郭強(qiáng)

摘 要：系統(tǒng)工程在我國的航空項(xiàng)目管理中應(yīng)用多年，雖然，在應(yīng)用中存在一些問題，但經(jīng)過在實(shí)踐中不斷的探究，該項(xiàng)系統(tǒng)工程已經(jīng)為我國航空事業(yè)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。文章針對(duì)這一課題做出了進(jìn)一步探究，對(duì)項(xiàng)目管理的三維結(jié)構(gòu)、決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用給出了指導(dǎo)與建議。

關(guān)鍵詞：航空項(xiàng)目管理；系統(tǒng)工程；三維結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

航空項(xiàng)目的管理會(huì)貫穿在該項(xiàng)目的全部生命周期當(dāng)中，對(duì)該項(xiàng)目的全部過程實(shí)施管理。航空的項(xiàng)目管理涉及的步驟非常復(fù)雜，部門眾多，其中包括政府部門、用戶部門、運(yùn)營商、配套方等，該項(xiàng)管理的關(guān)系以及涉及面極其復(fù)雜。無論是內(nèi)部機(jī)制還是外部機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目管理的技術(shù)以及觀念態(tài)度上皆決定了該項(xiàng)管理的成功或者失敗。在一定意義上，航空系統(tǒng)的研制成功一定要得到大規(guī)模的，復(fù)雜開放系統(tǒng)工程方式的全力支持。

1 項(xiàng)目管理的三維結(jié)構(gòu)

1.1 邏輯維

首先，要將該項(xiàng)管理的目標(biāo)進(jìn)行制定，在進(jìn)行制定基礎(chǔ)之上在進(jìn)行管理計(jì)劃的組織架構(gòu)，之后緊跟項(xiàng)目的進(jìn)行，將制定的計(jì)劃有序地實(shí)施，在不同的實(shí)施方案進(jìn)行后，及時(shí)取得相關(guān)問題的反饋，對(duì)制定的目標(biāo)以及計(jì)劃進(jìn)行有針對(duì)性的改變。[1]從控制理論學(xué)角度思考，該項(xiàng)管理模式是負(fù)反饋的回路，以全力保障好該項(xiàng)管理的內(nèi)容得到重組以及優(yōu)化。

1.2 知識(shí)維

該項(xiàng)結(jié)構(gòu)包括了一些比較專業(yè)性的知識(shí)，心理學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等。這些理論知識(shí)點(diǎn)為實(shí)踐應(yīng)用起到了詳細(xì)的指導(dǎo)作用。

1.3 時(shí)間維

按照項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間不同，可分為項(xiàng)目短期管理、項(xiàng)目中期管理、項(xiàng)目長期管理。其中短期管理主要針對(duì)的是兩個(gè)項(xiàng)目以內(nèi)的管理，中期管理是對(duì)系列項(xiàng)目在一定時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行管理，長期管理是幾年內(nèi)構(gòu)成的全套管理形式的實(shí)踐。三種時(shí)間管理形式在內(nèi)容形式上不具有分割性，因?yàn)橹衅谝约伴L期管理的經(jīng)驗(yàn)是從短期管理中逐漸總結(jié)得出，是以短期為基礎(chǔ)前提的。中期管理形式是短期管理和長期管理重要的中間環(huán)節(jié)，長期管理則是整個(gè)項(xiàng)目工程的關(guān)鍵內(nèi)容，是航空企業(yè)形成自身特色，企業(yè)文化，與時(shí)俱進(jìn)的管理措施的重要經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，這三種時(shí)間的管理方式不能缺少任何一種。

2 航空項(xiàng)目管理中決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用

2.1 項(xiàng)目管理中出現(xiàn)的問題存在突發(fā)性以及不可預(yù)測(cè)性

通常情況下，航空項(xiàng)目內(nèi)容會(huì)非常多，并且十分復(fù)雜。從項(xiàng)目的策劃到實(shí)際進(jìn)行生產(chǎn)，期間所涉及的部門以及因素眾多。在實(shí)施的過程中，有較多的因素以及問題是突發(fā)性以及不可預(yù)測(cè)性的，沒有任何的規(guī)律可以遵循，不能對(duì)問題的出現(xiàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)是該項(xiàng)管理工作中的難點(diǎn)。針對(duì)這些難以解決的問題，當(dāng)前我國的該項(xiàng)管理手段已經(jīng)不能完全應(yīng)對(duì)，因此要探尋出新的管理模式，增強(qiáng)我國航空的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2.2 引進(jìn)先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)對(duì)航空項(xiàng)目管理的幫助

（1）針對(duì)該項(xiàng)管理工作中存在的一些問題，將決策支持系統(tǒng)引進(jìn)到該項(xiàng)管理工作當(dāng)中是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的必然選擇，該項(xiàng)系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支持背景的，能夠有效幫助技術(shù)人員應(yīng)用具體數(shù)據(jù)以及模型將半結(jié)構(gòu)化問題得以解決，該系統(tǒng)的本質(zhì)其實(shí)是作用交互系統(tǒng)。[2]項(xiàng)目中出現(xiàn)的半結(jié)構(gòu)化問題是普遍存在的問題，在一定形式上有目標(biāo)的確定性以及可操作性。技術(shù)人員針對(duì)該問題采用的實(shí)際解決措施可以預(yù)測(cè)到，非結(jié)構(gòu)化問題是不能進(jìn)行預(yù)測(cè)以及沒有明確的目標(biāo)。

（2）以往的該項(xiàng)系統(tǒng)在使用上會(huì)存在一些弊端，隨著社會(huì)科技的不斷進(jìn)步發(fā)展，現(xiàn)在該項(xiàng)管理中已經(jīng)將智能管理系統(tǒng)引進(jìn)。該項(xiàng)智能系統(tǒng)在功能上，極大地做出了改變，不但在模型定量上具備了功能，還能對(duì)人工智能進(jìn)行項(xiàng)目的定型分析，并且還可實(shí)現(xiàn)對(duì)不確定性進(jìn)行推理。通過該項(xiàng)智能系統(tǒng)的綜合應(yīng)用對(duì)問題解決的具體經(jīng)驗(yàn)流程，利用人與機(jī)器系統(tǒng)的充分結(jié)合，使非結(jié)構(gòu)化以及結(jié)構(gòu)化的問題得到了非常好的解決。

2.3 建立完善的智能決策支持系統(tǒng)的重要作用

針對(duì)該項(xiàng)管理中，非結(jié)構(gòu)化問題是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，對(duì)該問題不能進(jìn)行比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)以及對(duì)其描述的情況非常多，其中需要有機(jī)結(jié)合定量以及定性分析。我國的航空公司研發(fā)部門，會(huì)為了迎合國際的發(fā)展和需要會(huì)進(jìn)行多項(xiàng)產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。因此，建立完善的管理體系對(duì)航空公司的發(fā)展非常重要，其中建立智能決策系統(tǒng)支持體系是對(duì)大量信息進(jìn)行有效處理和實(shí)時(shí)分析的重要手段，該套智能系統(tǒng)將模型與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行結(jié)合，系統(tǒng)由人機(jī)交互系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫、模型庫與方式庫以及知識(shí)庫共同組成。該項(xiàng)智能系統(tǒng)將項(xiàng)目過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控得以實(shí)現(xiàn)，并且對(duì)項(xiàng)目流程的具體分析、支持功能以及人員服務(wù)支持等進(jìn)行功能上的實(shí)現(xiàn)。

3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在航空項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

3.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的定義

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是對(duì)原因以及結(jié)果關(guān)系和反饋流位流率結(jié)構(gòu)建立模型的方式，較長時(shí)間以來，我國的航空項(xiàng)目管理應(yīng)用動(dòng)力學(xué)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一系列的研究。在對(duì)項(xiàng)目工程實(shí)施的過程當(dāng)中，系統(tǒng)之間的要素在作用相互的環(huán)境下構(gòu)成了系統(tǒng)行為。[3]在該項(xiàng)目管理中對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，是對(duì)原因以及結(jié)果之間的關(guān)系圖進(jìn)行了定性分析，是一種對(duì)比較繁雜的項(xiàng)目系統(tǒng)分析的良好方式。

3.2 影響項(xiàng)目管理的諸多因素

對(duì)該項(xiàng)管理工作產(chǎn)生的外在影響因素非常多，也有較多的研究以及說法。在眾多的觀念中，有一種觀念得到了較多研究學(xué)者的認(rèn)可，即為管理人員對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的充分應(yīng)用，可較好地解決項(xiàng)目進(jìn)度問題，降低成本問題、最終完成效果問題，并且這三項(xiàng)因素之間的關(guān)系是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。

（1）項(xiàng)目進(jìn)度：影響項(xiàng)目進(jìn)度的主要因素包括：工作人員的素質(zhì)、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案、實(shí)際生產(chǎn)的效率、生產(chǎn)方案的合理性、外界的干擾因素。其中工作人員的素質(zhì)是項(xiàng)目工作效率的決定性因素，良好的生產(chǎn)效率加之合理的決策方案，進(jìn)度會(huì)有明顯的提升。此外，外部因素對(duì)其的影響也非常重要，如：設(shè)備的生產(chǎn)水平、工藝水準(zhǔn)等皆是影響項(xiàng)目進(jìn)度的重要因素。

（2）成本的投入：對(duì)項(xiàng)目投入成本影響的因素有很多，其中主要有材料的成本投入、整體資金的投入、高科技設(shè)備的投入，以及科技人員的投入。如果有效地將這些成本進(jìn)行合理有效的降低，對(duì)項(xiàng)目的成本投入管理有非常重要的關(guān)鍵作用。

（3）項(xiàng)目效果：對(duì)項(xiàng)目最終效果的衡量，既要對(duì)項(xiàng)目完成的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)也要對(duì)項(xiàng)目成果獲得的收益進(jìn)行分析。工作人員的技術(shù)水平、設(shè)備的現(xiàn)代化水平的高低皆是對(duì)項(xiàng)目最終結(jié)果質(zhì)量起著決定性作用。

3.3 工程系統(tǒng)在項(xiàng)目工程中的重要作用

航天航空系統(tǒng)工程是我國較早進(jìn)行發(fā)展的工程系統(tǒng)。該系統(tǒng)是進(jìn)行現(xiàn)代化生產(chǎn)特別典型的大型復(fù)雜系統(tǒng)工程。例如，航天器發(fā)射需要的系統(tǒng)包括：航天器、航天測(cè)控系統(tǒng)、回收裝置、用戶臺(tái)站等。每一項(xiàng)系統(tǒng)本身其實(shí)就是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，各有不同的復(fù)雜系統(tǒng)組成，最后形成了一項(xiàng)更為復(fù)雜的大系統(tǒng)。因此，在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、完成、實(shí)驗(yàn)等都需要進(jìn)行有計(jì)劃、有組織的進(jìn)行部署以及協(xié)調(diào)，才能夠使項(xiàng)目最終順利的完成。對(duì)這些復(fù)雜項(xiàng)目的部署最合理的措施便是應(yīng)用工程系統(tǒng)的方式。

4 結(jié)束語

在該項(xiàng)目的全部周期中，有較多的不可預(yù)測(cè)因素以及不確定性因素。為了更好地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，要對(duì)項(xiàng)目的系統(tǒng)進(jìn)行全面地了解以及更新。我國眾多的大型項(xiàng)目中，系統(tǒng)工程的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)起到了重要的幫助作用。因此，航空科研人員要對(duì)系統(tǒng)工程要不斷的進(jìn)行深入探究，使其能在我國的航空事業(yè)發(fā)展上，發(fā)揮出更多的價(jià)值作用。

參考文獻(xiàn)

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