蔡恩澤（晶蘇傳媒，南京210019）

市 場

“復(fù)興號”高鐵開出自主知識產(chǎn)權(quán)專列

蔡恩澤（晶蘇傳媒，南京210019）

2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，6月26日11點05分，“復(fù)興號”由北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，這是第一輛由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)且達到世界先進水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。受“復(fù)興號”首發(fā)利好消息的影響，首發(fā)當(dāng)日，高鐵概念股漲幅榜居前，截至收盤，晉西車軸漲停，晉億實業(yè)、東方雨虹漲漲逾6%，時代新材、太原重工等都有不同程度漲幅。

“復(fù)興號”高鐵“開”出自主知識產(chǎn)權(quán)“專列”，擦亮了中國制造的國家名片，這是具有劃時代意義的事件。

“復(fù)興號”集成全方位自主知識產(chǎn)權(quán)元素

“復(fù)興號”從2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計，到2015年下線、2017年正式亮相，歷時5年最終研制成功。與“和諧號”相比，“復(fù)興號”的顏值更高、個頭更大、舒適度更高、壽命更長、“警惕性”更高，更為突出的是其知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)化率更高，是完全國產(chǎn)化的標(biāo)桿。

“復(fù)興號”動車組是集中國創(chuàng)造之大成者。來自權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，相關(guān)技術(shù)研發(fā)已向世界知識產(chǎn)權(quán)專利機構(gòu)至少提交專利申請4000余件，為標(biāo)準(zhǔn)化動車組打造了強大的“中國心”。“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，同時對必要的國際標(biāo)準(zhǔn)也具有良好的兼容性。

這其中，突破核心技術(shù)封鎖是關(guān)鍵。中國高鐵技術(shù)是從引進中發(fā)展而來，但關(guān)鍵技術(shù)一直掌握在外國人手中，其中列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是國外技術(shù)封鎖的重點。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)負責(zé)完成動車組上的高壓、牽引、制動、輔助供電、車門、空調(diào)等的控制、監(jiān)視，以及車上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是動車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件開發(fā)，需要有一套仿真測試平臺。我國研發(fā)團隊向國外企業(yè)詢價購買后，要么石沉大海音信全無，要么明確表示拒絕報價和出售。于是，研發(fā)團隊決定從零做起，從方案設(shè)計、畫圖實施到接線測試等，僅用了一年的時間，便自力更生地搭建起了仿真平臺。同時，全部網(wǎng)絡(luò)芯片和網(wǎng)卡的制作、所有網(wǎng)絡(luò)軟件源代碼的編寫，都是由研發(fā)團隊自主完成。研發(fā)團隊實現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件和軟件的全部自主化，使動車組真正有了“中國腦袋”。

同時，守住自主知識產(chǎn)權(quán)純潔性大門重要之舉也功不可沒。在“復(fù)興號”研發(fā)過程中，中國中車集團公司知識產(chǎn)權(quán)團隊充當(dāng)了“藍軍”的作用，采取了兩方面措施以及時發(fā)現(xiàn)、狙擊并清除產(chǎn)品研發(fā)中涉嫌侵權(quán)的技術(shù)方案：一是嚴(yán)格要求研發(fā)人員不得利用外方享有知識產(chǎn)權(quán)的引進技術(shù)，并對技術(shù)方案與引進技術(shù)比對，發(fā)現(xiàn)問題便立即修改；二是在全球范圍內(nèi)檢索國際同行的專利，主動進行侵權(quán)風(fēng)險分析和評估，對疑似可能侵犯他人專利權(quán)的技術(shù)，必須進行規(guī)避設(shè)計，以確保未來能夠順利“走出去”。這兩項工作的內(nèi)容非常龐雜，也非常艱苦，要分析的專利達數(shù)萬件之多，如果將“復(fù)興號”涉及的專利分析文檔全部打印出來，摞起來有一人多高。對于侵權(quán)判斷的確定也需要非常專業(yè)的水準(zhǔn)，因為其中很多涉及到諸多國外的技術(shù)文檔，所以需要知識產(chǎn)權(quán)人員有能力準(zhǔn)確識別和判斷，并能夠指導(dǎo)技術(shù)人員去修改和規(guī)避。

“復(fù)興號”開創(chuàng)中國標(biāo)準(zhǔn)新紀(jì)元

得標(biāo)準(zhǔn)者得天下，標(biāo)準(zhǔn)之爭歷來是大國利益的訴求和博弈。在全球化發(fā)展的今天，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就贏得了市場主導(dǎo)權(quán)。有人說這是各個國家之間一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。過去，美國一貫是國際標(biāo)準(zhǔn)制定的老大，掌控著國際標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)?？梢哉f，標(biāo)準(zhǔn)就是游戲規(guī)則，世界的經(jīng)濟運行有許多是在美國制定的游戲規(guī)則中操作的。

而今，中國作為全球第二大經(jīng)濟體、第一大貨物貿(mào)易國不能再坐視市場話語權(quán)因標(biāo)準(zhǔn)缺失而受制于人。經(jīng)過多年打拼，中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)累計超過10萬項，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過百萬項，已經(jīng)基本形成覆蓋第一、二、三產(chǎn)業(yè)和社會事業(yè)各領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系。

“復(fù)興號”大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，有213項是中國標(biāo)準(zhǔn)，11個系統(tǒng)96項主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號，基本上實現(xiàn)國產(chǎn)化。“復(fù)興號”從技術(shù)內(nèi)涵到外在顏值都有了較大提升，無論是技術(shù)性能、乘坐舒適度還是節(jié)能等方面都比“和諧號”又上了一個新臺階?！皬?fù)興號”自研發(fā)之初，就確定了自主知識產(chǎn)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)化、互聯(lián)互通的目標(biāo)。極具特色的亮點之一，就是首次實現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級的動車組重連運營，不同速度等級的動車能相互救援，為提高運營效率、降低維護成本提供了技術(shù)保障。

當(dāng)前，中國產(chǎn)業(yè)冰火兩重天是不爭的事實。高鐵、通信、汽車、核電等產(chǎn)業(yè)在國際市場縱橫捭闔，所向披靡，皆得益于標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)在握。而鋼鐵、輕紡等弱勢產(chǎn)業(yè)卻因為距國際標(biāo)準(zhǔn)有差距，導(dǎo)致在國際市場屢屢碰壁，頻遭雙反調(diào)查。由此可見，要推動中國產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平，提高產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。

去年9月，國務(wù)院總理李克強在出席第39屆國際標(biāo)準(zhǔn)化組織大會發(fā)表致辭時強調(diào)，要更好發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，必須聚焦關(guān)鍵、突出重點。要力促產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換，全面實施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略；要推動標(biāo)準(zhǔn)化與“中國制造2025”深度融合，滿足柔性化生產(chǎn)、個性化定制等需要；要提高標(biāo)準(zhǔn)國際化水平，積極參與ISO組織活動，在ISO事務(wù)中發(fā)揮更大作用，努力使中國標(biāo)準(zhǔn)在國際上立得住、有權(quán)威、有信譽；此外，還要完善標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)制度，開展標(biāo)準(zhǔn)實施效果評價，強化監(jiān)督檢查和行政執(zhí)法。

“復(fù)興號”將全面促進經(jīng)濟增長

隨著“復(fù)興號”陸續(xù)為“和諧號”頂崗，中國標(biāo)準(zhǔn)“國產(chǎn)替換”將開啟經(jīng)濟增長新里程，值得期待。首先，中國標(biāo)準(zhǔn)直接惠顧動車組發(fā)展，車型更換帶來巨大產(chǎn)業(yè)機遇。我國動車組是從2006年開始大規(guī)模從德國、法國、日本等引進技術(shù)，基本上是合資生產(chǎn)，使用外方技術(shù)。雖然已經(jīng)發(fā)展到第二代動車組，但有些技術(shù)還是打著外方的“胎記”，知識產(chǎn)權(quán)依然不在掌握中，包括車輪、軸承，還有制動剎車系統(tǒng)等都依舊采用外國標(biāo)準(zhǔn)，由國內(nèi)零部件商進口組裝。

中國標(biāo)準(zhǔn)就是要基本實現(xiàn)國產(chǎn)替代。倘若按目前每輛“和諧號”2億元左右的造價計算，現(xiàn)在運營的動車組2000多組如果全部更換為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，市場價值就將達到4000億元以上。

其次，中國標(biāo)準(zhǔn)帶動產(chǎn)品全面升級，經(jīng)濟增長潛力巨大。產(chǎn)品的升級換代主要是標(biāo)準(zhǔn)的提升，推動中國經(jīng)濟邁向中高端水平的關(guān)鍵是提高產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。倘若全國各行各業(yè)的產(chǎn)品都進行中國標(biāo)準(zhǔn)的全面升級，一定能夠帶動經(jīng)濟，克服眼前徘徊狀態(tài)，提高增長水平。因此，必須進一步深化改革，優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)體系，完善標(biāo)準(zhǔn)管理，著力改變目前一些方面存在的標(biāo)準(zhǔn)管理“軟”、標(biāo)準(zhǔn)體系“亂”和標(biāo)準(zhǔn)水平“低”的狀況，促進提升產(chǎn)品和服務(wù)競爭力，激發(fā)市場活力，推進經(jīng)濟提質(zhì)增效升級。

要通過完善標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)制度、開展標(biāo)準(zhǔn)實施效果評價、強化監(jiān)督檢查和行政執(zhí)法、嚴(yán)肅查處違法違規(guī)行為等措施，讓標(biāo)準(zhǔn)成為對質(zhì)量的硬約束。全面清理和修訂現(xiàn)行國家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)，整合現(xiàn)行各級強制性標(biāo)準(zhǔn)，在涉及公眾利益的健康、安全、環(huán)保等領(lǐng)域建立統(tǒng)一的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，逐步縮減推薦性標(biāo)準(zhǔn)，推動向公益類標(biāo)準(zhǔn)過渡。鼓勵學(xué)會、協(xié)會、商會和產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等制定發(fā)布滿足市場和創(chuàng)新需要的團體標(biāo)準(zhǔn)，選擇部分領(lǐng)域開展試點。允許企業(yè)自主制定實施產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開制度。

最后，中國標(biāo)準(zhǔn)提升國際地位，為“一帶一路”戰(zhàn)略注入新的發(fā)展動力。通過進一步放寬外資企業(yè)參與中國標(biāo)準(zhǔn)制定工作，以有效的市場競爭促進標(biāo)準(zhǔn)上水平，努力使中國標(biāo)準(zhǔn)在國際上立得住、有權(quán)威、有信譽，為中國制造“走出去”提供“通行證”。

中國標(biāo)準(zhǔn)正在走出國門，中國動車組標(biāo)準(zhǔn)一馬當(dāng)先，中國數(shù)字電視標(biāo)準(zhǔn)高歌猛進，中國移動通信標(biāo)準(zhǔn)也大出風(fēng)頭。截至2016年5月，中國已有189項標(biāo)準(zhǔn)提案成為ISO的國際標(biāo)準(zhǔn)。在高鐵、通信、汽車、核電等領(lǐng)域，中國在國際標(biāo)準(zhǔn)上實現(xiàn)了從跟隨者到引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)換，逐漸成為國際市場的規(guī)則。當(dāng)中國標(biāo)準(zhǔn)在國際標(biāo)準(zhǔn)舞臺上展現(xiàn)出引人入勝的風(fēng)采時，“一帶一路”進程中會展示出更多更美的中國制造新雄姿。

（作者為財經(jīng)媒體專欄作家，晶蘇傳媒首席分析師）