王躍

摘 要：近年來(lái)，隨著城市建設(shè)逐漸完善，城市地鐵工程大量投入運(yùn)行。地鐵車輛不同于地上交通工具，其所處的環(huán)境為地下相對(duì)封閉的空間。一旦地鐵中出現(xiàn)火災(zāi)，將會(huì)出現(xiàn)的人員疏散困難，損失重大等問(wèn)題。吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器是較為新型的火災(zāi)探測(cè)設(shè)備，將其應(yīng)用到地鐵車輛中，能夠有效的縮短火災(zāi)探測(cè)預(yù)警時(shí)間，準(zhǔn)確探測(cè)時(shí)初期火災(zāi)，為火災(zāi)救援提供充足的時(shí)間?；诖?，在本文中對(duì)吸氣式火災(zāi)探測(cè)器在地鐵車輛中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器；地鐵車輛；應(yīng)用分析

中圖分類號(hào)：TU892 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0044-01

吸氣式感煙探測(cè)器是消防報(bào)警煙霧探測(cè)領(lǐng)域中的新技術(shù)，目前，該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)以及實(shí)施，有效的減低了地鐵車輛火災(zāi)危險(xiǎn)的發(fā)生。吸氣式感煙探測(cè)器運(yùn)用激光技術(shù)，通過(guò)主動(dòng)吸取的方式，能夠比較早的發(fā)現(xiàn)火情，并且借助傳感器與通信系統(tǒng)相互連接，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警。由于地鐵車輛中人員密度較大，為了提升車輛運(yùn)行安全，對(duì)于吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器在地鐵中的應(yīng)用研究，對(duì)于人員的安全保障具有較為深遠(yuǎn)的意義。

1 吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器的工作原理

吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器在地鐵車輛中的應(yīng)用，能夠直接吸取車箱中的煙氣，實(shí)現(xiàn)信息報(bào)警。吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器主要包含探測(cè)器和采樣管網(wǎng)兩部分主體結(jié)構(gòu)，不同的結(jié)構(gòu)中其所包含的內(nèi)容不同。對(duì)于吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器而言，探測(cè)器結(jié)構(gòu)比較關(guān)鍵，包含了吸氣泵、過(guò)濾器、控制電路、激光探測(cè)腔、顯示模塊等部分。吸氣泵主要是吸取地鐵運(yùn)行過(guò)程中所出現(xiàn)的煙氣，通過(guò)ABS采樣管網(wǎng)從保護(hù)區(qū)采集空氣并且將煙氣送到過(guò)濾器中。接下來(lái)借助激光探測(cè)腔，對(duì)煙塵中的細(xì)小顆粒進(jìn)行樣本分析。經(jīng)過(guò)照射的煙氣粒子發(fā)生散射，并且被兩個(gè)不同的接收器所接收。接收器能夠?qū)⒘Ｗ庸庑盘?hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并且將電信號(hào)傳輸?shù)娇刂齐娐分?，在電路處理中，將其轉(zhuǎn)換為煙霧濃度值，傳輸給警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)煙霧濃度值高于預(yù)定值時(shí)，地鐵車量廣播系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行疏散人群通知[1]。

2 吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器在地鐵車箱中應(yīng)用

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 實(shí)現(xiàn)全面化的地鐵車箱火災(zāi)探測(cè)

吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器在地鐵中的應(yīng)用，一方面是對(duì)煙塵進(jìn)行探測(cè)，另一方面也會(huì)對(duì)電纜設(shè)備等進(jìn)行安全探測(cè)，將地鐵形車中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。從預(yù)警范圍靈敏度上分析，吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器與離子感煙火災(zāi)探測(cè)器、光電式感煙火災(zāi)探測(cè)器相比，其反映的靈敏度在0.005-20米，電離方式下離子感煙火災(zāi)探測(cè)器靈敏度在5-12米，而光電式感煙火災(zāi)探測(cè)器的靈敏度6-15米。從報(bào)警時(shí)間上分析，吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警時(shí)間在車箱火災(zāi)形成數(shù)小時(shí)之前，而其余兩種探測(cè)器的報(bào)警時(shí)間都在火災(zāi)形成數(shù)分鐘之前，這樣短的報(bào)警時(shí)間將會(huì)造成搶救不及時(shí)，在地鐵慌亂中將會(huì)造成人群躁動(dòng)，影響火災(zāi)搶救。吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器在早期發(fā)現(xiàn)煙氣時(shí)，與地鐵列車信息系統(tǒng)銜接，聯(lián)系工作人員采取緊急措施。另外，在地鐵中包含大量的電纜和電氣設(shè)備，其他兩種探測(cè)器不能針對(duì)電纜和電氣設(shè)備進(jìn)行火災(zāi)預(yù)警，因此，需要借助吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的全面安全預(yù)警[2]。

2.1.2 多級(jí)報(bào)警

在地鐵車廂中應(yīng)用吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全面的預(yù)警還能夠?qū)崿F(xiàn)多級(jí)報(bào)警。多級(jí)報(bào)警機(jī)制有益于乘務(wù)員對(duì)于火災(zāi)進(jìn)行多項(xiàng)排查與處置，以保障時(shí)火災(zāi)排查工作有序進(jìn)行。在不同報(bào)警機(jī)制中其所實(shí)現(xiàn)的行動(dòng)不同。例如，在地鐵車廂一級(jí)火災(zāi)報(bào)警中，吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器向主機(jī)發(fā)送“預(yù)警”信息，列車司機(jī)能夠接受到信息并且及時(shí)鎖定時(shí)火災(zāi)發(fā)生位置，對(duì)情況進(jìn)行排查。在二級(jí)報(bào)警中，煙霧濃度上升，地鐵主機(jī)系統(tǒng)發(fā)出行動(dòng)警告。當(dāng)煙霧濃度達(dá)到三級(jí)報(bào)警時(shí)，司機(jī)需要靠站停車，按照煙霧所在地點(diǎn)、煙霧濃度等對(duì)人員進(jìn)行疏散。當(dāng)煙霧技術(shù)攀升到四級(jí)報(bào)警界限時(shí)，地鐵的火警信號(hào)被觸發(fā)，并開(kāi)啟聯(lián)動(dòng)模式，進(jìn)行列車系統(tǒng)性的滅火[3]。

2.2 應(yīng)用現(xiàn)狀分析

目前，吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器在地鐵車廂中的安裝位置比較固定，主要安裝在車廂客室、司機(jī)室等諸多位置中，在客室與司機(jī)室中的吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器安裝模式不同。其中，在乘客客室中安裝采用管網(wǎng)的布置模式，借助一根主采樣管，設(shè)定在地鐵乘客車廂頂部，位于整個(gè)車廂的中央位置上。雖然其位置比較固定，但是其采樣孔數(shù)目、孔間距等的設(shè)置需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器的信息系統(tǒng)進(jìn)行分析，主機(jī)系統(tǒng)通過(guò)繼電擴(kuò)展繼電器將報(bào)警信號(hào)傳輸給TMS，即汽車管理系統(tǒng)。在不同等級(jí)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，司機(jī)就會(huì)接收到不同程度的報(bào)警提示。當(dāng)情況非常緊急時(shí)，時(shí)列車通過(guò)擴(kuò)展繼電器將報(bào)警信號(hào)，傳輸給列車空調(diào)控制系統(tǒng)，列車長(zhǎng)根據(jù)信號(hào)決定是否將地鐵列車空調(diào)機(jī)組閥門關(guān)掉[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器在地鐵車廂中的應(yīng)用，能夠有效的縮短火災(zāi)報(bào)警時(shí)間，并且提升救援力度，切實(shí)將地鐵形車中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)降低。在本文中對(duì)吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器的工作原理進(jìn)行分析，研究其在地鐵車廂中不同位置上的結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)感煙火災(zāi)探測(cè)器工作效能進(jìn)行對(duì)比。

參考文獻(xiàn)

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