李鵬宇

（中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 吉林省 長(zhǎng)春市 130000）

摘 要：本次研究的主題是探討我國(guó)地鐵車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中采取的電氣牽引技術(shù)和體系，希望能夠通過(guò)電氣方式的控制滿(mǎn)足實(shí)際的發(fā)展需求，進(jìn)而獲得良好的交通運(yùn)營(yíng)條件，滿(mǎn)足人們出行的安全性和效率性需求。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；電氣；牽引系統(tǒng)；電氣控制

前言：伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及科學(xué)及時(shí)的不斷進(jìn)步，人們?cè)絹?lái)越重視社會(huì)生產(chǎn)效率的提升需求。針對(duì)我國(guó)社會(huì)公共事業(yè)的發(fā)展提供科學(xué)的建議和對(duì)策，能夠滿(mǎn)足實(shí)際的生產(chǎn)效率提升需求，在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中使用電氣牽引的基礎(chǔ)，能夠滿(mǎn)足實(shí)際的運(yùn)行效率需求，同時(shí)能夠提升交通安全運(yùn)輸水平。

一、電氣牽引體系運(yùn)營(yíng)特征

電氣牽引的方式主要依靠車(chē)內(nèi)部控制的方法進(jìn)行整體設(shè)備的運(yùn)營(yíng)，保證其中工作的需求，能夠控制良好的工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的良好運(yùn)作。在主要工作的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，應(yīng)用1C4M的高壓方式電路，能夠保證實(shí)際的工作運(yùn)營(yíng)需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的實(shí)際操作和干預(yù)需求。在逆變器工作的工程當(dāng)中，需要在單元范疇那日進(jìn)行VVVF的套路工作流程節(jié)能型設(shè)置，保證實(shí)際的動(dòng)車(chē)運(yùn)行具備多臺(tái)牽引設(shè)備支持，在實(shí)際的發(fā)電供給過(guò)程中，四臺(tái)以上的供電方式能夠良好的牽引1輛地鐵車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行。

通過(guò)交流電的方式能夠牽引地鐵車(chē)輛的運(yùn)行，保證電機(jī)的正常運(yùn)作需求，通過(guò)轉(zhuǎn)矩的方式進(jìn)行控制和管理，為車(chē)輛提供無(wú)速率的感應(yīng)設(shè)備進(jìn)行矢量的管理和運(yùn)行，在實(shí)際的設(shè)備和傳感器工作過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證具體工作效率的良好維護(hù)。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行速率的計(jì)算，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)的要求，讓車(chē)輛能夠借助其力量進(jìn)行滑行[1]。

地鐵車(chē)輛主要的運(yùn)行制動(dòng)體系主要依靠的是再生方式的制動(dòng)體系，希望能夠通過(guò)二次吸收的方式收集相對(duì)應(yīng)的資源和條件，保證實(shí)際的車(chē)輛運(yùn)行需求，能夠?qū)⒃偕苿?dòng)和車(chē)輛本身的電力支持工作進(jìn)行良好的搭配與合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)支持。再生的制動(dòng)系統(tǒng)需要與電氣控制的實(shí)際工作體系進(jìn)行良好的配合，不斷的調(diào)整實(shí)際的運(yùn)行需求，進(jìn)行平面的滑動(dòng)操作轉(zhuǎn)換。

地鐵在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要通過(guò)高壓母線和其斷路設(shè)備的支持實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的運(yùn)作，保證實(shí)際車(chē)輛安全運(yùn)行的需求，針對(duì)每個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)的電氣環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的管理和控制，能夠符合地鐵的實(shí)際承載量需求，并且能夠更好的控制車(chē)輛運(yùn)行促進(jìn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)滑行等運(yùn)動(dòng)的安全性需求。

二、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的電氣牽引體系構(gòu)成

地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中需要電氣方式的牽引體系進(jìn)行支持，保證車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量和安全性，能夠進(jìn)行不同電壓和電路的合作，支持實(shí)際的車(chē)輛運(yùn)行工作需求。針對(duì)地鐵運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的電壓控制問(wèn)題進(jìn)行細(xì)節(jié)和整體的考量，提供一個(gè)動(dòng)力支持的單元，能夠幫助地鐵更好的使用，避免因?yàn)槌霈F(xiàn)的電源故障因素導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)停用的問(wèn)題和情況。通過(guò)受電工弓的故障控制，能夠滿(mǎn)足隨時(shí)調(diào)整牽引和逆變器工作的需求，進(jìn)而避免可能出現(xiàn)停滯的交通運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。受電弓的實(shí)際工作存在有限的承載量問(wèn)題，進(jìn)行故障的管理和維護(hù)，能夠保證逆變器隨時(shí)待命，進(jìn)而在受電弓出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)彌補(bǔ)，促進(jìn)地鐵正常運(yùn)營(yíng)需求[2]。

地鐵在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中需要有電氣牽引的設(shè)備進(jìn)行支持，其中不乏逆變器的配合，掌握有效的電容數(shù)值，能夠保證電壓的穩(wěn)定性，良好、準(zhǔn)確的電壓輸入能夠穩(wěn)定地鐵的運(yùn)營(yíng)，降低出現(xiàn)沖突和損耗問(wèn)題的發(fā)生幾率，有助于緩沖電壓在地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)的壓力情況。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置一個(gè)能夠過(guò)濾電波的控制和抵抗設(shè)備，將其與電容組合在一起，支持電壓長(zhǎng)久穩(wěn)定的輸入到地鐵能力設(shè)備當(dāng)中，支持地鐵長(zhǎng)久運(yùn)行。在安裝逆變器的過(guò)程當(dāng)中，需要觀察逆變器實(shí)際工作的質(zhì)量和穩(wěn)定性，控制好電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)逆變?cè)O(shè)備和斬?cái)嚯姴ㄔO(shè)備的良好控制。進(jìn)一步將電壓和電流轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢哉{(diào)節(jié)的性質(zhì)，進(jìn)而支持電網(wǎng)支持下的地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)需求。

冷卻逆變器設(shè)備的主要方式是借助熱管操作進(jìn)行，保證在不同介質(zhì)的干預(yù)下能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)熱能的擴(kuò)散性需求，并且能夠?qū)崮茚尫诺讲煌沫h(huán)境當(dāng)中，確保液態(tài)的介質(zhì)能夠更好的起到散發(fā)熱量的需求，維護(hù)設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)，保證設(shè)備運(yùn)營(yíng)的安全性和環(huán)保性需求。重新構(gòu)建設(shè)備結(jié)構(gòu)體系，能夠有助于提升電氣牽引支持系統(tǒng)下的地鐵運(yùn)營(yíng)需求。

針對(duì)地鐵運(yùn)行中實(shí)際存在的故障問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的修理和調(diào)整，能夠保證其動(dòng)力體系的長(zhǎng)久支持需求，并且能夠在AW3的情況與狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的操作需求，能夠保證實(shí)際工作開(kāi)展的穩(wěn)定性需求。通過(guò)控制電氣的牽引體系，能夠科學(xué)的支持電氣系統(tǒng)運(yùn)作，并且能夠滿(mǎn)足實(shí)際的車(chē)輛往返工作長(zhǎng)久工作需求。關(guān)注地鐵在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在喪失14和12動(dòng)力的情況，應(yīng)當(dāng)通過(guò)補(bǔ)充的線路和電氣控制實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的充分支持，滿(mǎn)足在坡道行使的基本需求，并且能夠控制地鐵實(shí)際運(yùn)行的下降速度。在結(jié)束運(yùn)用后，需要進(jìn)行空載情況下的車(chē)輛運(yùn)行檢查，針對(duì)AW2模式的承載符合情況進(jìn)行消除動(dòng)力的設(shè)計(jì)和檢查，保證地鐵能夠在30度的緩坡正常行駛，通過(guò)推行進(jìn)行下一站點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)[3]。

三、電氣模式下的控制操作

地鐵在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，實(shí)際的發(fā)動(dòng)設(shè)備會(huì)受到不同因素的干擾，出現(xiàn)不同程度的牽引逆變器控制阻礙，需要進(jìn)一步的設(shè)定控制設(shè)備的內(nèi)容，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車(chē)輛的高速運(yùn)作需求，通過(guò)整合實(shí)際的地鐵工作指令接受情況，能夠滿(mǎn)足對(duì)設(shè)備的高效操作需求，并在電氣牽引的模式下實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的控制操作，在很大程度上能夠干預(yù)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的實(shí)際效率，避免出現(xiàn)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。針對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的速度進(jìn)行調(diào)整，在很大程度上能夠滿(mǎn)足控制地鐵運(yùn)行安全性維護(hù)的需求，并且能夠通過(guò)地鐵設(shè)備的內(nèi)部電氣模式控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)范疇內(nèi)的運(yùn)行管理，保證車(chē)輛行駛的安全性，并能夠控制車(chē)輛的運(yùn)行速度等細(xì)節(jié)。電氣控制主要的干預(yù)地鐵的行駛，在良好的工作范疇內(nèi)進(jìn)行運(yùn)行效率和停止的電氣控制，避免出現(xiàn)正常速率外的運(yùn)行速度問(wèn)題，解除地鐵運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患信號(hào)。

除此之外，還需要進(jìn)行地鐵車(chē)輛的速度監(jiān)測(cè)，維護(hù)和修理運(yùn)行的電氣控制設(shè)備，保證地鐵能夠在遇到坡道的過(guò)程中維持安全的運(yùn)行速度，提升車(chē)輛的引擎牽制力度[4]。

結(jié)論：綜合上述研究?jī)?nèi)容進(jìn)行切實(shí)有效的分析、探討和總結(jié)能夠發(fā)現(xiàn)，通過(guò)電氣控制的方式能夠提升地鐵車(chē)輛的運(yùn)行效率，并且能夠降低實(shí)際工作中存在的安全隱患發(fā)生幾率，在很大程度上滿(mǎn)足了地鐵運(yùn)行的實(shí)際需求，可以為人們提供一種快捷、安全的出行模式和途徑。在電氣控制下，能夠?qū)⒌罔F運(yùn)行的效率控制在科學(xué)的范疇，并且能夠保證實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有充分的體系支持避免出現(xiàn)故障、停運(yùn)等問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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[2]袁登科，朱小娟，周俊龍.地鐵車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)直流側(cè)電流諧波分析[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012，01：122-126.

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