陳德曉

摘 要：目前隨著深圳港口吞吐量的需求，不少船公司為了節(jié)約成本，集裝箱船舶和大型拖帶船舶作業(yè)對(duì)銅鼓航道的航行需求日趨增多。然而目前船公司無(wú)論從大嶼海峽第三分隔帶登離輪點(diǎn)前往北方港口或者北方港口南下到港船舶，實(shí)際的北上的繞行航線(xiàn)帶來(lái)的成本支出比較大，目前外籍船舶或者需引航的內(nèi)貿(mào)船舶都必須向第三分隔帶行駛往細(xì)擔(dān)島南側(cè)繞行的現(xiàn)狀給船公司帶來(lái)的成本上的難題，大型船舶如何合理、有效和安全使用大嶼海峽第四分隔帶是否可以提高船舶運(yùn)營(yíng)效率成為本文研究的課題。

關(guān)鍵詞：大嶼海峽；引航員登離船點(diǎn)；增設(shè)；可行性

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0242-01

大嶼海峽第四分隔帶如能設(shè)置引航點(diǎn)，則能夠節(jié)省船舶運(yùn)營(yíng)成本，提高該水域大型船舶的通航效率，本論文將就不同的引航員登離船點(diǎn)設(shè)置兩種方案對(duì)比研究，得出既能保證進(jìn)出深圳港船舶的航行安全，又能船公司節(jié)省油耗、減少污染排放的最優(yōu)方案，爭(zhēng)取對(duì)引航員登離船點(diǎn)提出有建設(shè)性的建議，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。

1 大嶼海峽通航環(huán)境分析

1.1 航道與港口

大嶼海峽是珠江口的一個(gè)海峽，位于新界大嶼山西南部的分流以南。海峽亦成為大陸與香港之間的邊界，邊界以南為珠海市萬(wàn)山群島中的桂山島、牛頭島及中心島等島嶼。大嶼海峽珠江河口區(qū)多陸嶼和島嶼。

1.2 大嶼海峽第四分隔帶航道概括

大嶼海峽第四分隔帶的水域水深達(dá)到12.6米，一般均能滿(mǎn)足中大型船舶的航行要求，但是來(lái)往港澳的快速客船、漁船等較多，由于引航員登輪點(diǎn)的設(shè)置沒(méi)有在該水域，因此，進(jìn)出廣深的大型外籍船舶均從第三分隔帶登離船點(diǎn)航行。為了解決多條航路交叉的問(wèn)題，避免船舶交叉碰撞，設(shè)立了第三警戒區(qū)，警戒區(qū)內(nèi)設(shè)有半徑為80米的“安全島”，要求船舶穿越警戒區(qū)時(shí)，圍繞“安全島”逆時(shí)針航行。擔(dān)桿水道定線(xiàn)制與香港東博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒區(qū)就是為解決兩條分道通航航路的交叉而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的。在警戒區(qū)中心設(shè)置燈船，為了使船舶易于辨明大濠水道定線(xiàn)制警戒區(qū)“安全島”的位置，在警戒區(qū)中心設(shè)置1艘安裝有雷達(dá)應(yīng)答器的燈船（北燈船）。

2 對(duì)環(huán)境因素的分析

2.1 交通流量

大嶼海峽水域的船舶交通流復(fù)雜，目前珠江口水域的船舶流量達(dá)到每年70萬(wàn)艘次，貨物吞吐量為6.5億噸。隨著深圳銅鼓航道的開(kāi)通，進(jìn)出深圳西部港區(qū)的船舶必將日趨增多，通航密度將進(jìn)一步加大。

2.2 通航管理

為了打破水上數(shù)據(jù)不能共享的難題，粵澳成立“珠江口區(qū)域VTS數(shù)據(jù)共享合作工作小組”，兩地將共享：雷達(dá)及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的信號(hào)數(shù)據(jù)、航行通告信息、惡劣天氣警報(bào)信息、船舶進(jìn)出港計(jì)劃信息、港口管理相關(guān)信息等數(shù)據(jù)，并定期就涉及VTS數(shù)據(jù)共享的技術(shù)、培訓(xùn)、資源及其他相關(guān)信息進(jìn)行交流。

3 中大型船舶第四分隔帶通航可行性分析

3.1 航道可航情況分析

第四分隔帶距離桂山北燈船2000米，是天然的航道，航道最淺點(diǎn)12.3米，最深點(diǎn)20.4米，基本可以滿(mǎn)足中大型船舶進(jìn)出港的需求，航道內(nèi)兩點(diǎn)（22°10.442N 113°50.825E與22°08.581N 113°53.668E）連線(xiàn)東北側(cè)屬香港海事管轄區(qū)域，基本已經(jīng)涵括航道進(jìn)口方向主航道，進(jìn)口航道與出口寬度均600米，長(zhǎng)度5907米，分隔帶內(nèi)的航道寬度寬，水深條件好。

3.2 影響安全航行的因素

為計(jì)算影響大型船舶在大嶼海峽第四分隔帶航行安全的因素，根據(jù)大嶼海峽相應(yīng)的自然環(huán)境，深圳地處北回歸線(xiàn)以南，屬亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照時(shí)間長(zhǎng)。夏無(wú)酷暑，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月。春秋冬三季氣候溫暖，無(wú)寒冷之憂(yōu)。年平均氣溫為22.3℃，最高氣溫為36.6℃，最低氣溫為1.4℃，無(wú)霜期為355天。年均日照2060個(gè)小時(shí)，太陽(yáng)年輻射量5225兆焦耳/平方米。夏秋兩季偶有臺(tái)風(fēng)，但受山巒阻擋，直接襲擊市區(qū)約兩年一次。

4 通航安全保障措施和相關(guān)建議

4.1 相關(guān)法律法規(guī)配套與執(zhí)行的建議

大嶼海峽是珠江口最重要的海上交通要道，也是珠港澳三地來(lái)往的經(jīng)濟(jì)命脈，該區(qū)域的政策執(zhí)行均需考慮到廣東省、香港、澳門(mén)的諸多政策的鏈接問(wèn)題。如大嶼海峽第四分隔帶能增設(shè)引航點(diǎn)，則需注意到相關(guān)規(guī)定。

4.2 季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)季節(jié)船舶的安全通航

大嶼海峽位處東亞季風(fēng)區(qū)，因受季風(fēng)的影響，過(guò)往船只除了接受航海通告的同時(shí)，同時(shí)利用高頻守聽(tīng)香港海事、桂山VTS發(fā)布的不間斷的天氣預(yù)報(bào)，對(duì)于沒(méi)有好的安全把握，及時(shí)將船舶開(kāi)到錨地拋錨避風(fēng)，等天氣好轉(zhuǎn)，再擇時(shí)入港或航行。

5 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)課題的研究，可得到一下主要研究結(jié)論，大嶼海峽第四分隔帶可實(shí)現(xiàn)中大型船舶的安全通航，根據(jù)航道大嶼海峽第四分隔帶無(wú)論從航道寬度或者是從航道深度的角度，均能實(shí)現(xiàn)中大型船舶的安全通航，若需拓展更好的深吃水船舶航行功能，則需疏浚航道至15米，足以滿(mǎn)足世界上百分之90的集裝箱船通航需求。目前問(wèn)題癥結(jié)在于第四分隔帶的部分航段屬于香港海事水域管轄地區(qū)，在廣東海事局與香港海事需要部門(mén)溝通合作，才能更好地完善該水道的使用功能。為此，建議上級(jí)主管機(jī)關(guān)以及相關(guān)研究部門(mén)盡快將大嶼海峽第四分隔帶的中大型安全通航研究與實(shí)施的工作擺上工作議事日程，對(duì)大嶼海峽第四分隔帶的通航能力提高進(jìn)行評(píng)估，或采取疏浚航道等有效措施提高船舶通航能力。

參考文獻(xiàn)

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