施毓麟

汽車作為日常出行的重要代步工具，車主對于行車中的安全與經(jīng)濟環(huán)保性能尤其重視，越來越多的車主開始有意識地選擇環(huán)保型綠色輪胎產(chǎn)品。環(huán)保型綠色輪胎的優(yōu)點不僅可以降低輪胎的滾動阻力，有效提高燃油效率，還能節(jié)省油耗從而減少二氧化碳的排放。因此，選擇一套既節(jié)油又保證行車安全的輪胎很有必要。

進入冬季，我國北方地區(qū)頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣讓汽車再次成為“環(huán)保敵人”。但你可曾想到，在汽車行駛過程中，約有20%的燃油是因輪胎滾動阻力而被消耗的。由此可看出，輪胎性能的優(yōu)劣將直接關系到車輛油耗和排放。如何降低輪胎滾動阻力，提升燃油效率，進而減少二氧化碳的排放，是輪胎企業(yè)在全新市場環(huán)境下面臨的新課題。

為了更好地滿足消費者對輪胎環(huán)保性能和安全性能的需求，響應國家對節(jié)能減排的號召，鄧祿普輪胎今年推出了全新節(jié)油環(huán)保型輪胎ENASAVEEC300+。該款輪胎應用了鄧祿普最尖端的高新技術(shù)，并以其優(yōu)異的性能在競品中脫穎而出，它不但節(jié)能環(huán)保，更是無懼濕滑，為綠色出行提供了更多安全保障。該輪胎涵蓋15英寸至17英寸，共計18個規(guī)格。目前，EC300+已成功配套上海大眾凌渡、斯柯達明銳、一汽大眾高爾夫7等多款市場主流車型，同時也可適配于眾多中高級車型，以滿足中高端客戶對于環(huán)保型輪胎的需求。

在本次測試中，我們選用了尺寸為225/50R17 98V的鄧祿普ENASAVEEC300+輪胎規(guī)格，測評車輛選用上汽大眾全新途安L。全新途安L搭載了大眾最新的EA888及EA211高性能發(fā)動機，不僅帶來更強勁的動力，再配合全系標配的Start/Stop啟停裝置與能量回收系統(tǒng)，使得全新途安L擁有最低僅5.9升/100公里的出眾綜合工況油耗表現(xiàn)，是EC300+最為理想的測試平臺。接著，我們將從日常駕駛體驗以及60km/h-0剎車距離、侶米蛇形繞樁數(shù)據(jù)、車內(nèi)胎噪測試、日常工況油耗等測試項目入手，以原配胎為參考，全方位對這款節(jié)能型輪胎進行一次深度的體驗。

日常城市駕駛

在換裝上新胎后，我們駕駛測試車輛游走在市區(qū)中，你能感受到車輛方向盤要比之前更輕盈和流暢，富有韌性的胎體能極好地過濾地面?zhèn)魅胲噹麅?nèi)的震動，胎噪也得到了進一步改善，同時在駕駛過程中也保有良好的操控穩(wěn)定性。這得益于EC300+全新的胎體結(jié)構(gòu)設計，合理優(yōu)化了非對稱花紋的剛性分布，實現(xiàn)了輪胎在負重條件下的承載均一性，將舒適的駕乘感受與真實的路面信息傳遞給駕駛者，輪胎的靜音效果也大大增加。此外，胎側(cè)部全新的樹葉狀圖案設計，既顯時尚美觀，又契合環(huán)保節(jié)油的產(chǎn)品理念，讓人印象深刻。

而在測試第二天的雨天高速行駛時，EC300+的濕地駕駛表現(xiàn)也令我們十分滿意，新胎并沒有因為降低滾阻而喪失輪胎的濕地抓地性能。全新開發(fā)的非對稱花紋加上四條排水槽設計，使得新胎擁有良好的排水性能。再加上胎面配方增加了二氧化硅含量，提升輪胎對于路面的追從性，保證在濕滑路況下仍能實現(xiàn)強勁的抓地力，極大程度上提升了行車安全性。

車內(nèi)噪音測試

在首先進行的車內(nèi)噪音測試項目中，我們將分貝儀置于車輛駕駛室人耳高度的位置，然后關閉車窗和音響設備，駕駛測試車輛依次以60公里/小時、80公里/小時、100公里/小時的勻速行駛，并記錄對應車速下的車廂內(nèi)噪音值。經(jīng)過多次實測結(jié)果顯示，在這三個速度下測得的車廂內(nèi)分貝值分別約為53分貝、56分貝和63分貝。相比原配輪胎的監(jiān)測結(jié)果來看，新胎的胎噪抑制表現(xiàn)相比原配胎有了進一步提升，雖然這也與車輛的制造工藝有著密切的關聯(lián)，但總體上保持在65分貝以下，靜謐性能良好。當然，如果你直接用人耳的話，是很難分辨得出兩者的差異。

剎車距離測試

說到輪胎安全性，剎車距離無疑是衡量車輛安全性能的重要標準。在本項測試中，我們先將車輛加速到60公里/小時，然后一腳踩死剎車，直至車輛完全停下。經(jīng)過測量，測試車輛從剎車點算起的制動距離為14.7米，不到15米的制動距離成績非常亮眼，充分展現(xiàn)了該款輪胎優(yōu)秀的制動性和抓地性能。

18米蛇形繞樁數(shù)據(jù)

一般而言，輪胎的抓地性能對于汽車的繞樁操控表現(xiàn)也起到十分關鍵的作用。在本項測試中，我們駕駛測試車輛會以盡可能快的車速以蛇形軌跡繞過間距為侶米的五個樁筒。結(jié)果顯示，在繞樁測試中，車輛的平均速度約為55公里/小時，最快速度接近60公里/小時。這個數(shù)據(jù)在我們的意料之中，這個成績與原配輪胎相近，并不算特別出色，但也在可以接受的范圍內(nèi)。這表明了EC300+并沒有因為降低滾阻而喪失輪胎的抓地力，畢竟EC300+不是一款運動胎，還是以舒適性和節(jié)能性為主。但在繞樁測試時，EC300+的指向性和轉(zhuǎn)向循跡性表現(xiàn)還是十分穩(wěn)定的，高剛性帶束層結(jié)構(gòu)設計，也有助于提升操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。而且在激烈的駕駛中，輪胎也沒有發(fā)出“掙扎”的胎叫聲。

工況油耗測試

EC300+具有優(yōu)異的低滾阻性能，給車主帶來更加節(jié)能的綠色出行。它的胎面橡膠采用全新開發(fā)的變性高分子材料配方，從分子結(jié)構(gòu)的角度抑制物質(zhì)間多余的運動量，大幅減少了胎面部和胎側(cè)部的能量損耗，有效降低胎體在運動過程中的發(fā)熱量。所以對于EC300+來說，最后的油耗測試當然是此次測試的重頭戲。

和以往一樣，我們采用最常規(guī)的油耗測試方法。即通過測試車輛用兩套胎行駛相同距離、路況后測算其最終的油耗值。在總行程約100公里的測試路段（上海火車站至浦東國際機場單程50公里）里，車載電腦顯示其前后兩套胎產(chǎn)生的油耗值相差有0.3升/100公里，EC300+的綜合油耗降低至6.4升/百公里。這樣算下來，測試車輛如果加滿一箱油的話可以比原配胎多跑大約50公里，這樣一年累計省出來的油費肯定也是一筆可觀的“小金庫”。