蘇強++孫龍宇++崔凱++李思

摘 要：首先介紹國內(nèi)外列車車輛內(nèi)部電纜電線的損壞現(xiàn)狀，然后介紹目前針對電纜電線磨損采取的邊緣防護措施，通過將鋁合金邊緣防護與其他邊緣防護措施進行對比，并且介紹鋁合金邊緣防護在車輛上粘接的工藝流程，得出鋁合金邊緣防護具有推廣應(yīng)用在城軌地鐵項目中的價值，最后總結(jié)此種邊緣防護對列車運行安全性、穩(wěn)定性、可靠性的意義所在。

關(guān)鍵詞：邊緣防護；鋁合金邊緣防護；工藝流程；城軌地鐵

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0068-02

隨著軌道客車行業(yè)的快速發(fā)展，列車上電纜電線的使用壽命和信號傳輸能力要求也越來越高。當車內(nèi)部電氣設(shè)備的電纜電線的出線口邊緣存在少量毛刺、劃痕等情況時，導(dǎo)致在車輛運行中電纜電線與孔邊緣摩擦、劃傷、斷裂，嚴重影響了電纜電線使用壽命和信號傳輸能力，不僅增加了維修成本，而且列車運行中存在潛在風險。在目前全球范圍內(nèi)，因車內(nèi)電纜電線磨損導(dǎo)致信號傳輸故障而引發(fā)的事故數(shù)不勝數(shù)，所以有必要在列車內(nèi)部電纜電線出線口邊緣細節(jié)上保護好電纜電線，從根本上降低風險的存在。

本文介紹一種鋁合金型材結(jié)構(gòu)的邊緣防護，能夠?qū)﹄娎|電線的防護起到很好的效果，目前在城軌地鐵車輛中使用較少，值得推廣，使得城軌地鐵車輛電纜電線得到較好防護，降低維修成本的基礎(chǔ)上，保證列車信號的穩(wěn)定傳輸。

1 邊緣防護介紹

此鋁合金型材邊緣防護采用6005A-T4的型材制作而成，根據(jù)車體型腔出線口壁的厚度、大小、以及出線口周圍設(shè)備安裝空間等可以設(shè)計不同規(guī)格的斷面。鋁合金型材防護表面需噴涂防銹底漆，避免腐蝕氧化，保證電線電纜不因邊緣防護被腐蝕生銹。鋁合金邊緣防護的優(yōu)點是安裝強度高、美觀；如圖1所示。

2 邊緣防護粘接工藝

2.1 表面處理

（1）對邊緣防護非粘接面進行防護，并標記每個邊緣防護的尺寸。（2）在用膠粘接前，需用砂紙對邊緣防護及車體粘接面進行輕微打磨，去除表面疏松雜質(zhì)，并使粘接表面得到均勻粗化。（3）用干凈的不起毛的擦布蘸清潔劑清潔粘接表面，要求粘接表面不能有任何油脂及污物。晾置10分鐘至2小時。（4）用干凈的不起毛的擦布蘸盡量少的活化劑，沿著一個方向擦拭粘接表面。晾置10分鐘至2小時。（5）用干凈的不起毛的擦布或毛刷蘸取底涂劑，沿一個方向在粘接表面涂上均勻的一薄層。晾置30分鐘至2小時，（6）涂底涂劑的范圍：超出邊緣防護尺寸0mm-15mm，示意如圖2。

2.2 粘接和密封

用膠槍將沾接膠涂打在邊緣防護粘接面上，并用刮板抹勻。根據(jù)設(shè)計圖紙，把涂好膠的邊緣防護粘接到指定位置，并用手按壓邊緣保護，粘牢，必須使膠填滿粘接件之間的所有縫隙，并從周圍滲出。使用Sika 265對邊緣防護兩側(cè)進行密封。要求密封處膠層飽滿，表面平滑、連續(xù)、美觀。粘接完成后，12小時內(nèi)不能移動車體或有較大的震動。

2.3 修補邊緣防護

當邊緣防護出現(xiàn)開膠、脫落的現(xiàn)象時，使用裁紙刀清除邊緣防護及車體粘接面上的殘膠。清除殘膠時盡量避免傷及油漆涂層。用不起毛的擦布或紙巾蘸盡量少的活化劑，沿著一個方向擦拭邊緣防護及車體粘接表面，晾置20分鐘至2小時。粘接完成后，12小時內(nèi)不能移動車體或有較大的震動。5天內(nèi)邊緣防護不能承受載荷。

3 邊緣防護實際應(yīng)用

在車輛的車頂板、地板上出線孔排布較多，根據(jù)出線方向，選擇在出線孔邊緣進行粘貼。根據(jù)電線的出線方式，可以兩側(cè)同時粘貼邊緣防護，也可以一側(cè)粘貼。邊緣防護粘貼要留有一定空間，避免在粘貼邊緣防護時與其他設(shè)備干涉。如圖3所示，邊緣防護端頭距離出線孔邊緣留有10～15mm的間隙。

4 結(jié)論

此種鋁合金邊緣防護粘接強度高，美觀，可操作性好，適用于城軌地鐵車輛上的電纜電線防護。通過在出線孔邊緣粘貼邊緣防護提高了電纜電線信號傳遞的穩(wěn)定性，保證了電纜電線的壽命，減少因電纜電線損壞而帶來的成本維修，避免了電纜電線因劃傷而導(dǎo)致信號故障的發(fā)生，提高了列車運行的安全性。

5 應(yīng)用前景

邊緣防護已經(jīng)在汽車、飛機、輪船等大型運輸設(shè)施中廣發(fā)應(yīng)用，且對內(nèi)部電纜電線防護效果較好，從根本上降低維護成本；然而在城軌地鐵上對電纜電線出線孔邊緣防護的措施比較少，電纜電線易磨損，將此種邊緣防護技術(shù)引用到城軌地鐵項目中，使其在城軌地鐵車輛上發(fā)揮作用，對車輛內(nèi)部的電纜電線有效防護，降低其損耗率，降低成本，值得推廣，應(yīng)用前景廣闊。其次此技術(shù)已經(jīng)在高速動車上有所應(yīng)用；目前城軌地鐵車輛中對此技術(shù)的應(yīng)用還較少，值得推廣，提高了地鐵列車信號傳遞穩(wěn)定性。

參考文獻

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