袁雪妃+王美鈞

摘 要：隨著跨境電商的迅猛發(fā)展，跨境物流服務的運作也面臨新的挑戰(zhàn)。文章在解讀現(xiàn)有跨境物流模式前提下，對我國跨境電商物流中的困難進行剖析，并分析了第四方物流平臺的發(fā)展及促進措施。

關鍵詞：跨境電商；第四方物流；物流平臺

Abstract： With the rapid development of cross-border electricity， cross-border operation of the logistics service is also facing new challenges. Interpretation based on the existing cross-border logistics mode， analyzes cross-border electricity difficulties in logistics in our country， and analyzed and measures to promote the development of fourth party logistics platform.

Key words： cross-border electrical contractor； the fourth-party logistics； logistics platform

電子商務是21世紀市場經濟商務運行的主要模式，跨境物流目前是新的藍海，2014年以來中國的跨境電商業(yè)務更是如火如荼的展開。毫無疑問，物流是跨境電商活動中不可或缺的基本部分，現(xiàn)代物流實踐更是跨境電商的重要前提。

1 第四方物流的產生與發(fā)展

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）是一個供應鏈的集成商，通過自身擁有的信息技術、整合能力，并且依托于優(yōu)秀的物流公司、技術公司、專門物流企業(yè)為客戶提供優(yōu)秀的供應鏈解決方案。在當今的供應鏈環(huán)境中，隨著市場競爭的加劇，第四方物流成功地影響著大量的服務商（第三方物流、網(wǎng)絡技術、電子商務、運輸公司等）和供應鏈中的客戶及合作伙伴的能力，改變了傳統(tǒng)的供應鏈管理模式，它幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源。

2 我國現(xiàn)有的跨境電商物流模式

跨境電子商務不僅促進了經濟一體化，還為貿易全球化打下堅實的基礎，而且跨境電子商務還沖破了國家間的壁壘，對國際貿易走向無國界貿易產生重要的戰(zhàn)略意義。在跨境電商貿易中，物流發(fā)揮著舉足輕重的作用，是跨境電商交易中貫通買賣雙方的樞紐，是跨境電商進步的核心鏈條。

2.1 郵政包裹模式

由于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG），郵政的網(wǎng)絡覆蓋水平可以基本籠罩全球，是最廣泛的物流渠道。在中國大部分跨境電商還是愿意同郵政合作來進行配送，其中中國郵政可以占到一半的份額。郵政的優(yōu)勢是價格便宜、清關能力強，像電池、液體，粉末等特殊物品走郵政包裹是不錯的選擇。同時郵政包裹的劣勢也十分明顯，時效慢，丟包率高甚至破損。如果不是掛號件，無法進行追蹤，使得賣家的運營成本增加。

2.2 國際快遞模式

國際四大物流巨頭公司，即指DHL、TNT、FEDEX和UPS。他們的服務理念針對不同的服務群體，如國家區(qū)域，貨物重量，單位體積可以選用不同的渠道進行貨物遞送。這些國際快遞商通過自身強大的實力鋪建全球信息網(wǎng)絡，用先進的電子信息技術對全網(wǎng)監(jiān)控，為海外用戶帶來極好的物流體驗。下面針對四大巨頭物流公司的時效性和服務特點進行對比分析。（1）敦豪速遞DHL：總部設在德國，該公司服務的時效性在東南亞1～2天，北美西歐2～3天，南美、東歐、中東、非洲4～5天；5.5kg以下物品發(fā)往美洲、英國有價格優(yōu)勢。21kg以上物品有單獨的價格優(yōu)勢。DHL專線中發(fā)往日本、韓國、臺灣價格較有優(yōu)勢。（2）天地快件TNT：總部設在荷蘭，西歐國家通關快速，發(fā)往歐洲3個工作日到達；可以運送貨物至恐怖活動、軍事戰(zhàn)亂的區(qū)域。價格高，速度較慢。（3）聯(lián)邦快遞FEDEX：總部設在美國，時效性較高，東南亞隔天到達；21Kg物品發(fā)到東南亞價格有優(yōu)勢。（4）聯(lián)合包裹UPS：總部設在美國，到達美國速度極快，6

～21kg物品發(fā)往美洲、英國有價格優(yōu)勢。

通過國際快遞寄送2kg的包裹到美國，需要支付200

～260元人民幣，可在48小時內到達。然而，由于這些國際商業(yè)快遞時效性較高，所以整體價格偏高，價格高于中國郵政20%。另外國際商業(yè)快遞還有著出色的延伸服務，代理收取到付貨款、抵押貸款、國際貿易融資等。所以只有在客戶的特殊需求下才會選擇國際快遞來配送商品。

2.3 國內快遞模式國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在國內電商平臺將業(yè)務拓展到跨境電商后，跨境電商物流服務也得到了相應的重點布局。申通、圓通、韻達等物流公司開始協(xié)作開展海外的物流業(yè)務。順豐通過自身的雄厚實力在國內較早的開始國際快運，已開展亞洲周邊多國的快遞業(yè)務。EMS依靠國企的實力可以控制價格便宜，依靠豐富運輸渠道可以保證清關迅速。

2.4 專線物流模式

指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點，以便貨車來回都有貨裝。專線物流針對特定的區(qū)域是有一定優(yōu)勢的，在貨物充足的情況下，專線物流能節(jié)約運輸成本。因此專線物流價格也相對便宜。時效性較低，專線物流無法控制運送的班次，只能通過航空運輸或者轉包的形式來解決緊急的貨物需求。另外，專線物流模式下的退換貨難以實行。

2.5 海外倉儲模式

海外倉儲主要是在其他國家建立用于跨境電商的獨立海外倉庫，貨物可先由國內運輸?shù)胶Ｍ鈧}庫進行儲存。當國內有客戶下訂單，海外倉可以快速的響應，賣家可以快速的在網(wǎng)上下達從海外倉發(fā)貨的指令。這樣避免了貨物從國內發(fā)出所需的時間，縮短了配送時間。海外倉有著自己的快速專業(yè)的運輸渠道，既降低了物流成本，又提高了運輸效率。

3 電商物流存在的問題

中國的電商發(fā)展迅速，但是物流并不能適應其發(fā)展速度。具體表現(xiàn)于第三方物流各自為政，沒有整合資源導致物流資源浪費，無形增加了物流成本。

3.1 物流成本高

由于跨境電商關聯(lián)跨境貿易和跨境物流，物流的操作環(huán)節(jié)變得冗長，物流的管理費用更高，物流的操作難度增大。無形地增加了中國跨境電商的物流成本。另外貴重緊急的物品需要進行空運，大大地增加了物流成本。并且跨境逆向物流成本更高，由于中國的跨境電商物流環(huán)節(jié)眾多，配送時間長，包裹破損丟失，信息錯誤都會導致退換貨物流的產生。退換貨物流面臨著的是漫長的申請售后服務，高昂的維修成本，二次關稅，加上各種相關成本的增加，最終導致退換貨花費的金錢遠遠高于貨品自身的價值。

3.2 運送及配送周期長

在跨境物流上，運輸與配送時間問題尤為明顯。如從歐美通過海運運輸?shù)轿覈?，短則需要15天，多則需要數(shù)個月。有時遇到臺風雷暴等惡劣海洋天氣也會讓海運變得更加漫長。許多電商忽視物流配送，遇到購物旺季如圣誕節(jié)、新年，物流時間會更久，這已成為阻礙中國電商發(fā)展的一道不可逾越的溝壑。導致顧客的滿意度下降，喪失潛在的客戶。

3.3 包裹無法全程追蹤，包裹破損甚至丟包

跨境電商物流從國內拓展到國外，從陸運運輸?shù)胶Ｂ愤\輸，使得物流產業(yè)鏈變得更長，環(huán)節(jié)也增多，冗長復雜的操作過程很容易造成包裹的破損甚至是丟包。包裹一般以私人名義寄出無法在境外追蹤到包裹的信息，而在境內段的許多物流提供商也缺乏對配送貨物系統(tǒng)化信息化的處理手段。在漫長的運送時間里，包裹的即時信息無法反饋到顧客手中。因此，良好的跨境電子商務物流體系和基礎設施亟待建立。

3.4 供應鏈系統(tǒng)不完整

我國的供應鏈物流仍處于起步階段，從接收信息到響應、配送運輸、倉儲無法順利在短時間內完成，沒有為高端市場服務的能力。另一方面，供應鏈上的環(huán)節(jié)不夠協(xié)調，缺少相對應的物流供應鏈管理人才進行疏導。

4 第四方物流平臺的效率分析

4.1 優(yōu) 勢

在經濟的不斷發(fā)展和競爭加劇下第三方物流開始顯露疲態(tài)，第三方物流無法滿足日益加劇的物流配送服務需求，無法滿足高效的物流供給。4PL和3PL相比，突破了第三方物流發(fā)展的局限性，增強了物流服務的覆蓋面積和增加了服務內容。4PL通過資源整合，能以最快的速度完成聯(lián)盟的組織和建立，集成優(yōu)勢，抓住機遇，響應市場，贏得競爭。

4.2 劣 勢

雖然第四方物流前景誘人，但入行標準很苛刻。企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，才能進入4PL領域并且有能力進入到其他領域。由于4PL以整合供應鏈的職能為重點，以各行業(yè)的特殊性為依據(jù)，集成多個服務商的資源，而目前國內像這樣的4PL供應商很難找到。我國發(fā)展4PL的道路還很長，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進。

4.3 機 遇

面對激烈市場競爭，各個企業(yè)也紛紛愿意和物流企業(yè)共同打造“第四方物流”。市場競爭不再是傳統(tǒng)的企業(yè)競爭，而是對供應鏈的比拼。只有掌握了供應鏈上的需求，才能掌握市場；只有控制了供應鏈的成本，才能獲取利潤。

4.4 威 脅

對供應鏈的管理不熟悉、不懂得對供應鏈上的環(huán)節(jié)進行疏導，較差的組織變通能力都導致了中國的第四方物流的發(fā)展落后。擁有獨立的，可共享的信息服務平臺是發(fā)展第四方物流的先決條件。既可以分享行業(yè)的市場信息，又可以聯(lián)合監(jiān)督部門共同監(jiān)管供應鏈上的環(huán)節(jié)。通過強大的數(shù)據(jù)分析整理，可以最大程度地整合信息資源。從而有效地降低了物流的成本，提高了物流的運作效率，達到買賣雙方共贏的目的。

物流企業(yè)競爭激烈，在擁有雄厚的資金支持的同時還需要現(xiàn)代的第四方物流復合人才。這類人才既要懂得物流管理、信息技術、人力資源管理等，更要有實際的操作經驗，目前我國此類人才匱乏。

5 跨境物流困境的解決策略

第四方物流平臺亟待發(fā)展，筆者認為應該從以下五方面開展促進活動。

5.1 大力發(fā)展專業(yè)化的第四方跨境物流平臺

跨境電商做大做強，在第三方物流的基礎上，依托信息網(wǎng)絡技術打造專業(yè)化第四方跨境物流平臺。使之可以將物流的供需雙方、海關，稅務等相關部門集中在一起監(jiān)督監(jiān)管，這樣就可以整合供應鏈系統(tǒng)、物流資源，提供透明化的物流服務，保證了服務的質量，從而增強客戶和企業(yè)之間流動的效用性，促進物流資源的充分共享，降低物流成本，提高物流服務水平，解決跨境電商物流存在的問題。

5.2 大力培養(yǎng)專業(yè)人才

我國的電子商務起步較晚，人才發(fā)達的地方主要集中在浙江、廣東兩地，其他地域人才比較匱乏和電子商務發(fā)展比較落后，人才儲備不足造成物流設施設備不能高效的發(fā)揮作用。現(xiàn)在我國的物流人才不足以填補高速發(fā)展的物流需求。因此，物流企業(yè)和高等院校要做好挖掘探索人才、培養(yǎng)人才、鍛煉人才工作，給他們實踐的崗位。更要從國外引進先進帶頭人來組建培養(yǎng)團隊，最終形成可以適應當代物流發(fā)展的高素質專業(yè)化的團隊。

5.3 政府相關的政策支持

跨境電商物流會涉及到國際貿易、國際運輸報關檢驗等流程，與發(fā)達國家比較我國的相關促進政策較少。

政府應該發(fā)揮主導作用，跨境電商受國家政策影響較大。雖然從2014年開始，我國開始陸續(xù)出臺一系列的跨境電商促進政策，但一般較為宏觀，對于促進相關產業(yè)市場、產品的微觀政策較少，指導具體實施活動的政策也較少。

5.4 跨境電子商務物流發(fā)展需要多邊化

從我國當前的跨境電商物流來看，跨境電商物流發(fā)展的趨勢是多邊化。以往中國只是著眼周圍的香港、澳門進行電子商務活動。但隨著信息技術的加強和各個國家積極參與多邊貿易的態(tài)度，各國之間的信息交流增強推進了區(qū)域貿易。

5.5 加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設

隨著社會物流規(guī)模的快速擴大，物流需求快速增長，能源的消耗和環(huán)境污染加重。政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化物流組織模式，規(guī)范市場秩序。政府應發(fā)揮自己的職能完成基礎物流設施的銜接和配套。建立符合現(xiàn)代化的倉儲、多式聯(lián)運等設施。打造布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系。推動行業(yè)健康快速的發(fā)展。

利用互聯(lián)網(wǎng)科技技術、電商平臺把國內外的貿易公司和物流企業(yè)聯(lián)系到一起，為他們提供自由平等的物流交易市場?？缇畴娚毯涂缇澄锪飨噍o相成，第四方物流通過設計優(yōu)秀的物流解決方案，解決了跨境電商發(fā)展的瓶頸問題。

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