王景敏

(1.欽州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣西 欽州 535011；2.欽州學(xué)院 北部灣現(xiàn)代港口物流廣西高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地，廣西 欽州 535011)

·交通問題研究·

港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制及其建構(gòu)

王景敏1,2

(1.欽州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣西 欽州 535011；2.欽州學(xué)院 北部灣現(xiàn)代港口物流廣西高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地，廣西 欽州 535011)

港航物流在21世紀(jì)海上絲綢之路進(jìn)程中發(fā)揮著先導(dǎo)作用，現(xiàn)代港航物流已進(jìn)入“供應(yīng)鏈協(xié)同”時(shí)代，探索討論和建立健全港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制迫在眉睫。供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制是港口供應(yīng)鏈安全、高效協(xié)同的關(guān)鍵性因素。在文獻(xiàn)梳理的基礎(chǔ)上，分別從動(dòng)力機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制兩方面構(gòu)建關(guān)于港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制的理論分析框架，并就港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制建構(gòu)提出建議。

港口供應(yīng)鏈； 協(xié)同控制； 動(dòng)力機(jī)制； 運(yùn)行機(jī)制； 建構(gòu)策略

港口是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的關(guān)鍵性戰(zhàn)略資源，是國(guó)際航運(yùn)物流鏈中的一個(gè)重要支點(diǎn)和平臺(tái)。近年來，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展且高度依賴海上運(yùn)輸，沿海港口順勢(shì)崛起。2015年我國(guó)沿海港口借力“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)家戰(zhàn)略，吞吐量特別是集裝箱吞吐量增速均呈現(xiàn)大幅上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，上海港、深圳港、寧波—舟山港等集裝箱吞吐量穩(wěn)步攀升，廣西北部灣港(含欽州港區(qū)、防城港區(qū)、北海港區(qū))、?？诟?、湛江港等西南沿海后發(fā)地區(qū)的港口建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入歷史最好時(shí)期。但同時(shí)應(yīng)看到，港口的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)亦不同程度地存在，甚至有愈演愈烈的趨勢(shì)。一般的港口供應(yīng)鏈(Port Supply Chain，PSC)是指圍繞進(jìn)出港產(chǎn)品生產(chǎn)(加工)、流通等核心企業(yè)(或類企業(yè)性質(zhì)組織)，通過對(duì)物質(zhì)流、信息流、資金流、服務(wù)流等的管控，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在港口生產(chǎn)(加工)、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、配送以及報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)，并連接起生產(chǎn)(加工)商、流通商、銷售商等的一個(gè)具有整體功能和擁有共同利益的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)[1-2]。事實(shí)上，當(dāng)前港口的競(jìng)爭(zhēng)已演化為港口供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，包括腹地貨源、多式聯(lián)運(yùn)、信息技術(shù)、通關(guān)效率、航運(yùn)企業(yè)等在內(nèi)的供應(yīng)鏈資源的綜合較量，其供應(yīng)鏈資源的優(yōu)化整合則需要港口供應(yīng)鏈的協(xié)同控制及其機(jī)制的建設(shè)。本文擬在文獻(xiàn)回顧的基礎(chǔ)上，分析港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制的動(dòng)力機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制等理論問題，并就如何建構(gòu)港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制提出政策建議。

一、文獻(xiàn)回顧

港口作為綜合性物流平臺(tái)和供應(yīng)鏈整合載體，近年來涉及港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制及其機(jī)制建設(shè)的問題已成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者研討的熱點(diǎn)之一。早在1997年，已有學(xué)者將港口物流供應(yīng)鏈體系劃分為港口進(jìn)入系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)和連接系統(tǒng)五大主系統(tǒng)，以及港口信息系統(tǒng)和城市系統(tǒng)兩大子系統(tǒng)(帕克，Park)。瓦倫蒂娜(Valentina)[3]認(rèn)為港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理的根本動(dòng)因在于降低成本，并實(shí)證分析了港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的成員、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程和成員之間的耦合機(jī)理；彼周(Bichou)[4]、格雷(Gray)[5]分別闡釋了供應(yīng)鏈視域下港口功能的拓展以及港口縱向和橫向一體化的機(jī)制與作用；頓·沃克·松 (Dong Wook Song)、霍迪斯·帕納依蒂斯(Photis Panayides)[6]等人提出信息技術(shù)的采用、與航運(yùn)業(yè)的關(guān)系、增值服務(wù)、與內(nèi)陸運(yùn)輸方式的相互銜接、與內(nèi)陸承運(yùn)人的關(guān)系以及渠道一體化的實(shí)踐和績(jī)效等六個(gè)參數(shù)來解釋物流與供應(yīng)鏈管理中港口協(xié)同化程度的變量。國(guó)內(nèi)學(xué)者封學(xué)軍[7]研判了港口供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)協(xié)同的兩個(gè)維度，即基于第三方物流的港口供應(yīng)鏈的縱向協(xié)同和基于港口群合作的橫向協(xié)同；程言清[8]闡述了港口供應(yīng)鏈一體化的解決方案，即聯(lián)合開展腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開發(fā)票等增值服務(wù)以及金融、保險(xiǎn)等方面服務(wù)等；楊承新、榮朝和[9]將協(xié)同學(xué)理論引入港口供應(yīng)鏈，并從質(zhì)態(tài)、量態(tài)、空間、時(shí)間及總體方面探討了港口系統(tǒng)的協(xié)同機(jī)制；薛娜、李學(xué)工[10]建構(gòu)了基于精益六西格瑪管理思想的港口供應(yīng)鏈物流模式。案例分析方面，陽明明[11]、何娜和李娜[12]、李大慶[13]等分別以珠三角港口、閩南地區(qū)港口、遼寧(六個(gè))港口為例進(jìn)行了實(shí)踐探討，提出了其港口供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的對(duì)策建議，并對(duì)相應(yīng)運(yùn)行與控制機(jī)制作了簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)。

二、港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制的動(dòng)力機(jī)制

(一)內(nèi)部動(dòng)力

1.利益權(quán)衡：成本節(jié)約

在港口物流及供應(yīng)鏈領(lǐng)域，利益權(quán)衡是主要討論的話題之一。對(duì)于港口核心組織如生產(chǎn)加工企業(yè)、航運(yùn)物流企業(yè)等來說，成本是其考慮的首要因素。港口供應(yīng)鏈上涉及交易的每一個(gè)組織都會(huì)用成本來權(quán)衡，包括服務(wù)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)(組織)。有研究表明，根據(jù)所選港口供應(yīng)鏈類型如基于生產(chǎn)加工企業(yè)為核心組織的港口供應(yīng)鏈、基于航運(yùn)物流企業(yè)為核心組織的港口供應(yīng)鏈等的不同，成本方面也有一定的區(qū)別。港口供應(yīng)鏈上每一個(gè)組織總是在成本節(jié)約與利潤(rùn)最大化之間博弈，以尋找最節(jié)約、最有效的流通規(guī)則。最為節(jié)約和有效的港口供應(yīng)鏈規(guī)則的實(shí)施、推進(jìn)乃至運(yùn)行，需要鏈上組織的互聯(lián)互通、無縫對(duì)接和柔滑運(yùn)行，減少交易環(huán)節(jié)或手續(xù)，即踐行港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制，從而達(dá)到節(jié)約港口供應(yīng)鏈總成本、提升鏈上參與組織利潤(rùn)水平的目標(biāo)。

2.協(xié)同創(chuàng)新：知識(shí)溢出

港口供應(yīng)鏈雖作為一個(gè)整體，但每一個(gè)個(gè)體(組織)的管理水平、技術(shù)層級(jí)和運(yùn)行架構(gòu)等均各有特點(diǎn)，或多或少存在不對(duì)稱現(xiàn)象。眾所周知，創(chuàng)新是一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，而且這種創(chuàng)新不是一次性的創(chuàng)新，而是持續(xù)不斷的創(chuàng)新。港口本身就是貨物運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)開放系統(tǒng)。港口供應(yīng)鏈的協(xié)同控制同樣可以產(chǎn)生類似制造(加工)型供應(yīng)鏈或產(chǎn)品型供應(yīng)鏈的知識(shí)溢出效應(yīng)。當(dāng)港口供應(yīng)鏈上組織發(fā)生聯(lián)系時(shí)，弱勢(shì)組織如管理水平不高、技術(shù)層級(jí)較低等組織就有可能從上下游強(qiáng)勢(shì)組織(一般為核心組織)中獲取先進(jìn)的管理理念、工序技術(shù)或市場(chǎng)知識(shí)而“免費(fèi)搭車”，于是就發(fā)生了溢出效應(yīng)。港口核心組織為了保持其在區(qū)域或行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，需要不間斷進(jìn)行，或倒逼原始創(chuàng)新，或從更為先進(jìn)的港口學(xué)習(xí)借鑒再創(chuàng)新等。

(二)外部動(dòng)力

1.港航競(jìng)爭(zhēng)：效率提升

近年來，國(guó)際港航企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是港口供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。如鹿特丹港通過公共信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)特別是EDI技術(shù)的普及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了港口供應(yīng)鏈資源的優(yōu)化整合，極大地提高了運(yùn)作效率，使其成為歐洲最大、效率最高的港口；上海港通過與碼頭后方的物流企業(yè)、商務(wù)設(shè)施、港口腹地以至港口之間形成有效連接，加之信息技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)作效率顯著提升，并穩(wěn)居世界主要樞紐港之列。無論是國(guó)際間港口通關(guān)時(shí)間的角力，還是一個(gè)國(guó)家(區(qū)域內(nèi))港航物流水平的競(jìng)爭(zhēng)，無疑都是港口運(yùn)作效率的外在表現(xiàn)[14]。提升港口運(yùn)作效率、提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈的協(xié)同控制，即在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則或平臺(tái)下達(dá)成港口供應(yīng)鏈資源的有效整合。

2.環(huán)境誘導(dǎo)：政策驅(qū)動(dòng)

港口是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)參與全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略資源，世界各國(guó)和地區(qū)逐步加大了對(duì)港口建設(shè)的投入，包括政策環(huán)境的誘導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)。以我國(guó)為例，進(jìn)入新世紀(jì)以來，無論是國(guó)家層面還是省市層面均出臺(tái)了港口發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃或?qū)嵤┘?xì)則，如國(guó)家層面制定的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》以及上海、山東、浙江、廣西甚至青島、寧波—舟山、欽州等地區(qū)層面制定的本地區(qū)港口建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃等，但沒有專門涉及港口供應(yīng)鏈的協(xié)同控制問題。事實(shí)上，港口群、港口內(nèi)以及港口與腹地之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展均離不開其供應(yīng)鏈資源管理的協(xié)同。需要特別說明的是，建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路國(guó)家戰(zhàn)略的提出更為我國(guó)港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制的構(gòu)建提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)和政策引擎。

三、港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制的運(yùn)行機(jī)制

(一)運(yùn)行機(jī)制的設(shè)計(jì)要求

1.標(biāo)準(zhǔn)化

在港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)時(shí)，一要進(jìn)行廣泛調(diào)研和集思廣益，使運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)在實(shí)事求是和廣大港口組織意愿基礎(chǔ)之上；二要注意港口的各層次、各部門(組織)原有機(jī)制之間的邏輯性、系統(tǒng)性，并形成統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)規(guī)范，形成協(xié)同高效的“網(wǎng)”，形成對(duì)港口組織整體強(qiáng)大的半封閉式合力，避免相互摩擦和矛盾。

2.系統(tǒng)性

系統(tǒng)性即激勵(lì)、約束、競(jìng)爭(zhēng)三位一體?！叭灰惑w”的運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了港口供應(yīng)鏈協(xié)同的總體方向和思路，又能使港口組織保持各自的特色與活力。換句話說，激勵(lì)、約束和競(jìng)爭(zhēng)三種機(jī)制對(duì)港口組織來說是三位一體，不可偏廢。只有相互協(xié)調(diào)，共同運(yùn)作，形成一個(gè)有機(jī)的整體，才能促進(jìn)港口組織管理，提高協(xié)同效益。

3.可兼容

建立和完善供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)行機(jī)制不可能一蹴而就，應(yīng)對(duì)執(zhí)行情況及時(shí)客觀地反饋評(píng)價(jià)，并對(duì)不足之處進(jìn)行改進(jìn)、調(diào)整、補(bǔ)充，同時(shí)必須適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)瞬息萬變的時(shí)代要求，不斷充實(shí)和注入新的內(nèi)涵如信息技術(shù)的應(yīng)用，不斷完善，最終造就出適于本港口供應(yīng)鏈的、行之有效的協(xié)同運(yùn)行機(jī)制。如此，才能使港口組織的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和未來兼容。

(二)運(yùn)行機(jī)制的主要內(nèi)容

1.基礎(chǔ)：信息共享機(jī)制

信息共享是提高港口供應(yīng)鏈協(xié)同水平、管理績(jī)效和控制層次的基礎(chǔ)，但由眾多不確定性帶來的協(xié)同控制的風(fēng)險(xiǎn)和阻力又抑制了港口供應(yīng)鏈上組織共享信息的積極性。所謂港口供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制，就是通過港口供應(yīng)鏈中上下游組織及其他輔助性機(jī)構(gòu)之間的各種協(xié)作關(guān)系，利用信息技術(shù)等各種方法和途徑，共同開發(fā)、利用和分享信息資源，以滿足港口組織信息資源需求的共享性和約束性活動(dòng)。有數(shù)據(jù)表明，港口實(shí)施供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制可以減少削價(jià)處理的損失20%～30%，庫存下降15%～20%，縮短交付時(shí)間10%～20%，可以帶來大約30%的成本節(jié)約[15]。港口實(shí)施供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制可以避免港航及通關(guān)信息失真，提高客戶信息的反饋效率和質(zhì)量，使港口供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)的“供”與“求”有機(jī)銜接、步調(diào)一致，同時(shí)可以使鏈上組織之間的相互信任大大增強(qiáng)。另外，建立健全港口供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制應(yīng)在技術(shù)條件允許的情況下進(jìn)行，才可以有效防范技術(shù)漏洞和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，確保其信息共享機(jī)制合法、高效、安全。

2.激勵(lì)：合作利益分配機(jī)制

港口供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)行機(jī)制的建構(gòu)是港航建設(shè)發(fā)展“新常態(tài)”的必然選擇，是港口組織自身發(fā)展的需要，而協(xié)同的利益分配又是港口參與組織最大的需求?？茖W(xué)合理的利益分配機(jī)制也是進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制程度的有效激勵(lì)措施。縱觀世界主要集裝箱港口，無不涉及港口供應(yīng)鏈合作利益的合理分配。寧波—舟山港在推進(jìn)一體化的建設(shè)中，通過建立健全照顧各方(組織)利益的合適分配機(jī)制，協(xié)同運(yùn)營(yíng)狀況特別是集裝箱吞吐量連年大幅上揚(yáng)[16]。誠(chéng)然，港口供應(yīng)鏈合作利益分配的方法目前尚無定論，就現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，大多圍繞資源、績(jī)效和風(fēng)險(xiǎn)等方面劃分收益。但不論何種方法，過程和目的是一致的，即通過分析港口供應(yīng)鏈(組織)前后各自的收益情況，證明通過其協(xié)同控制機(jī)制的運(yùn)行不僅使整個(gè)鏈條的總利潤(rùn)增加，而且各參與組織自身的利潤(rùn)也有所增加，并在利益分配時(shí)進(jìn)行合理定價(jià)，以及在此基礎(chǔ)上采用科學(xué)理論與方法如博弈論等探尋港口供應(yīng)鏈合作利益分配的均衡點(diǎn)。

3.約束：契約履行約束機(jī)制

港口供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)行的激勵(lì)與約束是相輔相成的，只有激勵(lì)沒有約束的機(jī)制將導(dǎo)致協(xié)同的異化和不可控；只有約束沒有激勵(lì)的機(jī)制則會(huì)降低鏈上組織的積極性，導(dǎo)致核心組織的不負(fù)責(zé)任。“沒有規(guī)矩、不成方圓”，作為港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制運(yùn)行機(jī)制亦是如此，必須建立完善的契約履行約束機(jī)制來協(xié)調(diào)港口供應(yīng)鏈(組織)成員之間的行為。契約履行約束機(jī)制主要采用訂立長(zhǎng)期交易契約為基礎(chǔ)的“準(zhǔn)結(jié)合”方式，具體包括產(chǎn)品(或服務(wù))時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)和響應(yīng)時(shí)間、信息使用自律與懲戒、合作利益分配及仲裁、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)兼規(guī)避等，特殊條件下可以構(gòu)建有效的跨區(qū)域、跨行業(yè)的港口供應(yīng)鏈契約履行約束機(jī)制。目前，作為國(guó)際樞紐大港之一，深圳港已建立涵蓋港航企業(yè)、物流供應(yīng)鏈企業(yè)、船代及貨代企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的港口供應(yīng)鏈契約戰(zhàn)略聯(lián)盟，并為供應(yīng)鏈系統(tǒng)各行業(yè)間的合作與協(xié)調(diào)發(fā)展筑起“底線”和“紅線”。

四、港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制建構(gòu)的策略建議

(一)戰(zhàn)略上：合理布局港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制的基點(diǎn)在于港口供應(yīng)鏈的上中下游企業(yè)、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)及其他機(jī)構(gòu)的科學(xué)規(guī)劃和合理布局。也就是說，港口本身應(yīng)是一個(gè)或多個(gè)相對(duì)完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，運(yùn)行平臺(tái)是港口及其腹地。主要涉及三個(gè)方面，一是合理開發(fā)、科學(xué)利用岸線資源，即根據(jù)港口岸線資源的稟賦條件、開發(fā)利用情況等，統(tǒng)籌兼顧各行業(yè)發(fā)展特別是公用碼頭、臨港工業(yè)發(fā)展對(duì)港口岸線的需求，注重已開發(fā)岸線的資源整合和老港區(qū)的功能調(diào)整，優(yōu)化港口資源配置；二是根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、臨港產(chǎn)業(yè)布局、綜合運(yùn)輸發(fā)展等需求，合理確定臨港公用碼頭區(qū)的布局規(guī)模以及集裝箱等特殊運(yùn)輸貨類的港口功能需求，并加強(qiáng)其后方的疏港鐵(公)路、保稅倉儲(chǔ)、港口物流、綜合服務(wù)等配套設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)；三是注重各碼頭功能區(qū)與城市總體規(guī)劃、臨港開發(fā)及工業(yè)園區(qū)規(guī)劃、水資源及環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等的銜接與協(xié)調(diào)，促使港(港口)、城(港口腹地城市)、園(產(chǎn)業(yè)園區(qū))三者的互動(dòng)、共贏發(fā)展。通過布局完善或相對(duì)完善的港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制打下戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

(二)戰(zhàn)術(shù)上：鏈上組織激勵(lì)與約束相統(tǒng)一

激勵(lì)與約束相統(tǒng)一等戰(zhàn)術(shù)上的問題主要依賴核心組織完成。港口供應(yīng)鏈的核心組織有制造加工企業(yè)、航運(yùn)物流企業(yè)、保稅物流基地或中心等。一方面，鏈上組織的激勵(lì)主要是正激勵(lì)，即核心組織通過價(jià)格激勵(lì)、訂單激勵(lì)、商譽(yù)激勵(lì)、投資激勵(lì)以及信息激勵(lì)等方式，促使鏈上其他組織的個(gè)別利益和供應(yīng)鏈(協(xié)同)總體利益相聯(lián)系，激勵(lì)其在追求自身利益最大化的過程中實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈整體利益最大化，并使鏈上所有組織與整體形成封閉或半封閉式的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。另一方面，鏈上組織的約束主要是契約，即核心組織通過制定契約或條款，對(duì)可能影響港口供應(yīng)鏈績(jī)效的物流、信息流、資金流及其相應(yīng)組織劃定活動(dòng)區(qū)間、內(nèi)容、時(shí)限等，以使整條供應(yīng)鏈“整齊劃一”。除了契約約束，鏈上組織的約束還有資金約束、抵押品約束等[17]。將港口供應(yīng)鏈的激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制有機(jī)結(jié)合起來，需要鏈上核心組織、一般組織、輔助性組織和政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)團(tuán)體、科研院所等協(xié)同發(fā)力，在充分調(diào)研和聽取各方意見的基礎(chǔ)上，建構(gòu)具有實(shí)操性并基于核心組織的港口供應(yīng)鏈激勵(lì)與約束機(jī)制。

(三)操作上：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的全面應(yīng)用

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，應(yīng)用在物流及其供應(yīng)鏈協(xié)同控制上，主要包括EDI(電子數(shù)據(jù)交換技術(shù))、RFID(無線射頻識(shí)別技術(shù))、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)以及綜合信息平臺(tái)等。具體到港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制機(jī)制建構(gòu)來說，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可謂是其能否實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制的核心要素或要件；基于網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)交流、管理、分享港航數(shù)據(jù)信息，已成為港口促進(jìn)資源合理配置、節(jié)約交易成本、最大化整體利益收益的一個(gè)重要手段。因此，港口供應(yīng)鏈協(xié)同的信息共享機(jī)制需要信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，港航信息的收集利用、進(jìn)出港船舶與車輛的監(jiān)控調(diào)度以及腹地貨源的協(xié)調(diào)等也需要信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。這就需要港口所在國(guó)家和地區(qū)給予港口信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面更多的資金投入，建設(shè)公益性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；需要港口供應(yīng)鏈上組織特別是核心組織注重信息化水平和信息共享程度的提高，并有效規(guī)避信息泄露風(fēng)險(xiǎn)；需要相關(guān)科研院所加大適合本地區(qū)港口供應(yīng)鏈協(xié)同控制信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研發(fā)力度等。

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ResearchonCollaborativeControlMechanismofthePortSupplyChainandItsConstruction

WANG Jingmin1,2

( 1. School of Economic Management, Qinzhou University, Qinzhou, Guangxi 535011, China； 2.Key Laboratory Cultivation Base of Guangxi Higher Schools on Beibu Gulf Modern Port Logistics,Qinzhou University, Qinzhou, Guangxi 535011, China)

Port logistics plays a leading role in one process of the 21st century maritime silk road. Modern port logistics has entered the era of supply chain collaboration, exploration and discussion, establishment and improvement of the port supply chain collaborative control mechanism is imminent. The collaborative control mechanism of supply chain is the key determinants of security and efficient coordination on port supply chain. On the basis of literature review, a theoretical analysis framework about collaborative control of the port supply chain was built respectively from two aspects of the dynamic mechanism and operating mechanism. Countermeasures and suggestions for collaborative control mechanism’s construction of port supply chain were put forward.

port supply chain; coordinated control; incentive mechanism; operation mechanism; construction strategy

2016-08-29

廣西哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“廣西北部灣港口物流協(xié)同發(fā)展研究”(15CGL005)

王景敏(1982—)，女，河北滄州人，欽州學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，研究方向：港口物流及供應(yīng)鏈。

F552;F259.22

A

1674-0297(2017)05-0046-05

(責(zé)任編輯李曉梅)