盧志遠(yuǎn)+周兆欣+徐銘

[摘 要]隨著物流行業(yè)的突飛猛進(jìn)，內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展也較迅速。古老的大運河部分河段還發(fā)揮著航運功能，在其沿岸已建立起多個危化品碼頭。針對?；反a頭的安全問題，文章采用層次分析法，對各種危險源及其所存在的問題加以分析，并對其危險性進(jìn)行量化，得出一種有效的安全評估方法，從而保障危化品碼頭的安全性，降低危險發(fā)生的可能性，促進(jìn)大運河流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]危化品碼頭；層次分析法；安全評估；大運河

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.09.057

繼中國大運河項目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》后，對于大運河的研究進(jìn)入了相關(guān)學(xué)者、專家的視野，包括大運河流域的文化價值、風(fēng)土人情、經(jīng)濟(jì)價值以及航運情況等。在航運方面，水路運輸在我國交通運輸方式起到了重要的作用，其具有能耗小、運力大、成本低、對環(huán)境污染小等多個優(yōu)點，現(xiàn)在大運河的部分河段還在使用，與之前相比，大運河上的航運物品種類逐漸多了起來，近些年在大運河沿岸及各支流沿岸建立了許多碼頭，其中包括?；反a頭，因危化品貨物與其他種類的貨物具有不同的性質(zhì)，其是一種動態(tài)的危險源，當(dāng)物品在運輸途中和裝卸作業(yè)時發(fā)生碰撞或其他意外事故，后果將很嚴(yán)重，尤其是在大運河沿岸，因大運河無論在歷史地位，還是在現(xiàn)實使用價值上，都有著很重要的作用，大運河部分河段還承擔(dān)著南水北調(diào)的功能，因此對大運河沿岸?；反a頭的安全評價具有極其重要的意義。

國內(nèi)對于?；反a頭的安全評價有很多的研究，但大部分是針對于大型港口的安全評價，主要是針對于遠(yuǎn)洋貨運碼頭，王海在基于FSA的危險化學(xué)品碼頭安全評價的研究中，建立安全評價模型，對港口進(jìn)行了安全評價，提出了相關(guān)的安全建議；張憲法在?；反a頭裝卸過程的職業(yè)危害及控制措施中，針對于操作人員的一些行為規(guī)則，做出了總結(jié)，并提出了相關(guān)的控制措施；魏志兵在基于主成分分析法的石油化工碼頭裝卸工藝過程安全評價方法的研究中，對危化品裝卸過程中所存在的一些問題進(jìn)行了分析，并對其安全方法進(jìn)行了相應(yīng)的研究。在內(nèi)河?；反a頭的安全風(fēng)險評估中，多數(shù)學(xué)者多對長江流域中的大型危化品港口進(jìn)行了研究，許茂增等人對長江流域危化品碼頭進(jìn)行了研究，在內(nèi)河?；反a頭安全風(fēng)險評價中采用灰色層次評估模型對?；反a頭的安全進(jìn)行了評價；王晚香在內(nèi)河航運綜合評價研究中對危化品港口的安全也做了相關(guān)的研究，采用了主成分分析法、模糊綜合評判法和層次分析法分別對港口進(jìn)行充分的研究。在諸多的研究中，針對于大運河沿岸危化品碼頭安全評價的研究還比較少，因此，對于大運河沿岸的?；反a頭安全評價具有了現(xiàn)實的意義。

1 安全因素

1.1 危險源

?；反a頭的危險性遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于一般貨物碼頭，一旦發(fā)生災(zāi)害不但會嚴(yán)重影響到周圍區(qū)域環(huán)境，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡等一系列問題，而且?；匪哂械亩拘詫廴舅?，一旦有化學(xué)品泄漏到運河之中，其后果將不堪設(shè)想。

為保障?；反a頭的安全，通過對大、中型?；犯劭诎踩L(fēng)險評估的研究，從人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)分析危化品碼頭的安全，本文將從人員因素、船舶因素、碼頭設(shè)備、環(huán)境因素以及管理因素五個方面因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析。人員因素包括人員素質(zhì)、人員專業(yè)技能和培訓(xùn)頻次來分析；船舶因素包括船舶船齡、船舶故障；碼頭設(shè)備包括設(shè)備性能和設(shè)備使用年限；環(huán)境因素包括碼頭內(nèi)環(huán)境和碼頭周圍環(huán)境；管理因素包括制度的完善和制度的執(zhí)行。

1.2 安全評價體系的建立

根據(jù)以上分析，建立安全評價體系。（見下頁圖）

2 評價方法的選擇與設(shè)計

2.1 安全評價方法

安全評價方法有很多種，比如專家評議法、故障分析法、故障樹分析法、事故樹分析法、層次分析法、指標(biāo)評價法等多種分析方法。本文將采用層次分析法，層次分析法由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層三個層次組成，具體是將一個復(fù)雜的系統(tǒng)通過分層次的方法進(jìn)行分解，分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后通過其定性指標(biāo)用模糊量化方法算出層次單排序（權(quán)數(shù)）和總排序，從而作為目標(biāo)（多指標(biāo)）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法。

層次分析法是將決策問題按總目標(biāo)、各層子目標(biāo)、評價準(zhǔn)則直至具體的備投方案的順序分解為不同的方面，把研究對象作為一個系統(tǒng)，按照分解、比較判斷、綜合的思維方式進(jìn)行決策，然后用求解判斷矩陣特征向量的辦法，通過兩兩比較確定同一層次元素相對上一層元素的數(shù)量關(guān)系后，最后再用加權(quán)和的方法遞階歸并各備擇方案對總目標(biāo)的最終權(quán)重，將權(quán)重最大者定為最優(yōu)方案。這里所謂“優(yōu)先權(quán)重”是一種相對的量度，意思是選擇方案時在某一特點的評價準(zhǔn)則或子目標(biāo)，標(biāo)下優(yōu)越程度的相對量度，以及各子目標(biāo)對上一層目標(biāo)而言重要程度的相對量度。層次分析法不單純追求高深數(shù)學(xué)，又不片面地注重行為、邏輯、推理，而是把定性方法與定量方法有機(jī)地結(jié)合起來，使復(fù)雜的系統(tǒng)分解，能將人們的思維過程數(shù)學(xué)化、系統(tǒng)化，便于人們接受，其次層次分析法所需的定量數(shù)據(jù)信息較少，它主要是從評價者對評價問題的本質(zhì)、要素的理解出發(fā)，比一般的定量方法更講求定性的分析和判斷。這種思想能處理許多用傳統(tǒng)的最優(yōu)化技術(shù)無法著手解決的實際問題。

層次結(jié)構(gòu)模型

層次分析法是一種較為系統(tǒng)、簡潔的安全評價方法，在安全評價中多次被用到。

2.2 層次分析法模型的建立

層次分析法的步驟如下。

2.2.1 構(gòu)造判斷函數(shù)

層次分析法的一個重要特點就是用兩兩權(quán)重性程度之比的形式表示出兩個方案的相應(yīng)重要性程度等級。根據(jù)層次結(jié)構(gòu)圖，把每一層次的各要素進(jìn)行兩兩比較。根據(jù)因素的重要性列出等級。兩兩比較的結(jié)果構(gòu)成判斷矩陣。比較的賦值由專家取定，最后綜合專家的評判結(jié)果構(gòu)造臨港?；菲髽I(yè)第一層判斷矩陣。

2.2.2 計算權(quán)重向量

構(gòu)建好矩陣后，通過兩兩元素比較，得到判斷矩陣，將判斷矩陣的每一行的權(quán)重計算出，得出權(quán)重向量?？刹捎脃aahp軟件進(jìn)行計算。

2.2.3 一致性檢驗

CI越小，一致性越大，CI越大，一致性越小。通過CI與一致性指標(biāo)RI進(jìn)行比較得出檢驗系數(shù)CR。

CR=CIRI

如果CR<0.1，則通過一致性檢驗，否則不滿足一致性。

3 以某?；反a頭為例

建立判斷矩陣，并求出各元素權(quán)重以及一致性。

4 結(jié) 論

由以上數(shù)據(jù)可知CR均小于0.1，滿足一致性的要求。在此危化品安全風(fēng)險評估中，人員因素和管理因素所占權(quán)重相等且為最高，因此人員和管理對?；反a頭安全影響較大。在此?；反a頭安全管理中應(yīng)加強(qiáng)對高素質(zhì)人才的配備，同時還要加強(qiáng)制度的執(zhí)行能力，制度的執(zhí)行能力所在比重最高。為保證碼頭設(shè)備的性能，應(yīng)按時做好設(shè)備的維護(hù)檢修工作，若達(dá)到使用年限應(yīng)及時地更換新設(shè)備；保障?；穬?nèi)環(huán)境的安全、穩(wěn)定，禁止碼頭內(nèi)有危險事故的發(fā)生，在關(guān)鍵位置應(yīng)張貼警示牌，按時對周圍環(huán)境進(jìn)行檢查，排除安全隱患；在船未到港時應(yīng)對貨物運輸船舶進(jìn)行檢查，包括其船齡以及是否有安全隱患，對不滿足條件的船舶不允許進(jìn)港，滿足條件的船舶，應(yīng)在船舶到港時做好前期的準(zhǔn)備工作，以防止船舶撞擊碼頭發(fā)生安全事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫雯，張秋榮.基于層次分析法的福南水道航行安全評價[J].上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報，2014（4）：28-32.

[2]許茂增，王紀(jì)東.內(nèi)河?；反a頭安全風(fēng)險評估[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2014（1）：27-31，51.

[3]鄧雪，李家銘，曾浩健，等.層次分析法權(quán)重計算方法分析及其應(yīng)用研究[J].數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識，2012（7）：93-100.

[4]吳澎.中國內(nèi)河航運發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].水運工程，2010（2）：11-15.

[5]吳良奇.淺析內(nèi)河航運的污染及發(fā)展對策[J].中國水運：下半月，2008（10）：36-37.

[6]王晚香.內(nèi)河航運綜合評價研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2004.