錢俊

21場大獎賽，這個史上最長的F1賽季在阿布扎比亞斯碼頭絢麗的煙花下落幕。梅賽德斯AMG車隊的尼科·羅斯伯格在扣人心弦的55圈正賽中收獲亞軍，擊敗其隊友、三屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓，榮登賽車的巔峰寶座。本站之前，兩位“從小斗到大”、“撕逼一整年”的隊友有著12分的“鴻溝”，意味著英國人即使奪勝，德國人只需簡單的“領(lǐng)獎臺席位”，就可邁入父親科克·羅斯伯格所在的、此前僅32名會員的“F1世界冠軍俱樂部”。不同的進站策略，漢密爾頓的“壓車”，讓懸念留至格子旗的揮動。《車迷》現(xiàn)場直擊……

爭議：“壓車”小漢難再衛(wèi)冕

排位賽后，不少人認為漢密爾頓將在控制“局勢”后，以“減速模式”尋求“奇跡”——迫使羅斯伯格失誤，或者被對手超越，掉出領(lǐng)獎臺。不過，梅賽德斯也表態(tài)稱英國人若采取此策略，車隊將給予羅斯伯格“優(yōu)先進站權(quán)”。

五盞紅燈熄滅后，桿位起步的漢密爾頓未像往常那樣迅速帶開，而是將領(lǐng)先保持在兩秒內(nèi)。回顧自由練習(xí)，英國人擁有統(tǒng)領(lǐng)全場的圈速，大家明白“放水”已展開?？紤]到車隊的內(nèi)部規(guī)定，這個階段的“壓車”并不明顯，但如此接近的差距使自己賽車產(chǎn)生的亂流加快隊友的輪胎磨損。

第29圈，兩位梅賽德斯車手先后完成本年度的最后一次進站，漢密爾頓徹底“減速”，試圖讓兩位紅牛車手追近?！般y劍”雙雄的差距也從第30圈的2.5秒，減至第32圈的1.1秒。此時，車隊首次詢問英國人為何減速，但其不予理睬。

第37圈，使用不同策略的法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾在換上超軟胎后，接連超越紅牛兩位車手，逼近次席的羅斯伯格。這也讓漢密爾頓“放水”更為明顯。比賽最后10圈，考慮到維特爾有機會“逆襲”奪冠，梅賽德斯技術(shù)總監(jiān)帕迪-洛維開始要求漢密爾頓“提速”，卻吃了“閉門羹”。

決心為第四座世界冠軍獎杯戰(zhàn)斗到底的漢密爾頓給出如下回應(yīng)——“當(dāng)前排名下，我將輸?shù)羰澜绻谲?，我真不關(guān)心我是否會贏得這場比賽”。這無疑展現(xiàn)了英國人的態(tài)度。最后5圈，漢密爾頓將差距保持在1秒之內(nèi)，維特爾甚至一度有機會超越羅斯伯格，不過后者頑強守住第二。

心跳：“超越”天才鎖定王冠

漢密爾頓“前方壓車”，羅斯伯格則在開賽后不久受到維斯塔潘的“挑戰(zhàn)”。

第9圈，完成第一停、剛回到賽道上的“準(zhǔn)世界冠軍”落至維斯塔潘身后，排名第三。此時，尚未進站的荷蘭人使用本周末硬度適中的超軟胎。一圈后，德國人在兩條大直道兩次嘗試超越，但“荷蘭天才”的強硬防守讓羅斯伯格只得放棄。直至10圈后，羅斯伯格才決定發(fā)起又一次攻擊——在第一段大直道尾端大膽采取延遲剎車，在與維斯塔潘并排通過8、9號之字彎后，憑借W07Hvbrid和較新輪胎所形成的綜合優(yōu)勢，終在第二段直道完成超越。

要知道，羅斯伯格第三就可鎖定F1世界冠軍，為什么要這么冒險？首先，德國人認為不完成超越，比賽策略會處于被動，會有產(chǎn)生意外的可能；其次，緊跟維斯塔潘，不僅會損失大量時間，還會加速前胎磨損。但超越維斯塔潘是有風(fēng)險的！所幸雙方冷靜沉著并未擦槍走火，聯(lián)手向全球車迷展現(xiàn)驟時心跳停止的精彩。

《車迷》評漢密爾頓之舉

當(dāng)55圈的正賽過半，劉易斯·漢密爾頓明白處于次席的尼科·羅斯伯格“掉位置”的可能性微乎其微，自己只能壓制后方集園速度，讓比賽增加不確定性。

表面看，如此舉動頗為自私，但對世界冠軍的渴望和不放棄讓英國人公然違抗梅賽德斯車隊的指令。若從車隊角度而言，“三叉星”需要考慮如何改善車手的管理。過去三個賽季，榮耀的德國車隊經(jīng)歷了不少是是非非，從中也建立起一套“隊規(guī)”，盡可能給予旗下車手公平的競爭機會，讓F1圍場避免陷入無期的深淵。

但漢密爾頓此次果斷“抗昌”，加上羅斯伯格的離開，是否會讓梅賽德斯摒棄當(dāng)前的政策？相信銀劍這個冬休期直很傷腦筋。

震驚：“退役”致使圍場大亂

加冕F1世界冠軍的第五天，羅斯伯格在參加國際汽聯(lián)年度頒獎典禮（FIA）當(dāng)天突然宣布退役，離開征戰(zhàn)11個賽季的F1賽場。德國車手的這一舉動是賽車圈少有的“急流勇退”，瞬間令全世界媒體進入“加班模式”。

在退役聲明中，羅斯伯格解釋道：“由于專注世界冠軍爭奪，自己并未能將重心放于家庭，未能有時間照顧自己出生不久的女兒。從兒時起，自己將F1世界冠軍定為目標(biāo)，在目標(biāo)達成之時，我希望就此停下！”

這意味著過去三年統(tǒng)治F1的梅賽德斯AMG車隊急需選擇一名車手搭檔漢密爾頓。但是幾乎所有的一線車手都已確定合同，擺在領(lǐng)隊托托-沃爾夫和“三叉星”高層面前的將是一道“哥德巴赫猜想”！

Fit 4 F1——倍耐力發(fā)布2017款輪胎

同布扎比大獎賽周四傍晚，F(xiàn)1獨家輪胎供應(yīng)商倍耐力在其圍場接待區(qū)揭開2017款輪胎的直正面紗。

2017款F1輪胎依舊擁有5種干眙（P-Zero）和2種濕胎（Cinturato），其最大改變在于輪胎寬度前后胎均加寬約25%，后胎從325室米增至405墓米；前眙則從245墓米增至305毫米。另外，意大利輪胎制造商重新設(shè)計了中性胎和雨胎的排水坑紋，以提高濕地條件下的抓地力表現(xiàn)。

從由梅賽德斯、法拉利和紅牛三支車隊（攜帶改進版2015款賽車）參與的倍耐力·阿布扎比季后輪胎封閉測試的官方照片看，搭載2017款輪胎的賽車在視覺上更具“沖擊力”，有將F1帶回20世紀(jì)80年代“瘋狂時代”的感覺。

2607圈，來自5支車隊11位車手的傾情奉獻，3個月后的澳大利亞阿爾伯特公園賽道，我們同見證新一代F1輪胎如何改變F1！