謝志慧　蘇真如　鄭美璇　陶禮承　張芳

摘要：近年來，隨著四川地區(qū)消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整，人們生活性需求快速增長的同時(shí)，對生活品質(zhì)以及生鮮品質(zhì)關(guān)注的也大大提升，進(jìn)而推動互聯(lián)網(wǎng)生鮮產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。本文依據(jù)冷鏈物流等相關(guān)理論知識， 通過剖析冷鏈物流的冷藏、運(yùn)輸?shù)瘸杀緲?gòu)成，結(jié)合四川生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀， 并針對目前生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀以及問題， 提出了關(guān)于四川冷鏈物流的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；電商；生鮮

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-02

一、冷鏈與冷鏈物流

狹義的冷鏈?zhǔn)侵干r產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、儲藏配送、銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)中的至始至終處于要求的溫度環(huán)境下的供應(yīng)鏈，來達(dá)到確保食品安全，防止食品腐壞變質(zhì)的目的。

從廣義來看，冷鏈不止包括農(nóng)副食品，同時(shí)還包括醫(yī)用品、化學(xué)藥劑等對溫度有獨(dú)特要求的貨品。

二、冷鏈物流成本分析

1.儲藏成本：冷庫

冷庫作為冷藏行業(yè)發(fā)展的重中之重，也是冷鏈儲藏成本中重要部分，在冷藏供應(yīng)鏈中起著重要作用。冷庫的主要作用是確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售過程當(dāng)中的適當(dāng)溫度環(huán)境，來防止食品腐壞變質(zhì)。

2.運(yùn)輸成本：冷藏車

基于我國仍然以公路運(yùn)輸為主的背景下，可以預(yù)測中國的冷藏車市場將在2020 年至41 億元，而未來五年的年復(fù)合增長率將達(dá)到5%，因此冷藏車作為冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

冷藏車是用來運(yùn)輸新鮮產(chǎn)品的配有制冷裝置和聚氨酯絕緣的封閉式廂式車，一般用于對溫度有特殊要求的產(chǎn)品運(yùn)輸。而冷藏車主要購置費(fèi)用如下表：

三、四川冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）市場發(fā)展?jié)摿Υ?。目前，四川的果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到3%、15%、16%，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到10%、30%、35%，可以看到由于生鮮產(chǎn)品的高產(chǎn)量以及人們?nèi)找嬖鲩L的旺盛需求，四川冷鏈物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）地理戰(zhàn)略優(yōu)勢大。四川作為西南地區(qū)的重點(diǎn)發(fā)展城市，同時(shí)還是“一帶一路”的核心點(diǎn)以及西部大開發(fā)的樞紐城市、引擎城市，具有獨(dú)一無二的地理戰(zhàn)略優(yōu)勢，尤其是在發(fā)展物流方面。

（3）先進(jìn)技術(shù)逐步推廣。四川冷庫建設(shè)正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)冷鋼結(jié)構(gòu)向現(xiàn)代化結(jié)合轉(zhuǎn)型期，通過調(diào)節(jié)制冷過程中的高溫和低溫預(yù)冷、空調(diào)、超低溫、恒溫、快速凍結(jié)，冰和其他類型來進(jìn)行保鮮運(yùn)輸。而冷藏車已采取向高、低、常的“三層溫”發(fā)展的模式，同時(shí)結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，以及控溫配送和果蔬真空保鮮等技術(shù)。

1.四川冷凍儲藏發(fā)展現(xiàn)狀

截至2010年底，四川主營制冷、儲氣量達(dá)62萬噸，其中肉類冷凍加工占大部分，用量為32噸。其次是15萬噸冷庫和冷庫水產(chǎn)品批發(fā)市場，這也意味著生鮮市場對于冷庫的需求不斷增加。

然而，四川在全國冷庫的比例仍然很小，在西南地區(qū)冷庫儲存量僅占全國的6%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)地區(qū)，如華東地區(qū)45%的水平。同時(shí)由于四川冷庫的行業(yè)集中度較低，冷庫資源難以得到整合優(yōu)化，使得各企業(yè)運(yùn)營分散，不能重復(fù)發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，進(jìn)而提高各企業(yè)盈利水平。

2.四川冷鏈公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

一方面，雖然我國冷藏車輛達(dá)5萬多輛，但是能夠裝備較好的制冷設(shè)備并具有相當(dāng)規(guī)模和噸位的僅占小部分；另一方面，中國的冷藏車的比例只占0.3%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國和德國等發(fā)達(dá)國家的2% - 3%，如何解決冷藏車的有效供給問題是當(dāng)下面臨的難題之一。

而西南地區(qū)的自有冷藏車保有量僅為全國的6.61%，如何使得企業(yè)配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷鏈運(yùn)輸車輛，成為目前四川冷鏈公路運(yùn)輸?shù)闹饕y題。

四、生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

目前，互聯(lián)網(wǎng)生鮮雖然有大量的資本介入，同時(shí)也有許多滿懷熱情的互聯(lián)網(wǎng)人投入其中，然而為什么互聯(lián)網(wǎng)生鮮卻不能有高速發(fā)展呢？其根本原因是因?yàn)槔滏湽?yīng)鏈的缺失?？梢哉f冷鏈供應(yīng)鏈好比互聯(lián)網(wǎng)生鮮的軀干，假若沒有軀干，無論產(chǎn)品有多么優(yōu)秀，都難以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。通過具體分析冷鏈供應(yīng)鏈的缺失，主要有以下三方面問題。

1.產(chǎn)地冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化缺失：主要表現(xiàn)為硬件缺失、生產(chǎn)者綜合素質(zhì)低、標(biāo)準(zhǔn)化缺失。

2.冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)缺失：主要表現(xiàn)為全國型的干線網(wǎng)絡(luò)缺失、全國型的冷鏈干線零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)缺失、現(xiàn)有冷鏈服務(wù)功能單一、操作粗放。

3.末端冷鏈配送缺失：主要變現(xiàn)為末端宅配體系的缺失、第三方服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失、消費(fèi)者對生鮮知識的普及以及對冷鏈重視程度不夠。換而言之，現(xiàn)有的宅配模式還是基于傳統(tǒng)快遞模式，因此并不能完全滿足生鮮電商以及生鮮消費(fèi)者的需求。

總而言之，由于冷鏈供應(yīng)鏈這三個(gè)方面的缺失，使得生鮮商選擇自建冷鏈，然而高額的成本投入以及配送成本，并不利于生鮮電商行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維來達(dá)到整合資源、提高效率，建立完善的可覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)以及同意行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才是電商生鮮行業(yè)真正可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)之路。

五、四川冷鏈發(fā)展政策建議

1.依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，搭建冷鏈物流平臺

通過依托生鮮產(chǎn)品在主產(chǎn)區(qū)、重點(diǎn)配送區(qū)和大中城市等消費(fèi)領(lǐng)域，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立以中心區(qū)域?yàn)橹鲗?dǎo)的冷鏈物流公共信息平臺，加快信息傳遞、優(yōu)化資源配置，達(dá)到供應(yīng)鏈整合、服務(wù)鏈升級、價(jià)值鏈創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)真正的三位一體模式。

2.完善冷鏈物流體系，建立冷鏈物流生態(tài)圈

通過加強(qiáng)上下游企業(yè)和第三方物流企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作，加大對生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)源頭到消費(fèi)者的質(zhì)量監(jiān)控，積極推動冷鏈物配送和銷售環(huán)節(jié)的發(fā)展，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的涉及平臺、商流、產(chǎn)品等全方位冷鏈物流體系，并以此為基礎(chǔ)建設(shè)冷鏈物流生態(tài)圈。

3.加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，要激勵冷鏈物流企業(yè)在保溫、檢驗(yàn)、冷藏、運(yùn)輸?shù)确矫娴睦滏溁A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，還需加強(qiáng)生鮮產(chǎn)品在物流節(jié)點(diǎn)的冷藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷改善生鮮產(chǎn)品的低溫配送和處理中心。同時(shí)，從生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)加工出發(fā)，不斷完善過程中的溫度控制設(shè)施、使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的預(yù)冷設(shè)備；在冷藏運(yùn)輸方面，則需要增加綠色、節(jié)能、安全的冷鏈運(yùn)輸車輛數(shù)，并積極研發(fā)全程溫度監(jiān)控設(shè)備，通過搭建三路一航的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，逐步形成冷藏多式聯(lián)運(yùn)體系；在終端銷售方面，則需要完善相匹配的質(zhì)量檢測等基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)研發(fā)并推廣高效、高質(zhì)的監(jiān)測設(shè)備。

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[3]馬小雅，黃武.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016.

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[6]四川省統(tǒng)計(jì)局2016年四川統(tǒng)計(jì)年鑒.

作者簡介：謝志慧（1996-），女，廣西柳州人，西南民族大學(xué)物流管理在讀，主要從事企業(yè)管理，物流管理研究。

蘇真如（1996-），女，遼寧沈陽人，西南民族大學(xué)物流管理在讀，主要從事企業(yè)管理，物流管理研究。

鄭美璇（1996-），女，內(nèi)蒙古赤峰人，西南民族大學(xué)物流管理在讀，主要從事物流管理研究。

陶禮承（1995-），女，湖北宜昌人，西南民族大學(xué)人力資源管理在讀，主要從事人力資源管理，人力資源管理研究。

張 芳（1996-），女，湖南湘西人，西南民族大學(xué)物流管理在讀，主要從事企業(yè)管理，物流管理研究。

基金項(xiàng)目：四川省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃（S201610656005）。