吳俊杰

中交第二公路工程局鐵路工程有限公司

【摘 要】公路橋梁工程的整體質(zhì)量直接影響著人們的日常生活，其是城市的主要基礎(chǔ)設(shè)施，因此，施工企業(yè)必須保證橋梁施工質(zhì)量，為人們的出行提供更加完善的、安全的環(huán)境。在公路橋梁邊跨現(xiàn)澆段施工中，在環(huán)境、溫度和濕度等因素的影響下，混凝土材料會出現(xiàn)一定的問題，從而影響施工質(zhì)量。所以，本文對公路橋梁邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)進行了詳細(xì)分析。

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；邊跨現(xiàn)澆段；施工技術(shù)

一、公路橋梁邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)的特點

（一）托架施工工藝

所謂的托架施工方法，實際上就是在橋墩或蓋梁施工時，預(yù)先留下的槽或直接將鋼板預(yù)埋在里面施工的方法，并采用工字鋼和槽鋼加以組合，形成三角牛腿。然后在一段分布梁，并進行模板鋪設(shè)，從而才能夠開展現(xiàn)澆段混凝土施工。在托架施工方法應(yīng)用時，施工人員需要加強注意，必須在牛腿架的相反方向進行合理配重，主要是為了保證墩身的平衡性。不僅如此，就經(jīng)濟角度而言，牛腿托架法也是最好的選擇。

（二）橋灌注樁的施工工藝

在施工前，必須做好施工準(zhǔn)備工作，首先需要將施工中所需要的施工材料準(zhǔn)備完善，同時還要一一和對圖紙和設(shè)計圖等，一旦發(fā)現(xiàn)其中存在與實際施工要求不符合的地方，必須立刻上報，以此有效避免出現(xiàn)不必要的失誤。其次，還需要深刻了解和掌握工程的工程總量和工期等。再次，在進行鉆孔之前，其準(zhǔn)備工作十分關(guān)鍵，這時要求施工人員需要及時對施工現(xiàn)場進行清理，組裝各種設(shè)備，并查看施工材料是否與施工要求相符，是否合格，這樣一來，既能夠便于施工，又能夠進一步提高施工效率，確保施工質(zhì)量。

（三）混凝土臨時支墩施工技術(shù)

目前來看，混凝土臨時支墩施工方法時現(xiàn)澆段混凝土施工中應(yīng)用最為廣泛的一大主要方法。在施工過程中，施工人員需要切實掌握現(xiàn)澆段下部設(shè)置的挖空灌注樁環(huán)節(jié)，在設(shè)置好此環(huán)節(jié)后，還需要在現(xiàn)澆段的下部設(shè)置挖空灌注樁，隨后再澆筑臨時鋼筋混凝土墩身。

（四）滿堂架或鋼管柱支架法施工技術(shù)

在施工前，需要做好邊跨加固和硬化工作，針對下部基礎(chǔ)位置開展。此方法會受邊墩高度和施工地勢的影響，如果鋼管立柱邊跨現(xiàn)澆段施工選用焊接大型鋼管，那么它們之間需要采用型鋼進行連接，并分別在頂部設(shè)置承重梁和分布梁。這種方法通常在連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆段比較適用，并且施工方便快捷，速度快，但是需要的鋼管則比較多，且大多數(shù)都是大直徑鋼材，以此導(dǎo)致早增高和安全隱患增大。

二、工程概況

茅臺2號大橋為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，為單幅，箱梁為單箱單室截面，梁頂面寬15m，底面寬7.5m。全橋共有邊跨現(xiàn)澆段2個，現(xiàn)澆段長度為3m，梁高為2.5m。邊跨合龍段2個、中跨合龍段1個，共計3個合龍段，合龍段長度均為2m，梁高均為2.5m。合龍段到XJ2范圍從60cm漸變?yōu)?0cm，漸變均按直線變化，XJ2以后到梁端為實心截面。從橋梁起點到距離古藺岸箱梁梁端3.8753m的范圍內(nèi)，箱梁頂板有加寬，其余箱梁頂板寬度均為15m。

本橋箱梁邊跨現(xiàn)澆段長3m，高2.5m，安排在8-10#梁段間進行施工，采用落地鋼管支架施工。根據(jù)設(shè)計要求一次連續(xù)澆筑完成。外模底模采用0#塊的模板，內(nèi)模用組合鋼模。鋪設(shè)底模后堆載預(yù)壓，消除支架的非彈性變形，測出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值，將此彈性變形值與施工控制中提出的因其他因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，計算出邊跨現(xiàn)澆段施工時應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按計算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。

三、公路橋梁邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)應(yīng)用

（一）支架施工

支架采用Φ48mm×3.0的鋼管支架，端部采用Φ630mm×10mm的大鋼管加強支撐。在箱梁底板及翼緣板范圍內(nèi)橫向、縱向支撐鋼管按平面布置圖中所示間距布置，并設(shè)置縱向、橫向剪刀撐與鋼管支架連接，確保支架穩(wěn)定性。其中在翼緣板范圍內(nèi)，在支架頂托上橫向布置2根Φ48mm×3.0鋼管作為橫梁，然后在其上縱向底模，底模和側(cè)模均采用大塊鋼模。內(nèi)腔為鋼管滿堂支架，上鋪小塊鋼模作為頂板內(nèi)模，鋼管支架直接支撐在底板鋼筋支架上，鋼筋支架須與底板主筋焊接牢固。

（二）支座施工

支座墊塊混凝土為C50，在橋臺臺帽饒筑時預(yù)埋墊石鋼筋，然后立模施工，并在灌注前預(yù)留支座的四個地腳螺栓孔。支座安裝前將支座的十字線測量放樣，并將支座墊塊按設(shè)計高程找平。在安裝支座時必須控制其四角高差不超過2mm，且確保支座下鋼板與墊塊密貼，可在安裝前鋪設(shè)干水泥或在安裝時支墊薄鋼板使之密貼。支座按設(shè)計水平位置、高程安放好后，將地腳螺栓旋人預(yù)留的預(yù)留孔中，然后往孔中灌注環(huán)氧砂漿。養(yǎng)護時間為3d，不得浸水，用彩條布將整個支座覆蓋。

（三）模板施工

現(xiàn)澆段底板模板、外側(cè)側(cè)模、翼緣板均采用鋼模板，將其直接放在鋼管橫梁上，以減少支架的摩擦力。內(nèi)腔模板采用小塊鋼模板，拉桿采用鋼筋接頭采用Φ18圓鋼筋，間距為100mm×110cm。支座與墩頂之間的模板采取下述方法鋪設(shè)：先沿墩頂四周圍砌，然后滿鋪砂子，最后鋪上膠合板即可。模板必須與混凝土接觸面板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿。側(cè)模以拉桿固定，穿在混凝土中的拉桿，外套PVC管，以利拉桿拔出。模板安裝完畢后，應(yīng)保持位置正確，模板有超過允許偏差的及時糾正。模板在張拉壓槳完成后，方可拆模。

（四）堆載預(yù)壓試驗

支架及底模安裝完畢后，進行堆載預(yù)壓試驗，以消除模板的非彈性變形，求出彈性變形，作為模板髙程預(yù)留量的依據(jù)，并消除支架平面的不均勻變形。采取堆碼鋼筋或砂袋加載的方法進行預(yù)壓試驗。砂袋堆碼應(yīng)整齊、緊密。因橋臺臺帽范圍內(nèi)采用鋪砂承力，故支架預(yù)壓范圍為臺帽外1.3m?；炷练搅繛?8m3，按1.2倍混凝土重量進行預(yù)壓，預(yù)壓重量為56t。在底模及側(cè)模安裝完畢后進行，底板標(biāo)高按照沉降10mm為準(zhǔn)預(yù)拱度。底板部分加載25t，兩邊腹板各加載8.5t，兩邊翼緣板各加載7t。在加載前、加載后，以及卸載后必須進行支架變形情況觀測，加載時間不少于24h。

（五）預(yù)應(yīng)力筋施工

安裝預(yù)應(yīng)力孔道時，必須利用鋼筋定位架等將波紋管的位置固定準(zhǔn)確，確保波紋管不漏漿，特別是齒板處錨具的位置及角度要嚴(yán)格控制。待合龍段施工完成混凝土強度達(dá)到90%以上時，先張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，再張拉10#梁段、邊跨合龍段及現(xiàn)繞段橫向及豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼筋經(jīng)檢驗合格后方可使用。下料長度根據(jù)計算確定，加工一律采用砂輪鋸或切割機，編束應(yīng)梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞。及時做好各種波紋管道的放置定位，并按設(shè)計和規(guī)范要求做好預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉。

四、結(jié)語

總而言之，橋梁是現(xiàn)代化交通體系中一大主要組成部分，為了滿足時代發(fā)展和人們的小戶型需求，提高橋梁工程質(zhì)量是必然趨勢。但是由于橋梁施工備受各因素影響，因此在使用公路橋梁邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)時，必須嚴(yán)格按照一定的步驟和要求開展，所有施工材料必須與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符，并對其進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，確保橋梁工程的施工質(zhì)量，從而推動社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

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