■ 高 峰

如何讓共享單車行得更遠(yuǎn)？

■ 高 峰

近年來，共享單車在中國迅速走紅，為解決市民出行的“最后一公里”難題幫了大忙。不過，隨著一大批共享單車平臺“進(jìn)場”，亂停放、干擾公共秩序等問題開始出現(xiàn)。對以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)如何做到寬容與規(guī)范并舉？如何提高市民素質(zhì)？政府城市治理如何應(yīng)對新挑戰(zhàn)？共享單車企業(yè)“出海”如何真正提升共享文化軟實(shí)力？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在摩拜單車引領(lǐng)下，目前有逾30 家創(chuàng)業(yè)公司殺入共享單車市場，帶來了超過 40億元融資，這些公司在全國 30多個(gè)城市投放了超過200 萬輛自行車。

為迅速占領(lǐng)市場，部分企業(yè)大量投放自行車，造成了一人選幾輛車的現(xiàn)狀。同時(shí)，原來騎行每小時(shí) 0.5 元或 1 元如今變成了充值免費(fèi)，或者如刷信用卡般騎滿6次獲得返現(xiàn)。這種不計(jì)盈利的價(jià)格戰(zhàn)十分類似當(dāng)年網(wǎng)約車的初始時(shí)期。

共享單車凸顯出新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)發(fā)展模式的差異，在解決“最后一公里”問題上功不可沒。

現(xiàn)在的首要問題是建立企業(yè)自律準(zhǔn)則。共享單車企業(yè)應(yīng)該不忘初心，把社會責(zé)任和公益意識放在重要位置，共同維護(hù)好城市的公共空間、出行環(huán)境。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在還處在萌芽期，要體現(xiàn)共享價(jià)值，不應(yīng)重復(fù)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，而應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新贏得用戶、留住用戶。

值得注意的是，各家共享單車企業(yè)都需要用戶注冊時(shí)支付 99 元到 299 元不等的押金，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這些企業(yè)擁有的總押金量在 60億元左右。對于這些押金，很多用戶遭遇了“充值容易退費(fèi)難”，小鳴單車、獵吧出行、優(yōu)拜等企業(yè)則表示“余額不可退還”。

對此，一些企業(yè)近期通過與螞蟻金服、芝麻信用合作，試點(diǎn)“有條件免押金”模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這無疑將使共享單車行業(yè)競爭更為殘酷，行業(yè)洗牌不可避免。一旦有共享單車企業(yè)出局，消費(fèi)者支付的押金就面臨風(fēng)險(xiǎn)。政府應(yīng)當(dāng)盡早采取措施，防止企業(yè)把經(jīng)營失敗后的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

隨意停放、加裝私鎖、推車下河、大卸八塊……近段時(shí)間以來，毀壞共享單車的行為點(diǎn)燃了國民素質(zhì)的大討論。

據(jù)摩拜方面統(tǒng)計(jì)，近期投放的共享單車損耗率達(dá)到 10% ；ofo 工作人員稱，近期 ofo 的損耗率至少為 20%。在如山的自行車中，用戶想找出一輛能騎的越來越難。

公眾作為共享單車的使用者和受益者，每個(gè)人都應(yīng)該身體力行地成為共享單車的呵護(hù)者和維護(hù)者，展現(xiàn)城市公民的文明形象。對于那些故意破壞共享單車的違法行為，用法律手段予以規(guī)范毋庸諱言。政府也應(yīng)該履行宣傳教育職責(zé)，讓每個(gè)公民成為城市共享單車的管理者。在這個(gè)過程中，一定要發(fā)揮好街道辦和社區(qū)作用，讓管理、教育和宣傳從基層做起。

相關(guān)企業(yè)運(yùn)營模式和使用規(guī)則的先天缺陷，也是造成租車人亂停放的原因之一。一些共享單車企業(yè)為降低成本，迅速占領(lǐng)市場，采用了落后的機(jī)械鎖，并且沒有GPS定位。由于車輛投放速度過快，一些企業(yè)對車輛的后期跟蹤維護(hù)力度明顯不濟(jì)。

在我國改革開放初期，市場最大的特點(diǎn)是容易出現(xiàn)“一放就亂、一管就死”現(xiàn)象，原因就在于政府管理缺乏科學(xué)性、合理性、規(guī)范性，管理好共享單車需要行業(yè)自律，形成比較規(guī)范的行為準(zhǔn)則；同時(shí)，政府要科學(xué)規(guī)劃，促進(jìn)市場發(fā)揮好自身作用。