王永

每個(gè)身處自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人都知道，距離自動(dòng)駕駛技術(shù)真正成熟，還有很長的路要走。鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的難度，目前場內(nèi)各家的合作與聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)非常復(fù)雜而且極其的困難。

但是，在全球的自動(dòng)駕駛技術(shù)被谷歌、英特爾以及英偉達(dá)這些科技巨頭所承包，未來商用模式又寸步難進(jìn)的情況下，Lyft為什么要以身涉險(xiǎn)，加入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這個(gè)未知的市場？

“殘酷”的市場淘汰規(guī)則

市場競爭宛如自然生態(tài)的生存至理——物競天擇，弱者終究會(huì)被淘汰。自動(dòng)駕駛技術(shù)被看作是擁有美好前景的領(lǐng)域，谷歌、英偉達(dá)等科技巨頭早于幾年前，就開始投入研發(fā)，并取得成果。而作為Lyft的同行競爭對(duì)手，Uber也在2015年從卡耐基梅隆大學(xué)挖走了大量頂尖的機(jī)器人人才，以此組建了自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，這讓Lyft深深感受到了壓力感。

而至于為什么Lyft在明知自己已經(jīng)遲到一步的情況下還會(huì)選擇加入這場充滿競爭又昂貴的競賽中，Lyft首席戰(zhàn)略官Kapoor表示自己別無選擇。“我們堅(jiān)信這是世界發(fā)展的必然方向，而我們必須成為競賽中的一員。僅僅站在一旁看著合作伙伴行動(dòng)并不能讓我們知道技術(shù)發(fā)展的具體方向?！?/p>

如其所言，聰明的科技公司，如谷歌 Waymo，研究自動(dòng)駕駛軟件；聰明的芯片公司，如英偉達(dá)，提供計(jì)算能力；聰明的零部件供應(yīng)商，如德爾福，生產(chǎn)零配件；聰明的汽車制造商，如通用，完成整車的制造......而所有這些需求又都是Lyft 所需要的，所以，想要在未來市場占據(jù)主動(dòng)性，Lyft必須要賭一把。

以小搏大，前途未知

眾所周知，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一個(gè)十分燒錢的技術(shù)，再加上其未來的商業(yè)模式并沒有一個(gè)明確的定義，使得很多對(duì)于感興趣的投資者都望而卻步。

相比于汽車廠商，對(duì)于 Lyft 這種公司來說，將來之不易的資金投入到自動(dòng)駕駛方面，要冒很大風(fēng)險(xiǎn)?？匆幌缕渌疽獰腻X就知道了：福特投入了 198 億美元，通用也有 166 億美元。

Lyft雖然最為僅次于Uber的沒股票第二個(gè)汽車共享廠商，擁有70萬名司機(jī)，覆蓋了350個(gè)城市，但是Lyft的市值只有75億美元，想要進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這些錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這無疑為Lyft的自動(dòng)駕駛道路打上了一個(gè)巨大的問號(hào)。

盡管，在2017年4月份通過新一輪的融資，收到了高達(dá)6億的募資，但是這對(duì)于深淵巨口的自動(dòng)駕駛來說，無疑為飲鴆止渴，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

寫在最后

巨大的資金壓力，使得人們對(duì)于Lyft這種以身涉險(xiǎn)，強(qiáng)行研發(fā)自動(dòng)駕駛并不看好，然而對(duì)于Lyft自身來說，也許是對(duì)于市場的無奈妥協(xié)。

自動(dòng)駕駛駕駛未來擁有著廣闊的市場空間，Lyft想要在未來的市場大有作為，就必須忍受過渡期的陣痛，Lyft的自動(dòng)駕駛之路，并不好走。