王冕

摘 要：目前，交通方式隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展不斷改變。地鐵與傳統(tǒng)交通方式相比有著自己的特點(diǎn)，在建設(shè)地鐵時(shí)，要根據(jù)城市的具體情況來進(jìn)行。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵施工過程的監(jiān)督，以保證地鐵的正常運(yùn)行。因此，就地鐵施工的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并提出了地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施，以期為相關(guān)單位提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；施工管理；施工技術(shù)方案；施工材料

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.05.079

近年來，我國擴(kuò)大內(nèi)需政策的力度不斷加大，其中，地鐵建設(shè)已經(jīng)成為了拉動(dòng)我國內(nèi)需的一股重要力量。地鐵施工由于是在地下進(jìn)行，地鐵沿線的建筑物、地下管線設(shè)施密布復(fù)雜，可見其工程具有很強(qiáng)的不確定性，復(fù)雜的工程與水文地質(zhì)對(duì)車站以及區(qū)間工程的實(shí)施造成了極大影響，這些都為地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

1 地鐵施工的特點(diǎn)分析

地鐵施工工程量極為龐大，因此，在施工過程中要確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)作業(yè)落實(shí)到位，特別是要對(duì)一些關(guān)鍵的施工項(xiàng)目與技術(shù)進(jìn)行有效管理，一旦其中某一部分被忽略掉了，則造成的后果是不可估量的。地基施工是地鐵施工中十分重要的一部分，因?yàn)榈罔F位于地下，承受的力較大，所以，必須保證地基的深度。在挖掘地基坑時(shí)，常常會(huì)遇到巖石層或因其他原因而導(dǎo)致無法施工，因此，在施工前需要制訂多種施工技術(shù)方案以備不時(shí)之需，盡可能地減少這些不確定因素的影響，從而避免延長(zhǎng)工期、加大施工費(fèi)用等。

2 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施

2.1 系統(tǒng)化管理

地鐵施工采用的是方案招標(biāo)、設(shè)計(jì)施工總承包的方式，根據(jù)這一特點(diǎn)，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)建立復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、開放性特征為一體，整體功能與綜合性相融合的項(xiàng)目分工系統(tǒng)與專業(yè)子系統(tǒng)，以土建結(jié)構(gòu)工程作為施工的主體、以項(xiàng)目施工法作為手段、以指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)制為核心。其中，包括有賦存環(huán)境與工程設(shè)計(jì)管理、科研協(xié)作、現(xiàn)場(chǎng)施工組織指揮、技術(shù)工藝、安全管理以及質(zhì)量保證等系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的運(yùn)作都以指揮調(diào)度室作為調(diào)控中樞，實(shí)行“五級(jí)晝夜值班制度”，全天候地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行全過程監(jiān)控。“五級(jí)晝夜值班”為“局指、分指、隊(duì)、工班與班組”，由當(dāng)時(shí)段值班的人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，按照職責(zé)分工及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)施工的情況反饋到各個(gè)系統(tǒng)處理。

為了確保地鐵工程施工的順利進(jìn)行，需要認(rèn)真周全部署地鐵施工各階段的準(zhǔn)備工作。在現(xiàn)場(chǎng)施工的組織過程中，還應(yīng)該及時(shí)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流，充分發(fā)揮大家的力量來合理解決遇到的問題。只有這樣，才能使地鐵施工的質(zhì)量與工期得到保證。各分部分項(xiàng)工程應(yīng)及時(shí)與各施工班組進(jìn)行交底確保，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)施工人員都對(duì)從事的工種技術(shù)要點(diǎn)與需要注意的安全事項(xiàng)有充分的了解，從而有效避免各種安全事故的發(fā)生；及時(shí)對(duì)各階段施工進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行復(fù)試，嚴(yán)把施工現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量關(guān)，檢驗(yàn)其是否具有出廠合格證明等。

材料的進(jìn)場(chǎng)在無特殊情況下是不允許放行的，如果確實(shí)需要進(jìn)行放行，則材料必須由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與總監(jiān)理工程師簽字同意之后才能進(jìn)場(chǎng)。此外，還需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行復(fù)試，合格者仍可繼續(xù)使用，復(fù)試不合格者必須立即返工；要做好各個(gè)檢驗(yàn)批的驗(yàn)收工作，并就流水作業(yè)進(jìn)行合理組織，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的各工種、機(jī)具設(shè)備都能得到充分利用。

2.2 一體化管理

2.2.1 做好施工的管理協(xié)調(diào)工作

對(duì)于地鐵施工的協(xié)調(diào)工作而言，不僅要在技術(shù)上下足功夫，還應(yīng)建立起一套完整的管理制度。通過協(xié)調(diào)管理來減少施工過程中各專業(yè)之間的配合問題，建立起由甲方、項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、專人統(tǒng)一指揮來協(xié)調(diào)各施工單位的體制。甲方管理人員與項(xiàng)目經(jīng)理需要對(duì)各專業(yè)的工序以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行全面掌握。只有這樣，才能統(tǒng)籌各專業(yè)的施工隊(duì)伍，才能確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)的有序到位。建立起問題責(zé)任制度，建立起由逐級(jí)從管理層到班組的問責(zé)制度；建立其獎(jiǎng)罰制度，在責(zé)任制度的基礎(chǔ)之上建立起獎(jiǎng)懲制度，從而提高施工人員的責(zé)任心和工作積極性。此外，還要建立起嚴(yán)格的中間驗(yàn)收制度，以隱蔽驗(yàn)收和中間驗(yàn)收來作為施工協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。

2.2.2 做好施工的組織協(xié)調(diào)工作

通過建立專門的協(xié)調(diào)會(huì)議制度，在施工過程中，甲方與項(xiàng)目經(jīng)理需要定期進(jìn)行協(xié)調(diào)會(huì)議，以解決施工中各種協(xié)調(diào)方面的問題。對(duì)于復(fù)雜部位，在開展施工作業(yè)前，應(yīng)舉行協(xié)調(diào)會(huì)議，明確各專業(yè)施工的責(zé)任和順序等。不能將會(huì)簽、會(huì)審或隱蔽驗(yàn)收視為一種形式，而應(yīng)將其落實(shí)到實(shí)處，確保所有的技術(shù)管理人員都能承擔(dān)起自己的責(zé)任。只有在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)下建立起相關(guān)的獎(jiǎng)罰措施，才能將這些制度層層落實(shí)。

2.2.3 引進(jìn)先進(jìn)的管理模式

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的管理將管理體系作為中心來開展。由此可見，管理體系的完善度是決定施工現(xiàn)場(chǎng)管理效率的前提。但就我國當(dāng)前的情況來看，管理體系與理念都相對(duì)落后，因此，要積極引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，與我國地鐵施工的實(shí)際情況相結(jié)合，不斷研發(fā)出適應(yīng)我國現(xiàn)實(shí)情況的管理模式，以滿足地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)施工與管理的具體現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，要選派相關(guān)管理人員定期學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理，以保持我國的管理水平與國外先進(jìn)國家有實(shí)時(shí)聯(lián)系與掛鉤。此外，施工單位要定期組織管理人員參與培訓(xùn)，建立起完善的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，給予管理人員就管理模式認(rèn)識(shí)的正確建議與一定的物質(zhì)鼓勵(lì)，以營造出創(chuàng)新的范圍。

3 結(jié)束語

綜上所述，本文就地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理提出了幾點(diǎn)建議，希望通過以實(shí)行系統(tǒng)化、一體化的管理，積極引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，建立健全的監(jiān)督機(jī)制來不斷促進(jìn)我國地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作水平的提高。

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〔編輯：張思楠〕