■ 高 峰
如何讓共享單車行得更遠(yuǎn)?
■ 高 峰
近年來,共享單車在中國迅速走紅,為解決市民出行的“最后一公里”難題幫了大忙。不過,隨著一大批共享單車平臺“進(jìn)場”,亂停放、干擾公共秩序等問題開始出現(xiàn)。對以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)如何做到寬容與規(guī)范并舉?如何提高市民素質(zhì)?政府城市治理如何應(yīng)對新挑戰(zhàn)?共享單車企業(yè)“出海”如何真正提升共享文化軟實(shí)力?
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在摩拜單車引領(lǐng)下,目前有逾30 家創(chuàng)業(yè)公司殺入共享單車市場,帶來了超過 40億元融資,這些公司在全國 30多個(gè)城市投放了超過200 萬輛自行車。
為迅速占領(lǐng)市場,部分企業(yè)大量投放自行車,造成了一人選幾輛車的現(xiàn)狀。同時(shí),原來騎行每小時(shí) 0.5 元或 1 元如今變成了充值免費(fèi),或者如刷信用卡般騎滿6次獲得返現(xiàn)。這種不計(jì)盈利的價(jià)格戰(zhàn)十分類似當(dāng)年網(wǎng)約車的初始時(shí)期。
共享單車凸顯出新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)發(fā)展模式的差異,在解決“最后一公里”問題上功不可沒。
現(xiàn)在的首要問題是建立企業(yè)自律準(zhǔn)則。共享單車企業(yè)應(yīng)該不忘初心,把社會責(zé)任和公益意識放在重要位置,共同維護(hù)好城市的公共空間、出行環(huán)境。
共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在還處在萌芽期,要體現(xiàn)共享價(jià)值,不應(yīng)重復(fù)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式,而應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新贏得用戶、留住用戶。
值得注意的是,各家共享單車企業(yè)都需要用戶注冊時(shí)支付 99 元到 299 元不等的押金,有業(yè)內(nèi)人士估計(jì),這些企業(yè)擁有的總押金量在 60億元左右。對于這些押金,很多用戶遭遇了“充值容易退費(fèi)難”,小鳴單車、獵吧出行、優(yōu)拜等企業(yè)則表示“余額不可退還”。
對此,一些企業(yè)近期通過與螞蟻金服、芝麻信用合作,試點(diǎn)“有條件免押金”模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這無疑將使共享單車行業(yè)競爭更為殘酷,行業(yè)洗牌不可避免。一旦有共享單車企業(yè)出局,消費(fèi)者支付的押金就面臨風(fēng)險(xiǎn)。政府應(yīng)當(dāng)盡早采取措施,防止企業(yè)把經(jīng)營失敗后的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
隨意停放、加裝私鎖、推車下河、大卸八塊……近段時(shí)間以來,毀壞共享單車的行為點(diǎn)燃了國民素質(zhì)的大討論。
據(jù)摩拜方面統(tǒng)計(jì),近期投放的共享單車損耗率達(dá)到 10% ;ofo 工作人員稱,近期 ofo 的損耗率至少為 20%。在如山的自行車中,用戶想找出一輛能騎的越來越難。
公眾作為共享單車的使用者和受益者,每個(gè)人都應(yīng)該身體力行地成為共享單車的呵護(hù)者和維護(hù)者,展現(xiàn)城市公民的文明形象。對于那些故意破壞共享單車的違法行為,用法律手段予以規(guī)范毋庸諱言。政府也應(yīng)該履行宣傳教育職責(zé),讓每個(gè)公民成為城市共享單車的管理者。在這個(gè)過程中,一定要發(fā)揮好街道辦和社區(qū)作用,讓管理、教育和宣傳從基層做起。
相關(guān)企業(yè)運(yùn)營模式和使用規(guī)則的先天缺陷,也是造成租車人亂停放的原因之一。一些共享單車企業(yè)為降低成本,迅速占領(lǐng)市場,采用了落后的機(jī)械鎖,并且沒有GPS定位。由于車輛投放速度過快,一些企業(yè)對車輛的后期跟蹤維護(hù)力度明顯不濟(jì)。
在我國改革開放初期,市場最大的特點(diǎn)是容易出現(xiàn)“一放就亂、一管就死”現(xiàn)象,原因就在于政府管理缺乏科學(xué)性、合理性、規(guī)范性,管理好共享單車需要行業(yè)自律,形成比較規(guī)范的行為準(zhǔn)則;同時(shí),政府要科學(xué)規(guī)劃,促進(jìn)市場發(fā)揮好自身作用。