文/張乃千高桂清

俄“導(dǎo)彈列車(chē)”鳴笛重啟

文/張乃千高桂清

▲俄羅斯全國(guó)鐵路總長(zhǎng)約12萬(wàn)公里(新華社姜克紅攝)

日前，有消息稱(chēng)，俄羅斯戰(zhàn)略火箭軍將重新啟用“巴爾古津”鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，并計(jì)劃于2020年前完成研制，將裝配6枚新型洲際彈道導(dǎo)彈。這種列車(chē)上裝備的彈道導(dǎo)彈發(fā)射裝置無(wú)法被衛(wèi)星辨認(rèn)，號(hào)稱(chēng)比深海之下的戰(zhàn)略核潛艇還要隱蔽。

導(dǎo)彈列車(chē)的前世今生

早在1937年，德國(guó)就提出將V-2導(dǎo)彈用于鐵路列車(chē)發(fā)射的技術(shù)方案，最終因戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束而“胎死腹中”。美國(guó)于20世紀(jì)60年代開(kāi)始研制世界上第一套鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)，但由于導(dǎo)彈列車(chē)比井基導(dǎo)彈系統(tǒng)造價(jià)高，美國(guó)鐵路網(wǎng)又相對(duì)簡(jiǎn)單，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)在美國(guó)失去了發(fā)展的空間。

真正將導(dǎo)彈列車(chē)推上戰(zhàn)備第一線(xiàn)的是蘇聯(lián)的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。1982年10月，蘇聯(lián)成功進(jìn)行了鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射核導(dǎo)彈的試驗(yàn)。到1987年，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)正式裝備蘇軍部隊(duì)，成為迄今為止世界上唯一真正部署的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。

在2005年導(dǎo)彈列車(chē)被完全拆解前，俄羅斯戰(zhàn)略火箭部隊(duì)共有4個(gè)師裝備了12組“青年”鐵路導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。“青年”鐵路導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)包括牽引車(chē)頭、指揮通信系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)，殺手锏武器當(dāng)屬3枚綽號(hào)為“手術(shù)刀”的洲際彈道導(dǎo)彈，北約代號(hào)SS-24。SS-24彈道導(dǎo)彈于20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，采用固體燃料發(fā)射，最大射程1萬(wàn)公里，可實(shí)現(xiàn)200米范圍的精確打擊。每一枚SS-24導(dǎo)彈都可攜帶10枚分導(dǎo)彈頭，每枚彈頭爆炸威力約40萬(wàn)噸TNT當(dāng)量，因而獲得“手術(shù)刀”這一文雅而有威脅的綽號(hào)。

事實(shí)上，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)仍存在諸多問(wèn)題。由于單枚SS-24導(dǎo)彈重量超過(guò)100噸，導(dǎo)彈列車(chē)不得不采用3個(gè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，利用衛(wèi)星偵察很容易將其與普通列車(chē)進(jìn)行區(qū)分。更為致命的是，SS-24導(dǎo)彈由烏克蘭帕夫洛格勒機(jī)械廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，隨著蘇聯(lián)解體和烏克蘭簽署《第一階段削減戰(zhàn)略武器條約》，SS-24導(dǎo)彈的生產(chǎn)宣告結(jié)束，導(dǎo)彈列車(chē)面臨著“無(wú)彈可用”的局面。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯國(guó)力大不如前，于2003年起不再生產(chǎn)和部署多彈頭洲際導(dǎo)彈。

“熊之利齒”的強(qiáng)勢(shì)復(fù)出

相比于俄軍現(xiàn)有的井式發(fā)射和公路機(jī)動(dòng)發(fā)射的陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射的導(dǎo)彈系統(tǒng)具備機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)、反應(yīng)速度快、生存能力高等突出優(yōu)勢(shì)，將成為俄羅斯平衡美國(guó)核導(dǎo)彈力量的重要砝碼。

俄羅斯原有的12組“青年”導(dǎo)彈列車(chē)系統(tǒng)平時(shí)分散部署在全國(guó)各地，不定期開(kāi)展戰(zhàn)備巡邏，機(jī)動(dòng)速度超過(guò)100公里/小時(shí)，一次機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移距離超過(guò)1200公里，具有極強(qiáng)的靈活性。一旦有事，這些導(dǎo)彈列車(chē)就可快速開(kāi)進(jìn)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，按照預(yù)定作戰(zhàn)計(jì)劃分別完成作戰(zhàn)任務(wù)，簡(jiǎn)直防不勝防。與其他發(fā)射平臺(tái)相比，導(dǎo)彈列車(chē)可實(shí)現(xiàn)全天候值班。

目前，俄羅斯全國(guó)鐵路總長(zhǎng)約12萬(wàn)公里，位居世界第三。綿長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)為陸基彈道導(dǎo)彈提供了廣闊的發(fā)射空間。導(dǎo)彈列車(chē)的發(fā)射陣地準(zhǔn)備時(shí)間短，整個(gè)系統(tǒng)隱蔽反偵察能力強(qiáng)，可大幅度提高導(dǎo)彈的生存概率。

俄新版導(dǎo)彈列車(chē)系統(tǒng)采用新式多彈頭導(dǎo)彈，相比之前的導(dǎo)彈系統(tǒng)重量更輕，不但機(jī)動(dòng)靈活性和反偵察能力得到較大提升，更進(jìn)一步提升了整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和集成性。目前，俄軍共計(jì)劃組建5個(gè)“巴爾古津”戰(zhàn)略導(dǎo)彈團(tuán)。預(yù)計(jì)到2020年，俄羅斯將完成“巴爾古津”鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的研制工作。

▲俄羅斯戰(zhàn)略火箭軍將重新啟用“巴爾古津”鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)(圖/中國(guó)軍網(wǎng))

重啟后將駛向何方

目前，俄羅斯的核武庫(kù)老化問(wèn)題嚴(yán)重。重啟鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的研制工作將使俄恢復(fù)陸基系統(tǒng)對(duì)美戰(zhàn)略導(dǎo)彈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)核力量的機(jī)動(dòng)發(fā)射，從而形成強(qiáng)有力的針對(duì)性威懾。

事實(shí)上，作為世界頭號(hào)軍事強(qiáng)國(guó)的美國(guó)也并沒(méi)有真正放棄鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)。2013年，作為升級(jí)陳舊核導(dǎo)彈和地下發(fā)射井的預(yù)選方案，美國(guó)曾提出“軌道導(dǎo)彈”的概念，旨在利用無(wú)人駕駛的地鐵列車(chē)運(yùn)載導(dǎo)彈，在龐大的地鐵隧道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)穿梭往來(lái)。這種“地鐵導(dǎo)彈”系統(tǒng)雖然在可行性上存在一系列問(wèn)題，卻預(yù)示著導(dǎo)彈列車(chē)在人們心中難以抹去的深刻印記。

然而，鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)真正走向戰(zhàn)爭(zhēng)前臺(tái)還面臨著一系列技術(shù)問(wèn)題。導(dǎo)彈列車(chē)在運(yùn)行和發(fā)射時(shí)，對(duì)系統(tǒng)的抗震性能提出了較高要求，在發(fā)射時(shí)還必須有效解決噴射氣流排放問(wèn)題。由于導(dǎo)彈列車(chē)在戰(zhàn)時(shí)將進(jìn)行大范圍機(jī)動(dòng)，其機(jī)動(dòng)路線(xiàn)、時(shí)間和最終停留發(fā)射地點(diǎn)都是隨機(jī)的，這就對(duì)快速定位、定向和計(jì)算射擊諸元能力提出了較高要求。此外，如何在鐵軌承受條件下設(shè)計(jì)發(fā)射系統(tǒng)，使其完成機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移并承受發(fā)射時(shí)車(chē)輛底盤(pán)的瞬間過(guò)載，也是需要反復(fù)試驗(yàn)解決的問(wèn)題。

目前，俄羅斯在核力量領(lǐng)域保持著“三位一體”的戰(zhàn)略體系，而其陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈中，唯獨(dú)缺少威懾力強(qiáng)的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈。一旦新版導(dǎo)彈列車(chē)系統(tǒng)投入現(xiàn)役，這無(wú)疑為俄羅斯在戰(zhàn)略博弈中增加了一張堅(jiān)實(shí)的“底牌”?！?/p>