◆文/云南 裴海濤

故障現(xiàn)象

一輛奔馳勞倫斯版S600，VIN碼為WDB2201761A3369＊＊，底盤(pán)型號(hào)為W 220176，行駛了152 180km。該車(chē)過(guò)減速帶時(shí)，儀表臺(tái)上的中央顯示屏?xí)W一下(紅色)，同時(shí)發(fā)出“叮”的一聲提示音，整個(gè)報(bào)警提示過(guò)程很短，不超過(guò)1s，全車(chē)無(wú)故障碼，無(wú)其他提示信息。

故障診斷與排除

該車(chē)先后被送到4家配備奔馳專(zhuān)業(yè)維修班組的維修企業(yè)進(jìn)行維修，都沒(méi)找到故障點(diǎn)，后送到筆者所在維修廠(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)和維修。

接車(chē)后，先了解之前的維修情況。據(jù)了解，其他維修企業(yè)技師已經(jīng)檢查了該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)、線(xiàn)路等，并更換了主動(dòng)車(chē)身升降控制系統(tǒng)ABC前后分配閥(閥門(mén)裝置)，但故障依舊。

通過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn)，只有車(chē)速30～70km/h時(shí)，儀表臺(tái)上的中央顯示屏才會(huì)閃一下，并發(fā)出“?！钡奶崾疽?，而車(chē)速低于30km/h或高于70km/h則一切正常。另外，過(guò)減速帶時(shí)故障現(xiàn)象并不明顯，而在顛簸路段時(shí)故障才是最明顯的。

在確認(rèn)了故障之后，筆者又請(qǐng)來(lái)同事一起試車(chē)，并連上檢測(cè)電腦上查看數(shù)據(jù)流。在顛簸路面上行駛時(shí)，當(dāng)主動(dòng)車(chē)身升降系統(tǒng)壓力快速下降至100bar(1bar=105Pa)以下時(shí)，故障就會(huì)再現(xiàn)，儀表就閃一下，同時(shí)報(bào)警，之后系統(tǒng)壓力又會(huì)快速上升至100ba r(圖1)。

圖1 主動(dòng)車(chē)身升降系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

李玉茂

本案例作者洋洋灑灑寫(xiě)了5000字，說(shuō)明作者在診斷過(guò)程中勤于動(dòng)腦思考，但文字有點(diǎn)繁瑣，可以簡(jiǎn)明精煉一些。讓我們看看作者的八步走：①試車(chē)，聳車(chē)甚至熄火；②查詢(xún)故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦記憶1個(gè)；③讀數(shù)據(jù)流，失火但不固定汽缸；④再讀數(shù)據(jù)流，聳車(chē)時(shí)高壓油壓突降至0；⑤更換所有噴油器；⑥換上正常車(chē)輛高壓傳感器G247；⑦更換高壓油泵；⑧檢查G247線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)高壓油壓信號(hào)線(xiàn)T14c/2與接地線(xiàn)T14c/1在車(chē)輛振動(dòng)時(shí)(起步、加速)有交結(jié)。

可以看出前四步是檢查，后四步是排故，前四步完全正確，走入歧路的是排故⑤、⑥、⑦步。對(duì)于高壓油壓急劇降至0，其原因要么是硬件損壞(高壓油泵包括燃油壓力調(diào)節(jié)器N 276、噴油器、高壓安全閥突然泄壓)，要么是電信號(hào)“說(shuō)了瞎話(huà)”(G247信號(hào)失準(zhǔn)、高壓油壓信號(hào)線(xiàn)短路或斷路，雖然油壓沒(méi)有真的降低卻干擾了CPU的計(jì)算和做出的指令)。關(guān)于第一個(gè)，油軌容積較大，而且油壓突降后還能升高，不應(yīng)首先懷疑。關(guān)于第二個(gè)，G247忽好忽壞的可能性不大，可能性大的是線(xiàn)路故障導(dǎo)致高壓油壓信號(hào)跳變。

解數(shù)學(xué)題需要豐厚的基礎(chǔ)知識(shí)儲(chǔ)備及靈活多變的數(shù)學(xué)思想方法，不僅解答正確還要能簡(jiǎn)化運(yùn)算。排除汽車(chē)故障也是同樣，需要具備扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和清晰的思路，才可以不走或少走彎路。當(dāng)然，我這么說(shuō)是事后諸葛亮，作者自己在維修小結(jié)中道出了走彎路的緣由：①故障現(xiàn)象出現(xiàn)在向前方起步或加速，也就是說(shuō)車(chē)輛向前移動(dòng)，未被緊密固定的線(xiàn)束受慣性力而沒(méi)有向前移動(dòng)，如果兩條電線(xiàn)之間絕緣不良，最有可能出現(xiàn)瞬時(shí)短路，而作者當(dāng)時(shí)沒(méi)有細(xì)想；②診斷儀顯示高壓油壓數(shù)據(jù)的響應(yīng)性沒(méi)那么好；③不應(yīng)先走排查硬件的路線(xiàn)；④遇到怪異故障現(xiàn)象一定要先分析工作原理。由此初步判斷，故障點(diǎn)在主動(dòng)車(chē)身升降系統(tǒng)，但具體位置還需要進(jìn)一步診斷。

圖2 主動(dòng)車(chē)身升降系統(tǒng)功能圖

通過(guò)主動(dòng)車(chē)身升降系統(tǒng)(ABC)的功能圖(圖2)和工作原理圖了解到：ABC使用液壓油作為升降介質(zhì)，通過(guò)與轉(zhuǎn)向助力共用的液壓油泵(包括葉片泵和柱塞泵兩部分，葉片泵產(chǎn)生10ba r以上的壓力，為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供動(dòng)力)中的柱塞泵，產(chǎn)生150ba r以上壓力，為ABC系統(tǒng)提供升降動(dòng)力。系統(tǒng)內(nèi)的液壓油通過(guò)液壓管路進(jìn)入前后分配閥(閥門(mén)裝置)，再通過(guò)前后分配閥(閥門(mén)裝置)進(jìn)到每個(gè)液壓減振器，最后又經(jīng)過(guò)前后分配閥(閥門(mén)裝置)回油到液壓油壺，并如此反復(fù)循環(huán)。

在這個(gè)工作循環(huán)中，能影響壓力值變化的地方很多，但能引起壓力值快速下降后又快速上升的只有儲(chǔ)壓罐和減振器。鑒于此，筆者決定首先拆檢儲(chǔ)壓罐，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單測(cè)試后發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)壓罐膜片損壞(圖3)。儲(chǔ)壓罐內(nèi)部通過(guò)膜片隔開(kāi)罐內(nèi)的高壓氮?dú)夂鸵簤河?，正常情況下，膜片在氮?dú)獾淖饔孟戮S持在儲(chǔ)壓罐的中部。如果膜片破損，氮?dú)饩蜁?huì)泄露，膜片就會(huì)落到儲(chǔ)壓罐底部。ABC系統(tǒng)正常工作時(shí)，需要儲(chǔ)壓罐內(nèi)氮?dú)鈮毫Φ闹С?，膜片破損后，儲(chǔ)壓罐內(nèi)無(wú)氮?dú)鈮毫Γ?chē)輛行駛在顛簸路面上時(shí)，瞬間壓力突然下降，但下降后如果減振器沒(méi)有受到持續(xù)的路面沖擊，系統(tǒng)內(nèi)的壓力又會(huì)快速回升至正常值。

更換儲(chǔ)壓罐后故障被徹底排除。

圖3 經(jīng)過(guò)快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)膜片已落入儲(chǔ)壓罐底部

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

該故障屬于典型的有癥狀無(wú)碼故障，對(duì)于這類(lèi)故障，首先要懂得相應(yīng)控制系統(tǒng)的工作原理，從癥狀入手，著重點(diǎn)在于數(shù)據(jù)流分析以及波形分析。作者非常好的利用了數(shù)據(jù)流分析法，根據(jù)故障發(fā)生的外部條件，進(jìn)行了故障模擬再現(xiàn)，找到了發(fā)生故障的規(guī)律，并且進(jìn)一步對(duì)故障發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行了采集、分析。最終，找出了故障的產(chǎn)生原因，從這一點(diǎn)可以看出，作者在癥狀分析法方面有著一定的造詣，并且能夠抓住問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，還能夠進(jìn)一步對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行分析，確實(shí)難能可貴，值得肯定。

隨著現(xiàn)代車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，車(chē)載自診斷系統(tǒng)也越來(lái)越先進(jìn)，所以，很多人也非常依賴(lài)故障碼分析法進(jìn)行故障排除，反而忽略了癥狀分析法這一故障排除的基本方法。即重故障碼分析，輕癥狀法分析。這導(dǎo)致了很多基于癥狀法才能解決的問(wèn)題，逐漸成為了難題。同時(shí)，由于大部分技術(shù)人員缺乏相應(yīng)的理論知識(shí)，加之?dāng)?shù)據(jù)流分析的能力不足，進(jìn)一步導(dǎo)致了故障排除思路不正確，造成了一定的物力、財(cái)力損失。為了避免以上問(wèn)題的發(fā)生，希望一線(xiàn)技術(shù)人員，加強(qiáng)故障排除基本流程和基本方法的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練，同時(shí)，要努力加強(qiáng)數(shù)據(jù)流相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，只有這樣才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的要求。