◆文/北京 蘇暉

蘇暉

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長，在汽車行業(yè)從業(yè)多年，曾任亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理。

2017年，中國汽車市場高速發(fā)展、快速變化，無論市場如何變化調(diào)整，對于汽車后市場企業(yè)而言，市場創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，以客戶為核心都是生存發(fā)展、抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。2017年新《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱“新《辦法》”)的正式出臺，也必將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生重大影響，值得關(guān)注。

一、汽車市場面臨的問題和困難

從汽車銷售市場和后市場總體情況看，目前我們面臨5方面的問題和困難。

1.汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響嚴(yán)重。中國經(jīng)濟(jì)面臨中長期的結(jié)構(gòu)性矛盾，供給側(cè)越來越不適應(yīng)市場需求變化，必須重大調(diào)整和改革。

2.汽車行業(yè)受一系列汽車市場方面中央的、地方的政策法規(guī)影響。這些法規(guī)中，有的是調(diào)控性的政策法規(guī)，有的是鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的政策法規(guī)。目前大多汽車新政沒有“落地”，一旦“落地”影響是巨大的。

3.汽車電商、汽車互聯(lián)網(wǎng)所帶來的重大沖擊和影響。此類影響越來越大，對于汽車市場有些方面來說，這種影響是顛覆性的。

4.金融市場和汽車金融重新受寵。汽車金融正在全國范圍形成普遍開花的狀態(tài)，國內(nèi)外巨額投資狂熱進(jìn)入汽車市場和汽車后市場。

5.全國性的新車、二手車、配件、用品、汽車維修等市場，經(jīng)營困難、效益困難、銷售困難，甚至經(jīng)營虧損，不得不考慮生存問題、轉(zhuǎn)型問題，甚至是退出市場的問題。

總結(jié)：2015年汽車市場面臨的一大困難是股市將汽車市場需求的資金大范圍、大力度的需求轉(zhuǎn)移，對汽車銷售市場、需求市場產(chǎn)生重大沖擊和影響。2016年從實際情況看，再次出現(xiàn)房地產(chǎn)投資將汽車市場的資金需求轉(zhuǎn)移，對汽車消費(fèi)市場形成新一輪的重大沖擊和影響。2017年綜合情況極為復(fù)雜，很可能表現(xiàn)為宏觀經(jīng)濟(jì)影響大于其他方面對汽車市場的影響。而以新《辦法》為代表的一批汽車新政，也必將對汽車市場、汽車營銷產(chǎn)生重大影響。

二、配件市場依舊難題待破

配件流通渠道是否能完全開發(fā)，是一個老生常談的話題。之前出臺的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》等文件針對配件流通渠道都制訂了利好性的規(guī)定，但近幾年來并沒有得到有效執(zhí)行。舉個最顯而易見的例子，“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對象，有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)另有規(guī)定的除外”，那么問題來了，多方知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品應(yīng)該如何界定，目前在我國法律方面依舊是一片空白。

“同質(zhì)配件”這一概念也在行業(yè)內(nèi)一度熱炒，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一概念終究是個偽命題。所謂“同質(zhì)”的門檻究竟由誰來制定？誰又有資格來制定？這又要牽扯到整個配件流通市場話語權(quán)的問題。各種“同質(zhì)配件”、“認(rèn)證配件”背后往往有人保、平安等保險巨頭的背書，原因何在？在整個汽車售后維修領(lǐng)域，最大的買單者正是這些保險公司，率先占得配件認(rèn)證的先機(jī)，必將有利于理賠成本的降低。

筆者在與幾家德系汽車配件企業(yè)的交流過程中發(fā)現(xiàn)，他們對于中國一系列新政策的實施并不十分感興趣。看似新政為主機(jī)廠和配件企業(yè)營造了一個相對公平的競爭環(huán)境，但這兩者的話語權(quán)并不對等。毫無疑問，在整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈中，主機(jī)廠占據(jù)著獨一無二的核心地位。也就是說，主機(jī)廠或許只需要以口頭暗示的形式警告配件企業(yè)不得對外銷售，否則將失去來自主機(jī)廠的訂單即可。對于配件企業(yè)來說，既然通過OEM渠道也能賺錢，通過IAM渠道也能賺錢，又何必要得罪地位強(qiáng)勢的主機(jī)廠？

其實，配件流通渠道的開放更像是一把雙刃劍，既然4S店可以外采配件，那么原廠件也可以外銷，對于非原廠配件而言，一方面渠道有所擴(kuò)展，另一方面卻要在原有渠道中直面原廠件的競爭。但無論怎樣，在市場環(huán)境更加公平的前提下，配件產(chǎn)品的價格終將有所下降，最終會讓車主獲益。

三、新《辦法》實施后汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.新《辦法》雖然意義重大，改革力度很大，但不是引領(lǐng)市場發(fā)展的全部因素。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，從本質(zhì)上說決定市場銷量和銷售的主要因素還是需求和供給關(guān)系，新《辦法》并不直接影響市場的供求，但從長期來看，新《辦法》能夠有效激發(fā)汽車市場的活力，有利于促進(jìn)汽車消費(fèi)，也有助于汽車市場長期保持健康可持續(xù)的發(fā)展。

2.宏觀經(jīng)濟(jì)的變化和困難對汽車市場影響巨大，這也是新《辦法》無法解決的，業(yè)內(nèi)企業(yè)必須積極應(yīng)對、迎接挑戰(zhàn)。

3.授權(quán)和非授權(quán)并存，意味著市場的放開，即市場準(zhǔn)入門檻降低，也意味著更多的投資商、經(jīng)銷商進(jìn)入汽車銷售和汽車后市場各個領(lǐng)域，競爭將更加激烈。

4.新《辦法》中，對于汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)僅為支持態(tài)度，沒有詳細(xì)的說明和規(guī)定，這明確表態(tài)當(dāng)前僅為汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)的觀察探索期，什么時期出臺相應(yīng)法規(guī)未定，我們當(dāng)前只能參與，沒有更多的法規(guī)支持，因此在這方面的轉(zhuǎn)型升級仍在探索之中，目標(biāo)不明確。

5.由于汽車市場更加開放，必將促進(jìn)汽車市場布局、格局發(fā)生更大的變化，對現(xiàn)有的布局和格局以及傳統(tǒng)的市場模式，必將產(chǎn)生重大的沖擊和影響。

6.在新《辦法》的實施過程中，汽車行業(yè)在如何應(yīng)對、如何創(chuàng)新、如何創(chuàng)造具有影響力的品牌方面會遇到更大的挑戰(zhàn)，需要政府部門和行業(yè)組織加強(qiáng)調(diào)研，指導(dǎo)引導(dǎo)。

7.汽車市場除需要面臨新《辦法》實施和其他汽車新政落地后的挑戰(zhàn)之外，還要面對市場經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式快速發(fā)展變化帶來的新挑戰(zhàn)。

四、行業(yè)調(diào)整期，4S店該何去何從

現(xiàn)階段市場變化對4S店產(chǎn)生的影響不言而喻，筆者就自身感受和近期走訪市場發(fā)現(xiàn)的問題，從工作實際出發(fā)，給當(dāng)前正在運(yùn)營的汽車4S店一些工作建議，供業(yè)內(nèi)朋友們參考。

1.盤活流動資金

對于資金周轉(zhuǎn)率較高的汽車4S店來說，已經(jīng)凸顯出了從來沒有的緊迫感和壓力。

建議：現(xiàn)有的汽車4S店，在目前的環(huán)境下，要不惜一切代價，盤活流動資金。4S店要將原有的追求單臺營銷利潤的概念，轉(zhuǎn)變?yōu)閱闻_利潤可取化的概念。同時，要加速整車的快進(jìn)快出和售后客單價管控，盤活資金、收攏資金、及時還貸，保留充足的資金流，在保障企業(yè)發(fā)展的同時，進(jìn)行其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的拓展，而不是盲目的支配和消耗資金流。

2.合理控制發(fā)展規(guī)模

從目前的形勢看，汽車4S店的發(fā)展已經(jīng)隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨于平穩(wěn)，逐步顯現(xiàn)成熟態(tài)勢。當(dāng)前的汽車4S店投資者，在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，在企業(yè)發(fā)展到一定的時期，要盡量控制擴(kuò)張速度，在資金流能保障的情況下，手上有五六家不同汽車品牌4S店即可，切不可貪多。能夠管理好五六家店，對于投資者來說，其利潤回報足可以回饋付出。如果盲目擴(kuò)張，必然帶動成本的投入，加大資金流的需求，變流動資金為固定成本，變利潤為虧空，最終將走上血本無歸的道路。

3.借助主機(jī)廠政策返利和擔(dān)保發(fā)車

目前對于4S店來說，緊隨主機(jī)廠的政策尤為重要，在不能保證銀行系統(tǒng)資金流的情況下，依靠主機(jī)廠的政策返利和擔(dān)保發(fā)車，依然還能保證汽車4S店的存活。汽車4S店要積極研究和執(zhí)行主機(jī)廠的商務(wù)政策，緊跟主機(jī)廠廣宣、促銷和營銷活動的步伐，借助主機(jī)廠強(qiáng)大的資金流來盤活自己。

4.強(qiáng)化內(nèi)部基礎(chǔ)管理

越是在市場出現(xiàn)波動和危機(jī)時，4S店越要加強(qiáng)內(nèi)部基礎(chǔ)管理。從最基本的勞動紀(jì)律管理和現(xiàn)場5S管理抓起，再到核心的運(yùn)營管理和成本管理等，都要引起專賣店管理層的關(guān)注。

5.留住核心管理人員

目前汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了管理人員“青黃不接”的情況，很多區(qū)域的汽車4S店，一將難求。行業(yè)的復(fù)雜性和不規(guī)范性，以及區(qū)域收入差異、成長環(huán)境艱難和就業(yè)壓力等因素，促使很多管理人員轉(zhuǎn)行或者流失，造成汽車4S店經(jīng)營管理出現(xiàn)問題。這一點在4S店中體現(xiàn)得越來越突出。使門店能夠在良性循環(huán)的情況下，盡力發(fā)揮人力資源的效能，從而加速和保障專賣店的正常運(yùn)營是4S店的當(dāng)務(wù)之急。

6.整合后臺管理部門

對于規(guī)模較大的4S店，建議在現(xiàn)有機(jī)制下，對后臺管理部門進(jìn)行資源整合。把后勤非業(yè)務(wù)部、精品部、廣宣業(yè)務(wù)部、企管業(yè)務(wù)部、關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)部等進(jìn)行集中整合，形成大的綜合管理部門。整合后臺管理部門還要做到：優(yōu)化部門職能；優(yōu)化業(yè)務(wù)人員；減少管理人員；減少非業(yè)務(wù)人員；將人員下放到一線業(yè)務(wù)部門，從事涉及業(yè)務(wù)能力提升的具體工作，并付諸于同等于一線業(yè)務(wù)人員的績效。

7.做好保有客戶和滿意客戶的關(guān)系維護(hù)

當(dāng)前，汽車4S店面對著日益嚴(yán)峻的客戶流失現(xiàn)象，這已經(jīng)是不可挽回的局面。面對流失客戶，服務(wù)工作的重點不是關(guān)注不滿意的客戶和流失客戶，而應(yīng)該是重點關(guān)注已有的保有客戶和滿意客戶，通過管控和服務(wù)好保有客戶和滿意客戶，來消除流失的加劇才是問題的關(guān)鍵。越去抓流失可能流失反而會加劇，治標(biāo)不治本，等于不治療。所以，不妨換個思路，從重視保有客戶的滿意度上去控制客戶流失。

8.深化網(wǎng)點建設(shè)

在目前階段，不提倡4S店擴(kuò)大發(fā)展和再次建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)4S店，以避免高的投入和資本占用，但是，對于二級網(wǎng)點的建設(shè)，還是鼓勵專賣店深耕渠道建設(shè)。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縣鄉(xiāng)級城市在快速發(fā)展，其市場需求增長日益明顯。從近期的市場數(shù)據(jù)中可以明顯看出，縣鄉(xiāng)級城市汽車的市場保有量占比明顯增加，這就可以鼓勵4S店渠道下沉。投資者可以持品牌授權(quán)和當(dāng)?shù)氐目h鄉(xiāng)網(wǎng)點合作經(jīng)營，或者直接進(jìn)行二級授權(quán)經(jīng)營。對于縣鄉(xiāng)級城市的4S店經(jīng)營者來說，融資和借貸環(huán)境相較于地級市以上城市更為寬松一些，即使不向商業(yè)銀行借貸，還有農(nóng)業(yè)銀行等民間資本的注入，雖然資金流有限，但是用來支持一部分的市場運(yùn)作還是可以的。汽車4S店的投資者完全可以在區(qū)域內(nèi)多建立和合作二級網(wǎng)點，來運(yùn)作和吸納二級經(jīng)銷商的資金，進(jìn)行本店的經(jīng)營運(yùn)作。

9.做好危機(jī)應(yīng)對

企業(yè)經(jīng)營管理時刻都有風(fēng)險，危機(jī)存在不可避免，尤其對于汽車4S店來說，高投入、高產(chǎn)出和高風(fēng)險是時刻并存的。面對危機(jī)，汽車4S店要能夠及時優(yōu)化內(nèi)外部的資源，及時把固定資產(chǎn)和流動資金進(jìn)行整合，變成現(xiàn)金流，在優(yōu)先解決生存問題的基礎(chǔ)上，再去強(qiáng)化內(nèi)外部的管理。并依托內(nèi)部規(guī)范的管理，強(qiáng)化內(nèi)功，收縮資本，加大整車銷售流轉(zhuǎn)和服務(wù)產(chǎn)值資金收攏，確保在危機(jī)產(chǎn)生時，能夠有效應(yīng)對。

10.在新《辦法》的政策支持下，適當(dāng)考慮多品牌經(jīng)營

新《辦法》已有明確的政策支持說明，鼓勵經(jīng)銷商多品牌經(jīng)營，在建店標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)營方面都有改革性的政策規(guī)定。因此經(jīng)銷商不一定要考慮再建4S店這種老路，可以考慮建2S店或整合資源，加盟汽車交易市場、汽車園區(qū)、汽車綜合展廳等，從而降低成本增強(qiáng)競爭能力。

11.擁抱互聯(lián)網(wǎng)

由于汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、快速變化，已經(jīng)形成影響汽車行業(yè)不可抗拒的發(fā)展趨勢之一。對于4S店來說要么自己闖出一條新路，做強(qiáng)做大；要么擁抱互聯(lián)網(wǎng)，以傳統(tǒng)的經(jīng)營優(yōu)勢結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)營銷，做到線上線下有效結(jié)合，形成自己的優(yōu)勢，形成自己的特色，取得汽車市場競爭優(yōu)勢。

12.想清楚轉(zhuǎn)什么型升什么級

新形勢下，汽車市場格局在變化，競爭格局在變化，用戶的購買行為和需求在變化。新《辦法》已經(jīng)出臺，一系列汽車新政將在今明兩年落地，必會影響巨大。4S店等汽車營銷模式必將轉(zhuǎn)型升級，否則沒有出路。然而首先要想明白轉(zhuǎn)什么型升什么級，再去實施。

13.重視汽車金融

國家出臺了一系列金融政策規(guī)定，汽車金融也已經(jīng)成為當(dāng)今汽車市場的熱點。無論科技如何發(fā)達(dá)，無論汽車互聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)展，但有一點可以肯定，即汽車金融在汽車市場中占了非常大的比重。一定要深刻領(lǐng)會相關(guān)政策規(guī)定，從而結(jié)合實際尋求多方合作。

14.關(guān)注汽車市場中的供求關(guān)系

值得關(guān)注的是，盡管新《辦法》等新政策影響巨大，但從市場經(jīng)濟(jì)出發(fā)，從國情出發(fā)，從汽車市場的發(fā)展變化出發(fā)，起根本性作用的依然是市場中的供求關(guān)系。供求關(guān)系決定了廠商之間的關(guān)系及新《辦法》落地實施的影響力。

15.了解新的汽車營銷模式和業(yè)態(tài)

從國情出發(fā)國內(nèi)汽車市場一定會是多種營銷模式并存，而且長期存在，在新《辦法》沒有出臺以前，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了一批新的汽車營銷模式和業(yè)態(tài)，在新《辦法》等新政的推動下，在國內(nèi)巨大的創(chuàng)新能力推動下，在激烈的市場競爭推動下，國內(nèi)汽車營銷新模式一定會大量出現(xiàn)，并通過競爭產(chǎn)生主流模式。

五、4S店多品牌維修的前景

眾所知周，售后業(yè)務(wù)已經(jīng)成為4S店的主要利潤來源，在政策放開的情況下，擴(kuò)大自己的維修業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模，無疑將是4S店獲取更多利潤的好方法。然而，要想做好綜合維修也絕非易事，首先各大汽車品牌之間存在著巨大差異，對技術(shù)服務(wù)的要求也不盡相同。過去在授權(quán)體系下，4S店的售后服務(wù)可以得到廠家全方位的支持和指導(dǎo)，如今強(qiáng)制授權(quán)取消，特別是對于一些小規(guī)模的經(jīng)銷商，其服務(wù)能力及信譽(yù)度能否得到保障，不禁讓人心生疑問。此外，配件供應(yīng)也是一大難題，這對于大型4S店集團(tuán)或許并不是問題，但單一4S店往往只會儲備單一品牌的配件產(chǎn)品，將無法滿足綜合維修業(yè)務(wù)的需求。面對汽車行業(yè)如此大規(guī)模的SKU，在對于下一秒將要進(jìn)廠車輛的品牌、型號、故障原因等一無所知情況下，維修企業(yè)不僅僅要把車修好，更應(yīng)該解決配件供應(yīng)效率和成本問題，從而實現(xiàn)盈利，這可以說是現(xiàn)如今所有汽車維修企業(yè)都需要面臨的難題。

綜合維修早已成為一塊兵家必爭之地，除了本土維修企業(yè)外，外資配件商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商集團(tuán)都已經(jīng)開始在中國汽車后市場布局。這其中，外資配件企業(yè)有博世、海拉、米其林等，主機(jī)廠有上汽車享家、上汽通用的車工坊、福特等，這些不差錢的玩家都在燒錢培育市場。同樣我們也看到了4S集團(tuán)對于售后業(yè)務(wù)的重視：和諧汽車的“大售后”，廣匯汽車搭建售后電商平臺“匯養(yǎng)車”，龐大入局上門保養(yǎng)……在競爭主體多元、競爭模式更加多樣的趨勢下，未來市場將由誰來主導(dǎo)還有待觀望。

六、汽車市場的新動向、新信息

1.上汽大眾、一汽大眾在2016年早已開始調(diào)整汽車銷售市場戰(zhàn)略，明確了在國內(nèi)建設(shè)1000～2000家汽車售后服務(wù)直營店，不僅將會影響到4S店的布局，而且也會影響到有形市場的應(yīng)對。

2.2016年11月，大眾“3體”4S店在北京正式開業(yè)運(yùn)營(即一汽大眾、上汽大眾、進(jìn)口大眾，3個品牌合為一體店)，這個信號明確告知市場，汽車制造商的營銷調(diào)整將會出現(xiàn)一系列的大動作、新動態(tài)。

3.2016年10月，蘇寧易購在北京聯(lián)想橋和舊宮的兩家實體門店正式售賣汽車；同時國美也聲稱不止賣家電，還要賣汽車，其旗下1700家門店中，大部分門店實現(xiàn)改造，形成綜合賣場模式；京東也于2017年3月初宣布要在全國再開10000家實體店，也將涉及賣車。電商的這些動作必將對汽車銷售市場產(chǎn)生重大影響。

4.聯(lián)動云放出豪言：未來3～5年在汽車后市場投資1000億元人民幣。聯(lián)動云公司成立于2016年，總部位于中國深圳，隸屬于聯(lián)動云出行集團(tuán)，是一個致力于打造最快捷、最實惠維保服務(wù)的品牌。聯(lián)動云車服首店于2017年4月15日在成都正式開業(yè)。2017年，聯(lián)動云將在全國100個城市，開設(shè)100家門店，投資100億元人民幣。未來3～5年計劃投資1000億元人民幣，革新汽車后市場布局，打造中國汽車服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈最大平臺。

5.2017年5月1日，日本最大二手車交易商Gu lliver格利福落戶武漢，有望讓日本二手車成交“速度”的神話在武漢上演。為何選擇落戶武漢？格利福武漢負(fù)責(zé)人表示，在開拓中國市場之前，曾花了半年時間做市場調(diào)研，北京、上海、廣州等地因汽車“限牌”政策影響，沒有考慮在內(nèi)，其次，一線城市的二手車市場相對規(guī)范、成熟，相比之下，武漢交通便利、汽車交易活躍，潛力最大。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，如果在武漢“試水”順利，3年內(nèi)將在武漢開設(shè)20家店，目標(biāo)是全國開設(shè)500家店。

七、國內(nèi)汽車市場發(fā)展變化趨勢分析

1.2017年汽車產(chǎn)銷總量有望達(dá)到3000萬輛。

2.新《辦法》落地，汽車產(chǎn)業(yè)中的汽車銷售市場及汽車后市場必將出現(xiàn)大調(diào)整、大變化、大改革、大發(fā)展。

3.26000家4S店仍然是汽車銷售市場的主流之一，4S店總量的增加會放緩。

4.新的汽車營銷模式，新的汽車流通方式、形式一定會有更大更快的發(fā)展，市場競爭將加劇。

5.在汽車新政落地的情況下，二手車市場在2017年將有更大的發(fā)展和變化。二手車總量有可能突破1500萬輛。大型二手車經(jīng)營集團(tuán)將會出現(xiàn)，二手車電商帶來的沖擊和影響會越來越大。

6.在新《辦法》的推動下，汽車配件市場將發(fā)生巨大的調(diào)整變化，配件的市場結(jié)構(gòu)和格局也將發(fā)生重大的調(diào)整和變化。一批大型汽配經(jīng)銷商集團(tuán)將會出現(xiàn)，汽車配件電商和互聯(lián)網(wǎng)會高速發(fā)展，大型配件電商也必將產(chǎn)生。

7.隨著維修信息放開、新《辦法》的推動，汽車維修保養(yǎng)市場中將會出現(xiàn)大型和超大型的汽車維修集團(tuán)，汽車維修市場的新格局將會出現(xiàn)，汽車維修行業(yè)將提高到一個新的水平和高度。

8.汽車后市場將全面從后臺走向前臺，變得越來越重要，甚至變成影響汽車銷售市場的最重要的因素之一，現(xiàn)代化的高水平售后集團(tuán)正在形成。

9.在新能源汽車領(lǐng)域，必將出現(xiàn)改革性、創(chuàng)新性的汽車營銷服務(wù)模式，新能源汽車市場將高水平發(fā)展，并成為汽車市場的主流之一。

10.汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)競爭更加激烈，在2017-2018年將開動國內(nèi)特有的汽車電商淘汰賽，強(qiáng)者更強(qiáng)、大者更大，在各種投資資本的支持下，超級汽車電商集團(tuán)有可能形成。

11.與汽車相關(guān)的政策、規(guī)定、法規(guī)還將不斷出臺，從而大大改善目前的市場環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境，形成難得的市場機(jī)遇。

12.宏觀經(jīng)濟(jì)的影響越來越大，值得高度關(guān)注與重視，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)積極研究探討對應(yīng)的措施和辦法，迎接挑戰(zhàn)。

只有整合和創(chuàng)新才能生存發(fā)展，這是一個跨界的時代，每一個行業(yè)都在整合，都在交叉，都在相互滲透，如何競爭、如何生存？必須有新的思維、新的理念，未來的競爭，不再是產(chǎn)品的競爭，不再是渠道的競爭，而是資源整合的競爭，是終端消費(fèi)者的競爭。誰能夠持有資源，持有消費(fèi)用戶，才能保證利益，才能立于不敗之地。人生比努力更重要的是選擇，不是因為有了市場才去開拓，而是因為去開拓才有了市場。汽車產(chǎn)業(yè)未來五年將出現(xiàn)顛覆式的變革。