何 黎

四川航空股份有限公司 四川成都 610202

作為現(xiàn)代社會(huì)的最便捷的遠(yuǎn)距離交通方式，乘坐飛機(jī)成為人們長途旅行的首選交通方式，國內(nèi)外民航業(yè)也因此進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，飛行安全不僅是所有乘客的期冀也是是各國航空公司的頭等要?jiǎng)?wù)。

每一次航空飛行都是伴隨著一定的天氣條件，所以，飛行安全與天氣情況密不可分。某些極端的天氣情況，例如雷電、下雨、低云等，都影響著飛行中的安全。其中，能見度的高低對(duì)飛行安全尤其重要。雖然，飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)和盲降系統(tǒng)日益完善，很大程度上減輕了低能見度對(duì)飛行的危害。但是，隨著飛機(jī)機(jī)型的升級(jí)，新的系統(tǒng)也對(duì)可視條件和操控能力有了新的需求。重型機(jī)的提檔升級(jí)，要求在低能見度情況，更大的轉(zhuǎn)彎半徑條件下，更快速的改變飛機(jī)操作狀態(tài)。因此，能見度是情況是影響飛行安全的重要因素之一。

能見度，是指視力達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)的人在目視的情況下，此種天氣，能看清目標(biāo)物體輪廓的最遠(yuǎn)距離。在飛機(jī)處于飛行條件下，水平的能見度決定儀表飛行（IFR）或者目視飛行（VFR）的條件。

航班飛行中，飛行員使用的能見度是跑道視程（RVR）與主導(dǎo)能見度。所謂跑道視程，指飛機(jī)處于跑道中線時(shí)，飛行員能清晰看到跑道的標(biāo)志和邊界燈、中線燈的距離。低能見度進(jìn)近，指目視能見度低于3/4英里或跑道視程（RVR）低于4000英尺的情況下的儀表進(jìn)近。（飛機(jī)著陸基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)）

氣象原因是影響能見度的主要因素，風(fēng)沙、雨、霧、低云、降雪等天氣情況都能影響能見度，大霧和低云對(duì)進(jìn)近著陸影響尤甚。尤其是在天氣接近起降的邊緣天氣情況，比如低云高度低于300英尺、水平能見度不足1公里時(shí)，給飛行員實(shí)施起飛和著陸增加了很多壓力。如果飛行機(jī)組沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序執(zhí)行，機(jī)長不能夠合理得管理好駕駛艙資源，將會(huì)危及飛行安全，造成不安全事件或者飛行事故。

低能見度情況下，對(duì)飛行員的飛行技術(shù)要求較高，如操作不當(dāng)，容易引起飛行事故。針對(duì)此種情況，通常的應(yīng)對(duì)措施是： 1.根據(jù)天氣情況，于起飛前增加一定備份油量；2.預(yù)選適合的備降機(jī)場(chǎng)，預(yù)先制定備降的航路；3.做好進(jìn)近簡令，落實(shí)駕駛艙分工，強(qiáng)化備降意識(shí)，確認(rèn)進(jìn)近準(zhǔn)備任務(wù)。尤其是飛行員在完成起飛和進(jìn)近簡令時(shí)，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)近方式和使用跑道的交叉檢查和確認(rèn)。確認(rèn)好所使用的導(dǎo)航設(shè)備頻率和代碼準(zhǔn)確無誤。部分機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫老舊，需要人工輸入導(dǎo)航臺(tái)，因此需確認(rèn)導(dǎo)航臺(tái)頻率和代碼準(zhǔn)確無誤。飛行員應(yīng)利用原始導(dǎo)航數(shù)據(jù)去確認(rèn)調(diào)諧導(dǎo)航臺(tái)的正確性，之后再進(jìn)行交叉檢查確認(rèn)，否則會(huì)使飛機(jī)偏離正確的航道和接受錯(cuò)誤的垂直引導(dǎo)，威脅飛行安全。4.飛行機(jī)組盡早減速放外形，讓飛機(jī)更早的完成所需的著陸構(gòu)型，符合儀表進(jìn)近中對(duì)穩(wěn)定進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。5.建議在低能見度下使用并完全相信儀表數(shù)據(jù)和自動(dòng)化設(shè)備、高效的分配機(jī)組支撐和良好協(xié)作。推薦使用監(jiān)控的方式，監(jiān)控所有儀表數(shù)據(jù)，能有效減輕飛行員的負(fù)荷，有利于保障飛行安全。在實(shí)施進(jìn)近的時(shí)候，更多的使用自動(dòng)化設(shè)備和自動(dòng)著陸系統(tǒng)，由自動(dòng)化設(shè)備完成飛機(jī)的進(jìn)近和著陸。

在飛機(jī)開始實(shí)施進(jìn)近以后，駕駛艙需要按照分工完成職責(zé)。（PF）把桿飛行員負(fù)責(zé)操縱和導(dǎo)航（PM）監(jiān)督飛行員，檢查PF的操縱是否正確，完成無線電通訊，做好交叉檢查和標(biāo)準(zhǔn)喊話，飛行過程中提供安全保護(hù)。

（1）如果自動(dòng)化設(shè)備不能滿足飛行員的預(yù)期效果，PF會(huì)人工接管操縱。（2）如果副駕駛在操縱時(shí)偏差過大，機(jī)長應(yīng)及時(shí)提醒，或者下口令接管操縱。（3）如果飛機(jī)上配備有第三名飛行員，他將履行第三成員的職責(zé)，在飛機(jī)處于偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序的時(shí)候，及時(shí)喊出偏差，特別是飛機(jī)不滿足進(jìn)近和著陸條件時(shí)，及時(shí)建議并喊出“復(fù)飛”。（4）飛機(jī)在五邊進(jìn)近過程中，導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)很大的變化，使飛機(jī)在五邊狀態(tài)不穩(wěn)定時(shí)，如果天氣條件允許，PF應(yīng)該斷開自動(dòng)化設(shè)備，PM更改進(jìn)近方式，評(píng)估是否滿足繼續(xù)進(jìn)近和著陸的條件，方可實(shí)施進(jìn)近。

如果機(jī)長作為PM的時(shí)候，他能有精力評(píng)估當(dāng)前的情況能否滿足著陸條件，當(dāng)飛機(jī)接近決斷高度（DA）或者最低下降高度（MDA），不能達(dá)到儀表進(jìn)近所需的最低目標(biāo)參考要求時(shí)，機(jī)長會(huì)下達(dá)指令“復(fù)飛”，反之，如果滿足條件，機(jī)長會(huì)下達(dá)“繼續(xù)”的指令。

在儀表進(jìn)近的最后航段，天氣處于邊緣條件下，飛行員在由儀表轉(zhuǎn)為目視飛行時(shí)，容易出現(xiàn)以下問題：（1）飛行員減速實(shí)際不當(dāng)，飛機(jī)能量過大，不滿足代表飛行條件下穩(wěn)定進(jìn)近要求；（2）轉(zhuǎn)目視時(shí)機(jī)過早，丟失儀表數(shù)據(jù)，使得偏差增加；（3）五邊修正量過大，操縱國語心急，未掌握好飛機(jī)的操縱量和慣性，使飛機(jī)增加“沖、偏、掉”的風(fēng)險(xiǎn)，甚至擦機(jī)尾和機(jī)翼。

實(shí)際上，尤其是在大霧引起的低能見的時(shí)候，應(yīng)斷開自動(dòng)駕駛，禁止盲目操縱，少量多次修正。如果由于偏差過大或者失去目視參考條件，無法安全實(shí)施飛機(jī)著陸時(shí)，必須果斷復(fù)飛。在低能見運(yùn)行條件下，良好的機(jī)組分工和配合提醒是非常重要的，PF應(yīng)少量多次修正飛機(jī)軌道，使飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定；PM應(yīng)該監(jiān)控PF的操縱，發(fā)現(xiàn)問題和偏差時(shí)及時(shí)提醒，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)喊話，準(zhǔn)確報(bào)告出FMA以及無線電高度表。在雨、霧、雪中進(jìn)近的時(shí)候，飛行員應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注外界溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)，及時(shí)接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和機(jī)翼防水，做好進(jìn)近速度的修正以及著陸距離程序的執(zhí)行。防止由于積冰、積雪造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中、地面停車等故障。

在一些地區(qū)，特定的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、揚(yáng)沙等惡劣天氣，建議飛行機(jī)組，嚴(yán)格掌握好進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，充分相信儀表數(shù)據(jù),以儀表為主,目視為輔的方式實(shí)施進(jìn)近的著陸，一直保持到?jīng)Q斷高度，滿足著陸條件就繼續(xù)進(jìn)近，否則應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛動(dòng)作或者喊話。

最后，在低能見度運(yùn)行的時(shí)候，飛行機(jī)組應(yīng)該嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)操縱程序和喊話，充分相信儀表數(shù)據(jù)，利用一切所能夠利用的自動(dòng)化設(shè)備，嚴(yán)格掌握天氣標(biāo)準(zhǔn)，不滿足進(jìn)近著陸條件時(shí)，應(yīng)該果斷終止進(jìn)近和復(fù)飛，保證飛行安全。