慈維超

（天津市公路工程總公司,天津市 300201）

管理施工

淺析農(nóng)村公路建設發(fā)展中的問題及對策

慈維超

（天津市公路工程總公司,天津市 300201）

農(nóng)村公路網(wǎng)系統(tǒng)作為我國公路系統(tǒng)的重要組成部分，近幾年隨著我國新農(nóng)村建設進程的快速推進得到了飛速發(fā)展，同時，也暴露出了很多問題，制約了農(nóng)村公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。針對這些問題，從政策、管理機制等多個角度分析問題根源，提出相關(guān)建議和策略。

農(nóng)村公路；公路建設；新農(nóng)村

0 引言

農(nóng)村公路作為公路網(wǎng)的毛細血管，是整個系統(tǒng)中的重要組成部分，隨著全國公路基礎(chǔ)設施建設和新農(nóng)村建設進程的推進，農(nóng)村公路通車里程快速攀升。截止 2013年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達378.5萬km，其里程占全國公路通車總里程的3/4以上[1]。然而，我國農(nóng)村公路總體上仍處于以“通”為主的初級發(fā)展階段，施工質(zhì)量、配套設施完整度均比較低，降低了農(nóng)村公路通行的舒適性和安全性。因此提高農(nóng)村公路建設管理水平，完善公路配套設施是我國農(nóng)村公路網(wǎng)建設進一步發(fā)展的必由之路。

1 現(xiàn)狀農(nóng)村公路建設過程中存在的問題

新農(nóng)村建設進程的推進使得農(nóng)村公路的建設速度不斷加快，“十二五”的發(fā)展目標是到2015年，全國農(nóng)村公路通車總里程達到395萬km，而這一數(shù)字在2011年底是356.4萬km。過快的建設進度使得農(nóng)村公路發(fā)展中的眾多問題得以暴露：

（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

雖然我國農(nóng)村公路建設已經(jīng)取得了巨大成就，多數(shù)農(nóng)村已經(jīng)實現(xiàn)了連通，但目前農(nóng)村公路專項規(guī)劃均處于空缺狀態(tài)，基本都是結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃進行的，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，導致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，重復建設現(xiàn)象比較嚴重。

（2）重速度，輕質(zhì)量

農(nóng)村公路建設伴隨著新農(nóng)村建設在全國如火如荼地開展，建設速度成為了考量農(nóng)村公路網(wǎng)建設水平的首要指標，造成很多農(nóng)村道路在修建時為追求速度降低施工標準，建成后使用壽命大幅縮短，同時建設完整度很低，大部分只重視公路主體部分，并未按照規(guī)范設置附屬設施，安全設施、排水防護等設施的缺失嚴重影響了公路的使用壽命和通行安全。

（3）重建設，輕管養(yǎng)

經(jīng)過近幾年的修建，全國農(nóng)村公路通鄉(xiāng)及通村率分別達到了99.97%和99.21%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村通暢率分別達到了 96.64%和 81.7%[1]。而且隨著新農(nóng)村建設進程的推進，這一數(shù)字將進一步增長。然而地方政府對建設的重視程度遠大于養(yǎng)護管理。造成新建公路里程不斷增長，越來越多的道路處于管養(yǎng)不足甚至無人管養(yǎng)的狀態(tài)，致使農(nóng)村公路出現(xiàn)交通秩序混亂、行駛安全性差、公路病害多和抗自然災害能力差等一系列問題。

（4）資金負擔重

很多地區(qū)公路建設發(fā)展策略與經(jīng)濟發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，在大規(guī)模修建農(nóng)村公路的背景下，在籌集修建資金能力不足的問題已經(jīng)顯現(xiàn)，部分地方政府在資金管理方面負債率過高。隨著轄區(qū)內(nèi)大量待建任務的挑戰(zhàn)和待養(yǎng)道路里程的不斷增長，地方政府的經(jīng)濟實力和籌資能力不足以擔負安規(guī)的修建費用和養(yǎng)護成本，致使爛尾工程、低質(zhì)量工程不斷出現(xiàn)。

2 發(fā)達國家農(nóng)村公路建設模式分析

西方發(fā)達國家的公路運輸網(wǎng)絡十分發(fā)達，尤其是美國，其在全國已經(jīng)建立起龐大的鐵路、公路運輸網(wǎng)，農(nóng)產(chǎn)品運輸十分便利。本文從以下幾個方面對美國的農(nóng)村公路建設進行分析。

2.1 政府支持

在美國，農(nóng)村公路也屬于典型的公共資產(chǎn)，具有非排他性和非營利性。因此美國絕大多數(shù)農(nóng)村公路都是由政府投資建設。對于已納入聯(lián)邦公路法案的公路由聯(lián)邦政府出資80%，其余由州或者縣政府投資；未納入聯(lián)邦公路法案的公路主要由州或者縣政府投資建設。在美國，交通基礎(chǔ)設施的投資主體是法人單位。建設資金大多來自于民間，政府在民間資金的基礎(chǔ)上，再配上一定的貸款和擔保政策如貼息、減免稅等來支持基礎(chǔ)設施建設。

2.2 資金來源

美國農(nóng)村公路的主要資金來源是證券市場，另外，美國建立了IF（Impact Fee）、SAD(Special Assessment District)和TIF（Tax Increment Financing）等三個收費系統(tǒng)和BOT（Build Operate Transfer）融資形式來解決政府在籌措公路交通等基礎(chǔ)設施的建設資金的問題。IF收費系統(tǒng)中，當?shù)卣畡澇瞿骋粔K區(qū)域作為發(fā)展區(qū)域之后，要求進軍該區(qū)的開發(fā)商們一次性支付相關(guān)的交通影響費用；SAD系統(tǒng)中，當?shù)卣虮粍澏槌掷m(xù)發(fā)展地區(qū)中的企業(yè)，征收公共設施改善費用；TIF系統(tǒng)通過發(fā)行證券，獲得改善公共設施的資金，然后依靠資產(chǎn)增長稅進行償還。BOT是私人資金參與基礎(chǔ)設施建設的一種方式，當?shù)卣ㄟ^征收財產(chǎn)稅、一般基金、地方公路使用稅等渠道籌集公路建設維護資金[3]。

2.3 建設標準

美國公路設計總體上按照AASHTO的技術(shù)標準和設計規(guī)范進行，AASHT0的技術(shù)標準和設計規(guī)范是屬于聯(lián)邦統(tǒng)一的標準規(guī)范，但是各州也相應制定自己的設計規(guī)定和設計手冊。作為主要的技術(shù)標準，實行全國范圍的統(tǒng)一，有利于公路網(wǎng)技術(shù)指標的協(xié)調(diào)一致。其原則是主要技術(shù)標準不能低于國家標準，其它指標靈活機動。

3 農(nóng)村公路建設發(fā)展對策

3.1 提高規(guī)劃水平

針對現(xiàn)狀很多農(nóng)村公路修建前缺少統(tǒng)籌規(guī)劃造成的公路線位不合理、公路等級不明確等問題，應由縣交通局或公路局委托編制全縣農(nóng)村公路專項規(guī)劃，通過專家論證評審并報縣政府審批。農(nóng)村公路建設規(guī)劃應與整體路網(wǎng)相銜接。系統(tǒng)梳理路網(wǎng)等級和與國道、省道銜接關(guān)系，從現(xiàn)有的國、省、縣、鄉(xiāng)公路上就近連接到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、建制村，方便與農(nóng)村經(jīng)濟中心聯(lián)系[2]。同時，按照建設社會主義新農(nóng)村要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，要有利于農(nóng)村資源利用發(fā)展，要與小城鎮(zhèn)建設相結(jié)合。合理優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，避免出現(xiàn)公路等級不清晰，結(jié)構(gòu)混亂等問題。

3.2 加強施工管理，“質(zhì)”“量”并重

目前很多地區(qū)招投標、施工隊伍資質(zhì)管理、項目監(jiān)理、竣工驗收、檔案管理等工作仍不到位，造成了施工質(zhì)量偏低等問題。因此，農(nóng)村公路建設急需加強施工管理，以單純追求“量”的擴張向追求“質(zhì)”的提高的轉(zhuǎn)變。主要包括以下幾個方面：

（1）應完善施工管理機制。對現(xiàn)有建設管理辦法進行完善和補充，加強對農(nóng)村公路施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，做到嚴格按照國家規(guī)范標準施工，按設計方案施工。

（2）完善公路附屬設施。對于新建農(nóng)村公路，應從規(guī)劃設計階段就按照國家規(guī)范設置排水設施、安全設施、標志牌等道路附屬設施，并在施工階段嚴格執(zhí)行；已建成道路應按照安全實用的基本原則對道路附屬設施進行完善，以保障農(nóng)村公路的通行安全性。

（3）加強對修建資金的監(jiān)管。通過完善資金監(jiān)督機制，加強對工程資金流向的監(jiān)管，減少腐敗滋生，避免偷工減料。

3.3 樹立“建養(yǎng)并重”意識

公路建設是基礎(chǔ)，養(yǎng)護是保障。針對當前“重建設，輕養(yǎng)護”的現(xiàn)象，公路職能部門應主動轉(zhuǎn)變思想，樹立“建養(yǎng)并重”意識。積極推動公路養(yǎng)護體制改革，規(guī)范農(nóng)村公路管理制度，加大公路養(yǎng)護行業(yè)的資金投入和技術(shù)投入，逐步提高農(nóng)村公路養(yǎng)護的機械化、專業(yè)化水平[4]。

（1）借鑒國內(nèi)先進案例，對不同等級道路和養(yǎng)護程度進行分級，選擇不同類型養(yǎng)護模式，如縣道等主要干道或者需要大修的道路采用專業(yè)養(yǎng)護隊伍或養(yǎng)護公司來完成，交通量較小的鄉(xiāng)道或村道的一般養(yǎng)護可承包給個人養(yǎng)護隊伍，在減少政府支出的前提下，提高了養(yǎng)護效率。

（2）提高養(yǎng)護專業(yè)化水平，制定科學的養(yǎng)護計劃，提高養(yǎng)護工人技術(shù)水平，購置專業(yè)養(yǎng)護機械，提高機械化程度。除此之外，鼓勵新材料、新技術(shù)在養(yǎng)護工作當中的應用。

3.4 健全資金保障機制

通過建立健全農(nóng)村公路政策保障體系，不斷完善農(nóng)村公路資金保障機制，同時對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行收集整理，為因地制宜，從實際情況出發(fā)的農(nóng)村公路的建設發(fā)展提供強有力的政策及數(shù)據(jù)的支持保障。支持保障工程系統(tǒng)目標主要為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐化，資金保障持續(xù)化、政策保障體系化。

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐化，適應信息化社會發(fā)展趨勢，利用GIS技術(shù)按不同道路等級建立農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，以便于實時監(jiān)測公路建設情況和管養(yǎng)狀態(tài)。

（2）資金保障持續(xù)化。社會投入很難成為農(nóng)村公路建設的主要資金來源，目前農(nóng)村公路的修建仍然需要政府對其進行財政補貼。政府應根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平確定補助力度，平衡地區(qū)間的差距，減少貧困鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村的資金壓力。

（3）政策保障體系化除了資金保障外，從政策上也應對農(nóng)村公路修建有所傾斜，改善投融資環(huán)境，拓寬貧困區(qū)域投融資渠道，從而保障公路修建得以完成，區(qū)域經(jīng)濟得以發(fā)展。

4 結(jié) 論

農(nóng)村公路路網(wǎng)是我國公路網(wǎng)系統(tǒng)中的主要組成部分，過快的建設致使其在建設管理、資金籌措和養(yǎng)護等一系列問題得以暴露，因此急需提出有針對性的策略，解決當前問題，健全農(nóng)村公路建設和養(yǎng)護體制，真正提高村民出行便利性、安全性和舒適性，同時帶動新農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，進一步促進我國新農(nóng)村建設。

[1]吳焱.農(nóng)村公路建設發(fā)展評價管理及保障技術(shù)研究[D].陜西西安:長安大學,2013.

[2]陳玲,張文棋.國外農(nóng)村公路投資建設的經(jīng)驗及其借鑒[J].發(fā)展研究,2011(6):84-87.

[3]張建輝.我國公路建設管理方式的研究[D].湖南長沙:國防科學技術(shù)大學,2004.

[4]袁劍波.公路建設項目管理模式與方法研究[D].湖南長沙:中南大學,2006.

U415.1

B

1009-7716（2017）03-0160-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.043

2015-12-24

慈維超（1979-），天津人，工程師，從事公路工程建設與養(yǎng)護管理工作。