鄒鳳祥 蔣玲麗 楊昌標(biāo) 盧友興

（上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，廣西柳州 545007）

車(chē)門(mén)密封扁膠氣泡的車(chē)身控制方法

鄒鳳祥 蔣玲麗 楊昌標(biāo) 盧友興

（上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，廣西柳州 545007）

整車(chē)車(chē)門(mén)密封膠用于防止因水的進(jìn)入及殘留而引起車(chē)門(mén)板件生銹的質(zhì)量問(wèn)題，但除防水功能外，密封膠的外觀(guān)質(zhì)量也是客戶(hù)的感知質(zhì)量重點(diǎn)。上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的整車(chē)，車(chē)門(mén)密封扁膠外觀(guān)起氣泡，數(shù)量及大小不一，直接影響客戶(hù)對(duì)整車(chē)感受的感知質(zhì)量?；诖耍槍?duì)車(chē)門(mén)密封扁膠的外觀(guān)氣泡改進(jìn)進(jìn)行方法研究和論述驗(yàn)證，進(jìn)而總結(jié)控制車(chē)門(mén)密封膠起氣泡的方法并實(shí)施，減少或避免氣泡產(chǎn)生，形成標(biāo)準(zhǔn)化，為現(xiàn)行產(chǎn)品及后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供參考。

密封膠；氣泡；控制方法

1 現(xiàn)狀

目前，上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的整車(chē)車(chē)門(mén)密封扁膠起氣泡，每臺(tái)車(chē)車(chē)門(mén)的氣泡總數(shù)在20～50，大小不一，直接影響客戶(hù)對(duì)整車(chē)外觀(guān)感知質(zhì)量的評(píng)判。同時(shí)，對(duì)美系、日系汽車(chē)車(chē)門(mén)密封膠的氣泡數(shù)量及大小做對(duì)比調(diào)查，美系、日系汽車(chē)車(chē)門(mén)密封膠也同樣存在氣泡，數(shù)量及大小也不一。但是，美系、日系車(chē)的氣泡數(shù)量比上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司產(chǎn)品的氣泡數(shù)要優(yōu)很多，具體見(jiàn)圖1～4和表1。

對(duì)車(chē)門(mén)密封膠起氣泡的狀態(tài)及產(chǎn)生原因進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)主要與車(chē)身車(chē)門(mén)涂的折邊膠直徑、位置，車(chē)門(mén)包邊壓緊程度［1，2］，車(chē)門(mén)內(nèi)板與外板翻邊距離等因素有關(guān)。因此，將對(duì)這些因素展開(kāi)方法研究和驗(yàn)證，以找到當(dāng)前條件下的最優(yōu)控制方法。

2 車(chē)身控制方法研究和驗(yàn)證

通過(guò)對(duì)有氣泡和無(wú)氣泡區(qū)域的板材切開(kāi)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)有氣泡的板材區(qū)域包邊不貼合，無(wú)氣泡區(qū)域的板材包邊壓緊貼合，如圖5、6所示［3］。

圖1 公司某車(chē)型發(fā)蓋密封膠氣泡分布

表1 美系、日系車(chē)門(mén)氣泡數(shù)及大小

圖2 密封膠氣泡狀態(tài)

圖3 福特嘉年華密封膠氣泡狀態(tài)

圖4 豐田汽車(chē)密封膠氣泡狀態(tài)

圖5 有氣泡區(qū)域的板材包邊不貼合

圖6 無(wú)氣泡區(qū)域的板材包邊貼合

對(duì)包邊不貼合的板材區(qū)域有氣泡做直接原因分析，發(fā)現(xiàn)為包邊不貼合的點(diǎn)與涂裝密封扁膠之間有空氣，經(jīng)過(guò)烘烤后，空氣膨脹，產(chǎn)生氣泡，原理如圖7所示［4］。

圖7 內(nèi)部空氣烘烤膨脹產(chǎn)生氣泡原理圖

針對(duì)氣泡產(chǎn)生的原理，為避免內(nèi)部有空氣，做如下車(chē)身控制方法研究和驗(yàn)證［5］，結(jié)果見(jiàn)表2。

通過(guò)對(duì)車(chē)身控制方法的研究驗(yàn)證，可得出以下因素對(duì)氣泡產(chǎn)生是有貢獻(xiàn)的：①折邊膠涂的位置和直徑，膠的填充程度；②包邊的貼緊程度；③內(nèi)外板之間的間隙；④內(nèi)外板的切邊和翻邊質(zhì)量。

表3 控制氣泡產(chǎn)生的方法

3 控制車(chē)門(mén)密封扁膠起氣泡的方法

通過(guò)對(duì)潛在的因素做驗(yàn)證對(duì)比，得出如表3所示控制氣泡產(chǎn)生的方法［6］。

［1］李偉紅，韓勝利，張亞.汽車(chē)折邊膠耐濕熱性能的研究［J］.粘接，2013（9）：36-39.

［2］王曉寧，馬立業(yè)，劉忠華.折邊膠在汽車(chē)門(mén)蓋制造中的應(yīng)用［J］.汽車(chē)工藝與材料，2013（6）：14-16.

［3］張?jiān)?淺談車(chē)身包邊零件的基本要求［J］.汽車(chē)工藝與材料，2010（4）：39-40.

［4］李維康，張麗桂.折邊膠泡問(wèn)題的改善途徑及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)制定［J］.粘接，2016（8）：62-66.

［5］錫洪鵬，陳淑君，戴建新，等.焊裝折邊膠工藝在汽車(chē)制造中的應(yīng)用［J］.現(xiàn)代涂料與涂裝，2014（6）：49-51.

［6］朱富強(qiáng).沖壓件對(duì)機(jī)器人包邊質(zhì)量的影響及控制［J］.企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2012（17）：90-91.

Body Control Method of the Sealant Bubble in the Door

Zou Fengxiang Jiang Lingli Yang Changbiao Lu Youxing
（SAIC GM Wuling Automobile Co.Ltd.，Liuzhou Guangxi 545007）

The whole car door sealant is used to prevent the quality problems caused by the water entering and leav?ing,but in addition to waterproof function,the appearance of sealant is also the focus of the customer's perceived quality.For the vehicle produced by SAIC GM Wuling Automobile Limited by Share Ltd,the appearance of the door seal flat rubber bubble,the number and size of bubbles are different,which directly affect the customer perception of vehicle feel.Based on this,this paper researched and tested the method of the sealant bubble improvement,summa?rized and implemented the method,to control the bubble.The method is used to form standard,to provide the refer?ence for the future products.

sealant；air bubble；control method

U461

：A

：1003-5168（2017）01-0069-03

2016-12-02

鄒鳳祥（1984-），男，本科，工程師，研究方向：汽車(chē)制造技術(shù)；蔣玲麗（1984-），女，本科，工程師，研究方向：汽車(chē)制造技術(shù)和質(zhì)量體系；楊昌標(biāo)（1983-），男，大專(zhuān)，高級(jí)技師，研究方向：汽車(chē)制造技術(shù)；盧友興（1982-），男，本科，工程師，研究方向：汽車(chē)制造技術(shù)。