李繼新

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)快速發(fā)展，其中大批風(fēng)電場(chǎng)集中在山地區(qū)域，海拔高程多在1500～3000m之間，山地地形起伏較大。本文就風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中如何優(yōu)化場(chǎng)區(qū)道路線路進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：山地；風(fēng)電場(chǎng)；道路線路

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0117-01

1 山地道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)及優(yōu)化必要性

山地風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)機(jī)位多沿山脈脊背布置，分布較為分散，涉及區(qū)域廣闊，場(chǎng)區(qū)道路綿長(zhǎng)，一個(gè)裝機(jī)容量50MW的風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)區(qū)道路均在20km左右，所占投資比例較高，如何最大可能優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低工程造價(jià)，對(duì)項(xiàng)目整體投資效益意義重大。

風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)是最大限度開(kāi)發(fā)該區(qū)域風(fēng)能資源，人們多關(guān)注于風(fēng)機(jī)選型和機(jī)位布設(shè)，往往對(duì)道路的設(shè)計(jì)并不重視，在初期設(shè)計(jì)階段因山高林密等條件限制，現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作較為粗略，勘查報(bào)告不詳實(shí)，道路設(shè)計(jì)選線只有依據(jù)大比例地形圖、甚至航拍地圖進(jìn)行，這就造成了設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際誤差較大，導(dǎo)致在工程建設(shè)期不得不根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形地貌大范圍、大批量的進(jìn)行道路設(shè)計(jì)變更。因此，道路優(yōu)化及深度設(shè)計(jì)有很大的空間，有必要在工程建設(shè)初期建設(shè)單位、風(fēng)機(jī)廠家、設(shè)計(jì)院及施工單位對(duì)道路進(jìn)行詳細(xì)踏勘，提出合理科學(xué)的道路選線優(yōu)化方案，從而達(dá)到減少道路里程、減少道路用地、合理利用施工道路的土石資源、縮短工期及節(jié)約成本的目的。

2 道路選線的方式及方法

結(jié)合本人參與的云南祿豐仙人洞風(fēng)電項(xiàng)目、云南昆明聯(lián)合風(fēng)電項(xiàng)目、云南昆明小白龍風(fēng)電項(xiàng)目、云南昆明大基坡三期（大基坡、大尖山、九龍山）風(fēng)電項(xiàng)目施工期間道路優(yōu)化選線應(yīng)從以下幾個(gè)方面開(kāi)展。

（1）當(dāng)因通往機(jī)位的道路無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要求、無(wú)法使設(shè)備正常運(yùn)輸時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)道路進(jìn)行優(yōu)化選線，以滿足設(shè)備運(yùn)輸、道路設(shè)計(jì)的坡度及轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)要求。

（2）根據(jù)施工圖，利用手持GPS進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，定出機(jī)位坐標(biāo)，根據(jù)挖填平衡、減少土方運(yùn)距的原則，對(duì)道路進(jìn)行優(yōu)化選線，進(jìn)行多方案比較，選出最優(yōu)線路。在風(fēng)機(jī)機(jī)位不變前提下，線路的選擇首先要明確線路上的關(guān)鍵點(diǎn)，如根據(jù)地形線路必須經(jīng)過(guò)的埡口、山脊、沖溝及道路的大回彎位置作出明顯標(biāo)記，然后根據(jù)相鄰關(guān)鍵點(diǎn)確定道路的平均坡度、控制參數(shù)及控制長(zhǎng)度。

（3）新建道路盡量在現(xiàn)有接入道路的最高點(diǎn)設(shè)置接口，這樣可以降低道路的坡度或者在同等坡度下減少線路的長(zhǎng)度。

（4）主線道路的優(yōu)化一定要滿足設(shè)計(jì)坡度及轉(zhuǎn)彎半徑的要求，并盡可能降低坡度（一般為9%）和轉(zhuǎn)彎半徑，支線道路的坡度及轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定，以滿足設(shè)計(jì)和設(shè)備運(yùn)輸為原則。

（5）道路選線應(yīng)避開(kāi)大量石方路段，但考慮擋墻及路面用石，建議某些路段有意識(shí)的增加石方開(kāi)挖爆破，對(duì)爆破的石材進(jìn)行收集、破碎，用于擋墻施工，增加石方爆破但盡量選擇支線上，減少對(duì)施工的影響。

（6）對(duì)于線路上無(wú)法避開(kāi)的沖溝、高邊坡及坡度較大等路段需盡早策劃施工，確保施工工期。

3 道路選線需注意的問(wèn)題

（1）征地問(wèn)題：選線過(guò)程中需對(duì)道路征地范圍內(nèi)的權(quán)屬進(jìn)行充分了解，土地的權(quán)屬及用地性質(zhì)是道路選線優(yōu)化的重要參考內(nèi)容，一般集體土地及荒地便于征用，個(gè)人承包地及林地征地難度較大，施工期間易發(fā)生阻工現(xiàn)象。

（2）水源地問(wèn)題：道路施工容易造成植被破壞，導(dǎo)致一定的水土流失，對(duì)村民的正常生活及用水會(huì)造成影響，可能會(huì)發(fā)生村民阻工等不利影響，因此道路選線時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)水源地，如無(wú)法避開(kāi)時(shí)，需提前做好水源地范圍內(nèi)的土石平衡，盡早投入水保措施，盡量減少水土流失。

（3）墳地問(wèn)題：道路選線應(yīng)避開(kāi)墳地，因遷墳有一定的難度和時(shí)間需求，勢(shì)必會(huì)對(duì)工程造成一定的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

山地風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)通過(guò)一系列道路線路優(yōu)化，道路線路更趨合理，一般道路長(zhǎng)度會(huì)減少5-15%，相應(yīng)建安工程量主要是土石方也有較大幅度降低，同時(shí)既縮短了工期又減少了投資，對(duì)環(huán)境保護(hù)也起到一定的積極作用，故在山地風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中應(yīng)高度重視道路的設(shè)計(jì)優(yōu)化。