四點(diǎn)法作業(yè)：H=A/3.26+B+C+D+E。

（2）撥道系統(tǒng)信號(hào)流程圖如下：

圖1 撥道系統(tǒng)信號(hào)流程圖

（3）起道抄平系統(tǒng)作業(yè)信號(hào)及算法介紹[3]：

A:左起道作業(yè)信號(hào)及算法介紹：①起道減小量（E）：GVACAN輸入值；②沉降補(bǔ)償量（F）：B7箱鍵盤輸入值；③左前起道量（A）：由起道手柄（J30.3）和前端超高差組成。前端超高差=前端理論超高+前電子擺（J30.7）；④左起道調(diào)零（B）：左5mm補(bǔ)償旋鈕（J22.6）；⑤左起道手柄值（C）：左3mm補(bǔ)償手柄（J22.1）；⑥左抄平傳感器（D）：左抄平傳感器（J18.1）；⑦左起道總量（R）：R=A/3.22+B+C+D+E+F。

B:右起道作業(yè)信號(hào)及算法介紹[4]：①右前起道量（A’）：由起道手柄（J30.4）和前端超高差組成：前端超高差=前端理論超高+前電子擺（J30.7）；②右起道調(diào)零（B’）：左5mm補(bǔ)償旋鈕（J22.7）；③右起道手柄值（C’）：左3mm補(bǔ)償手柄（J22.2）；④右抄平傳感器（D’）：左抄平傳感器（J18.2）；⑥右起道總量（L）：L=A’/3.22+B’+C’+D’+E+F。

C:抄平系統(tǒng)作業(yè)信號(hào)及算法介紹：①前端理論超高（P）：B4箱鍵盤輸入值與GVACAN輸入合成值；②前電子擺值（Q）：前電子擺（J30.7）；③前端超高差（M）：前理論超高與前擺值的合成值。M=P+Q備注：參與起道作業(yè)；④C點(diǎn)超高手動(dòng)給定值（W）:B4箱鍵盤手動(dòng)輸入值；⑤C點(diǎn)超高GVACAN給定值（S）：GVACAN輸入值；⑥C點(diǎn)超高給定合成值（X）:X=W+S；⑦中電子擺值：中電子擺（J18.7）；⑧作業(yè)點(diǎn)超高差（Z）：Z=X+Y備注：不參與起道作業(yè)計(jì)算，只將差值顯示于水平表；⑨后電子擺值：后電子擺（J22.8），用于顯示作業(yè)后的線束水平。

（4）起道抄平信號(hào)流程圖:如下：

圖4 起道系統(tǒng)信號(hào)流程圖

08-32網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)搗固車日常作業(yè)過程中，通過上述的信號(hào)和算法介紹，我們可以對(duì)整車的撥道系統(tǒng)和起道抄平系統(tǒng)的故障判定及作業(yè)系統(tǒng)標(biāo)定，以滿足鐵路線路作業(yè)的高精度要求[5]。

2 結(jié)語

本文就大型養(yǎng)路機(jī)械的核心——網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制系統(tǒng)展開分析，探討其技術(shù)特點(diǎn)以及內(nèi)在的控制因素。只有充分做好養(yǎng)路工作，才能為鐵路安全增添一份安全保障促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[6]。

參考文獻(xiàn)：

[1]藍(lán)娟. 基于LabVIEW的某型專用測(cè)試設(shè)備校準(zhǔn)系統(tǒng)[J]. 自動(dòng)化與儀器儀表,2016,(01):51-52.

[2]張玉扣. 一種基于LabVIEW技術(shù)的LAN結(jié)構(gòu)自動(dòng)測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)[J]. 自動(dòng)化與儀器儀表,2015,(09):197-198+201.

[3]趙文芳. 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程及展望[J]. 中國(guó)鐵路,2012,(11):5-10.

[4]李啟磊,李臣明,馮新穎,王良良. 地鐵列車安全運(yùn)行的遠(yuǎn)程診斷技術(shù)[J]. 城市軌道交通研究,2015,18(08):142-145.

[5]株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司 . 大型養(yǎng)路機(jī)械網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)開發(fā)手冊(cè)[S].株洲:株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司,2012.

[6]沈航,龐觀士,林詩(shī)美. 物聯(lián)網(wǎng)工控平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的研究和設(shè)計(jì)[J]. 新型工業(yè)化,2016,6(10):94-98.