李士國 聶濤 劉穎妍 裴景濤

（青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系，山東青島 266400）

客滾船水上交通事故案例分析

李士國 聶濤 劉穎妍 裴景濤

（青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系，山東青島 266400）

客滾船有其結(jié)構(gòu)上的特殊性，抗沉性能不佳。該類船舶上旅客較多，客滾船舶一旦發(fā)生交通事故，容易造成較大傷亡?；诖耍ㄟ^對(duì)以往典型案例總結(jié)，引起船員及相關(guān)海事管理部門重視，以減少此類事故的再發(fā)生。

事故；客滾船；案例

國家《船舶交通事故統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中指出，船舶交通事故是指船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)及其他造成財(cái)產(chǎn)和營業(yè)損失或人身傷亡的交通事故。通過對(duì)近年來所發(fā)生的客滾船事故進(jìn)行匯總，分析總結(jié)類似事故所呈現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可以對(duì)防止此類事故的發(fā)生起到警示作用。

1 韓國歲月號(hào)沉船事故

1.1 事故簡介

4·16韓國歲月號(hào)沉船事故，是指韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年4月16日8:58許，一艘載有470人的“世越（SEWOL）號(hào)”客輪在韓國西南海域發(fā)生浸水事故而下沉（見圖1）。船上有325名中學(xué)生、15名教師、30名船務(wù)人員及89名其他乘客。此外，還載有150～180輛汽車和1 157t貨物。據(jù)當(dāng)?shù)睾０毒鞆d的說法，一名船上學(xué)生的家長直接向警察廳報(bào)告稱渡輪于8:58開始下沉［1］。

“世越”號(hào)所載有乘客476人中，172人獲救，確認(rèn)遇難304人，另外有9人下落不清。2015年11月12日韓國法院作出判決，判處失事船舶“世越號(hào)”指揮船長無期徒刑，殺人罪成立。

圖1 翻沉中的“歲月號(hào)”

1.2 歲月號(hào)事故調(diào)查原因

1.2.1 設(shè)計(jì)漏洞。有專家表示，船舶是有防撞結(jié)構(gòu)方面設(shè)計(jì)，抵抗外來力量的耐受考慮的。但是，這樣的結(jié)構(gòu)并不是牢不可破的，一艘船舶是由不同的水密橫艙壁作為分隔，船舶破損或者進(jìn)水就會(huì)導(dǎo)致剩余浮力不足。

另外，作為滾裝客運(yùn)船舶，這類船舶的下層甲板需要給裝貨或裝客車輛留出足夠的進(jìn)出空間，各層艙艙內(nèi)的支柱很少，導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱、抗沉性差。再者，船內(nèi)布局復(fù)雜，為了保證乘客乘坐舒適性和時(shí)尚性，功能區(qū)域眾多，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)來臨人們的逃生速度大大降低，加重了海難人員傷亡。

1.2.2 船體曾改造。曾有乘客指出，“世越”號(hào)最上層甲板層在引入韓國以后，在船廠被全部改裝成了旅客客房，原有二等艙的客房大部分也被重新改裝，并且甲板連廊通道被隔開，被阻塞以至于無法通過。

另有報(bào)道，“世越”號(hào)在韓國的承載人數(shù)由原來的804人增至921人，然而相應(yīng)的救生設(shè)備卻沒有增加，救生船的配備不足。反而為增加甲板層的客房擁有量，撤掉了原來設(shè)有的緊急摩托艇。然而，該艘客輪船舶在日本正常的營運(yùn)期間從未發(fā)生過觸礁擱淺等類似海上事故。在韓國改裝結(jié)構(gòu)改變后，導(dǎo)致船體的重心被人為顯著提升。在“世越號(hào)”事發(fā)時(shí)該輪載貨量達(dá)3 608t，比原有的987t增加了近3倍。船舶下層甲板較為寬敞，載貨物車輛一旦發(fā)生橫移，橫移量較大，較大降低了船舶穩(wěn)性，穩(wěn)性不足船舶傾斜角度過大，導(dǎo)致船體傾斜浸水。

1.2.3 營運(yùn)中存在超載。由韓國仁川港務(wù)局所透露消息稱，結(jié)構(gòu)改裝的“世越”號(hào)2013年3月重新運(yùn)營后，在濟(jì)州港和仁川港往返的200趟，約為400次單趟航次。其中，有246次超過987t，存在超載的情況，136次載貨量超過2 000t，12次超過3 000t。

另外，有記錄顯示，4月16日傾覆事故海難當(dāng)天的“世越”號(hào)載貨量創(chuàng)造新的記錄，當(dāng)天“世越”號(hào)載貨和載客量約為3 608t，大大超過了其載運(yùn)能力的上限。

1.2.4 救援措施的缺失。韓國船舶原“世越號(hào)”上配有很多先進(jìn)的救生設(shè)備，但當(dāng)時(shí)未起到任何應(yīng)有的作用。40多個(gè)救生艇僅有2個(gè)打開，4個(gè)能容納千人的救生船全部未打開下水。非常明顯地暴露了韓國政府等相關(guān)海事部門事故處理工作的失職，也說明了客輪乘客信息管理系統(tǒng)的水平較低。

1.2.5 船舶操作原因。根據(jù)分析，沉沒原因可能是由于客輪船舶突然轉(zhuǎn)變航向的操縱，導(dǎo)致固定在船內(nèi)的貨物發(fā)生橫向移動(dòng)，移向一側(cè)，船舶重心偏離中縱線后，在風(fēng)大浪急區(qū)域，加之滾裝客船受風(fēng)面積較大，船舶將產(chǎn)生更大橫傾角導(dǎo)致迅速傾斜沉沒。

1.2.6 機(jī)構(gòu)職能管理混亂。原海洋警察廳海上救助職能的缺失，相關(guān)資料顯示，警察廳在事故發(fā)生后幾十分鐘后才派出直升機(jī)營救，搜救行動(dòng)的遲緩使得傷亡人數(shù)增多。各管理部門職能分散，責(zé)任不明確。

2 大舜號(hào)事故

1999年11月24日，時(shí)為渤海海域冬季，山東省煙大輪船輪渡有限公司“大舜號(hào)”滾裝船，載有車輛為61輛，旅客304人，由煙臺(tái)地方港出發(fā)航行至大連，航行中遭遇大風(fēng)浪并且返航。在突然的調(diào)整航向過程中，船體在大風(fēng)浪中航行橫搖角度過大。再者，中間甲板船載車輛系固不牢，導(dǎo)致車輛貨物產(chǎn)生移位、發(fā)生貨物以及貨物與船體的碰撞，致使貨物甲板層起火，船舶主機(jī)失靈，后雖有各方救援無效，于當(dāng)天翻沉，導(dǎo)致290人死亡，5人失蹤，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)約9 000萬元。當(dāng)時(shí)船上旅客船員共312人，存活人員僅22人。

經(jīng)調(diào)查后分析，“大舜”號(hào)沉沒導(dǎo)致290人喪生的海難，風(fēng)大浪急是客觀存在的因素。但是，該船舶在大風(fēng)浪中也存在突然改向操縱，勢必為不良操縱，最終導(dǎo)致船舶傾覆，人為因素更為罪魁禍?zhǔn)住?/p>

3 “喬拉號(hào)”船舶事故

2002年9月26日深夜，嚴(yán)重超載的“喬拉號(hào)”從塞內(nèi)加爾南部城市濟(jì)金紹爾返回首都達(dá)喀爾，途中遭遇暴風(fēng)雨，在岡比亞附近海域傾覆。官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)字顯示，這次海難共造成1 863人死亡，只有64人生還。

“喬拉號(hào)”客輪傾覆事故的調(diào)查報(bào)告中指出，嚴(yán)重的人員超載是造成9月26日塞內(nèi)加爾客輪傾覆事故的最主要原因。報(bào)告指出，失事當(dāng)天客輪貨艙貨物不多，低于平時(shí)的載運(yùn)量，而買三等艙票的乘客嚴(yán)重超員?！皢汤?hào)”有350個(gè)三等艙位，但在起航時(shí)登船的三等艙乘客有655名，多余的乘客只能去上層甲板，這一情況得到幸存者的證實(shí)。中途有185人上船，其中多數(shù)也位于上層甲板，使上層甲板的旅客數(shù)量約為500人，加上該船舶底倉貨艙的貨物較少，使船舶舶的重心提高，船舶穩(wěn)性減弱，抵抗惡劣天氣的能力大大降低。

據(jù)調(diào)查，岸上監(jiān)控中心工作中存在嚴(yán)重失職。當(dāng)?shù)卣块T有規(guī)定，客輪船舶與監(jiān)控中心務(wù)必在每隔2h進(jìn)行一次有效的聯(lián)系，確保有效溝通。然而，當(dāng)天24:00至第2天7:00，監(jiān)控中心未采取任何有效方式與同客輪取得聯(lián)系，錯(cuò)失營救的可能。這艘客輪由德國12a前建造，在過去的航行中保持著定期檢修維護(hù)，船舶狀況良好，即便失事前3d剛通過了技術(shù)部門的年檢。然而因?yàn)榇俺运^小，船舶的兩舷側(cè)的受風(fēng)面很大等因素，使得船舶的抗風(fēng)浪能力很差，導(dǎo)致海難的發(fā)生。

4 結(jié)語

通過上述案例分析發(fā)現(xiàn)，客滾輪船舶事故慘案原因有船舶結(jié)構(gòu)、船舶改造、船舶超載等，也有惡劣天氣和人員操作的因素，其中人為因素的影響不可忽視。航海經(jīng)驗(yàn)表明，大風(fēng)浪中船舶不宜采取調(diào)頭轉(zhuǎn)向操縱，大型滾裝及集裝箱船舶大風(fēng)浪中調(diào)頭將會(huì)產(chǎn)生極大風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，航海是有風(fēng)險(xiǎn)的，應(yīng)正視風(fēng)險(xiǎn)、防范風(fēng)險(xiǎn)，把人為操作失誤導(dǎo)致的事故消滅在萌芽狀態(tài)。

［1］中國新聞網(wǎng).韓大法院終審“世越號(hào)”船長無期徒刑殺人罪成立［EB/OL］.（2015-11-12）［2016-12-08］.http://news.163. com/15/1112/13/B87MPJ3100014JB6.html.

Analysis of Water Traffic Accidents of Ro-ro Passenger Ship

Li Shiguo Nie Tao Liu Yingyan Pei Jingtao
（Navigation department，Qingdao Harbour Vocational and Technical College，Qingdao Shandong 266400）

Ro-ro passenger ship has its special structure and poor anti sinking performance.Generally,this kind of ship has more passengers.If traffic accidents occurred,it is easily to cause large casualties of more passengers.Based on this,this paper summarized the typical cases in the past,causing the crew and the relevant maritime management departments to pay attention.

accident；roll-ro passenger ship；cases

U698.6

：A

：1003-5168（2017）01-0113-02

2016-12-19

青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)研究項(xiàng)目立項(xiàng)（QDGW2015A03）。

李士國（1985-），男，碩士，講師，研究方向：航海技術(shù)。