王華+劉強+羅軍

（1.江西九江長江公路大橋有限公司 九江 332000；2.江西贛鄂皖路橋投資有限公司 九江 332000）

摘 要：介紹蘇家垅京九鐵路跨線橋薄壁墩的結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點，并著重介紹薄壁墩的施工工藝、方法，及質(zhì)量控制要點，保證了質(zhì)量，降低了成本。

關(guān)鍵詞：薄壁墩；結(jié)構(gòu)形式；結(jié)構(gòu)特點；施工工藝

1 工程概況

1.1 橋梁概況

蘇家垅京九鐵路跨線橋為福銀高速九江長江公路大橋九江西互通主線橋，上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力等截面箱梁，為了造型美觀，下部結(jié)構(gòu)為凱旋門式的薄壁墩，橋墩頂寬與箱梁底板同寬，寬度12.20m～27.12m，拱形門洞寬度分為2m、3m、4m及5m四類，厚度有1.3m等厚和1.3～2.1m變厚兩種，褲衩分腿寬度在340cm～936.1cm，總計墩身規(guī)格64種，墩高6.662m～20.153m。

1.2薄壁墩特點及難點：

1）項目外觀質(zhì)量要求高，墩身表面面積大，外觀質(zhì)量控制難；

2）墩身規(guī)格多，模板設(shè)計，模板安裝安裝難；

3）墩身混凝土方量大，橋墩采用一次性澆筑，澆筑時間長，混凝土質(zhì)量難控制；

4）橋墩縱橋向?qū)挾刃?，橫橋向?qū)挾却螅┕つ０逵L(fēng)面積大，且上口比下口寬，中間帶門洞，施工中腳手支架、鋼筋骨架及模板穩(wěn)定性差。

2 施工工藝及方法

薄壁墩身施工采用墩旁支架輔助、大型鋼模板一次支模到位，一次整體澆筑的施工方法。

2.1 輔助支架

輔助支架系統(tǒng)包括墩身內(nèi)支架和墩旁施工平臺支架。在墩身內(nèi)側(cè)搭設(shè)扣件式鋼管支架作為鋼筋骨架支撐架，用以輔助墩身護面鋼筋的綁扎，同時為保證墩身鋼筋骨架的剛度，不至于因風(fēng)力或其他外力影響造成墩身鋼筋骨架側(cè)傾；在墩身外圍采用碗扣式支架搭設(shè)，在墩身護面鋼筋綁扎完成后，拼裝墩身帽模板前統(tǒng)一在墩身外圍搭設(shè)腳手架輔助施工，安全網(wǎng)懸掛、圍護高于墩頂1.2m。上下墩頂爬梯采用門式腳手架爬梯，四周均用安全網(wǎng)進行圍護，供施工人員作業(yè)，爬梯和鋼管腳手架之間用扣件牢固連接，確保安全，保證上下爬梯人員安全。支架鋼管規(guī)格均為φ48×3.5mm，墩身兩側(cè)立桿間距90cm，橫橋向內(nèi)桿距墩身60cm，縱橋向內(nèi)桿距墩身60cm，中間立桿間距不大于150cm，四面均要設(shè)置剪刀撐確保腳手架穩(wěn)定，單面不少于三層，腳手架里排立桿至少高于墩身1.2m，并設(shè)置不少于兩道護身桿。鋼管腳手架搭設(shè)前，必須處理好承臺周邊地基，確保滿足承載力要求，防止支架失穩(wěn)。

2.2 模板制作及安裝

墩身施工采用定型鋼模，根據(jù)墩身高度寬度的不同，制作成標準塊和調(diào)節(jié)塊。以便在不同高度墩身間調(diào)節(jié)，便于不同墩身的拆裝和倒用。鋼模面板厚6mm，外壁加豎、橫向加勁肋。鋼模分塊在現(xiàn)場拼裝，各塊模板之間采用螺栓聯(lián)結(jié)。模板制作時，板面應(yīng)光潔平整、無翹曲破損，為減少模板的拼縫，除特殊及異形塊模板外，每塊模板的面積一般應(yīng)大于1.0m2，板塊拼縫位置應(yīng)事前規(guī)劃，排列整齊，模板加工嚴格按施工設(shè)計圖進行。鋼模除自身的加勁肋相互連接外，順橋向設(shè)置直徑為32mm螺紋鋼筋拉桿進行對拉，以保證模板剛度及整體穩(wěn)定性。橫橋向不設(shè)置拉桿，將模板背帶在轉(zhuǎn)角處用Φ27mm螺栓連接達到受力目的。

模板安裝前放好軸線、模板邊線、水平標高控制線，同時對模板表面應(yīng)無污物、砂漿及其它雜物進行清理，并對模板因拆模、碰撞、或保養(yǎng)不當造成的板面凹凸不平、焊縫開裂、模板翹曲進行維修，再除銹，并涂刷脫模劑。為解決墩身施工過程穩(wěn)定差的問題，施工過程設(shè)置模板纜風(fēng)系統(tǒng)。墩身鋼筋、模板、砼施工時兩側(cè)對稱掛設(shè)纜風(fēng)，墩身高度大于15米，設(shè)置雙層纜風(fēng)，兩層纜風(fēng)間距約為5米；幅寬大于15米，兩側(cè)對稱各設(shè)置不少于3道纜風(fēng)，等間距布置。為確保纜風(fēng)受力明確，纜風(fēng)繩上嚴禁掛設(shè)其它物件等多于荷載。

2.3 鋼筋加工及安裝

鋼筋在加工車間加工，側(cè)面主筋分直線及起弧兩段制作，定位鋼管掉線設(shè)置，精確定位，所有鋼筋現(xiàn)場安裝。注意起弧段鋼筋的加工尺寸，需要根據(jù)已配置好的模板圖進行確定。鋼筋綁扎安裝前，需要對完成的承臺頂面精確放樣、標定墩身十字中心線、墩身輪廓線，將軸線控制線延長至適當位置加以固定并妥善保護。

墩身鋼筋安裝順序：大小里程兩面主筋安裝→兩分腿復(fù)合箍筋安裝→兩側(cè)直線段主筋、門洞兩側(cè)主筋及拱形鋼筋安裝→水平筋安裝（形成下部第一節(jié)穩(wěn)定骨架）→起弧主筋安裝 圓弧處勾筋安裝→拱頂勾筋安裝→上部復(fù)合箍筋、水平筋安裝（形成整體骨架）。

2.4混凝土澆筑及養(yǎng)生

墩身混凝土采用砼工廠拌制、攪拌機運輸?shù)焦さ?，混凝土汽車泵泵送混凝土?jīng)串筒入模，插入式振動棒振搗進行混凝土澆筑。混凝土的澆筑采用沿高度均勻分層連續(xù)推移的方式進行，嚴禁振動棒放在拌合物內(nèi)平拖，嚴禁用振動棒驅(qū)趕混凝土。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其它預(yù)埋部件。按事先規(guī)定的工藝路線和方式振搗混凝土，在混凝土澆筑過程中及時將澆筑的混凝土均勻振搗密實，不得隨意加密振點或漏振，每點的振搗時間以混凝土不再沉落、表面泛漿或不冒大氣泡為準，振搗延續(xù)時間宜為20～30s，避免過振。

混凝土養(yǎng)護采用帶模養(yǎng)護，采取帶模包裹、澆水或噴淋灑水等措施進行保濕、潮濕養(yǎng)護，保證模板接縫處不至失水干燥。為了保證順利拆模，可在混凝土澆筑24～48h后略微松開模板，并繼續(xù)澆水養(yǎng)護至拆模?；炷敛鹉：?，為避免過度蒸發(fā)、高溫、低溫及養(yǎng)護不均等情況，對墩身及時進行雙層包裹養(yǎng)護。包裹內(nèi)層采用無紡布，作用是保護濕潤，外層采用塑料薄膜，作用是防止水份散發(fā)和高低溫的影響。對外層包裹采用密封，加繩箍等方式保證與混凝土面密貼和不被風(fēng)刮破。期間塑料薄膜應(yīng)完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應(yīng)具有凝結(jié)水珠?；炷恋陌耩B(yǎng)護時間一般為7天。

3 質(zhì)量控制要點

在橋墩質(zhì)量控制上，首先是嚴把原材料的質(zhì)量和規(guī)格，其次施工過程中嚴格按照又關(guān)技術(shù)規(guī)范、管理程序的要求實施，在此基礎(chǔ)上制定工藝要點（表1），并嚴格執(zhí)行。

4 結(jié) 語

蘇家垅京九鐵路跨線橋橋墩設(shè)計復(fù)雜，類型多樣，施工過程中穩(wěn)定性差，且項目對外觀質(zhì)量要求高。在施工過程中科學(xué)管理、精心施工，根據(jù)橋墩的實際特點，制定了相應(yīng)的施工工藝方法，有效降低了施工成本，加快施工進度，消除了質(zhì)量通病，實現(xiàn)了項目 “內(nèi)實外美”質(zhì)量目標。

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