摘 要：在航空公司發(fā)展中，航線的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是極為重要的內(nèi)容，良好的航線網(wǎng)絡(luò)模式能夠在很大程度上強(qiáng)化航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。由于全球經(jīng)濟(jì)的衰退，現(xiàn)如今民航業(yè)的發(fā)展也受到了一定的影響，航空公司開(kāi)展采取有效措施促進(jìn)民航業(yè)的健康發(fā)展。但是我國(guó)民航企業(yè)在成本控制以及航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化上還存在著一定的不足，因此需要更好的分析與實(shí)踐。文章就民航航線網(wǎng)絡(luò)分析及其優(yōu)化進(jìn)行闡述研究。

關(guān)鍵詞：民航；航線網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，民航運(yùn)輸業(yè)是極為重要的產(chǎn)業(yè)，也是目前最為先進(jìn)的交通運(yùn)輸形式。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸量也在大幅度的提升，航空運(yùn)輸能力也顯著提高，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，更好地服務(wù)社會(huì)建設(shè)。但是需要注意的是目前我國(guó)民航業(yè)中還存在航線網(wǎng)絡(luò)布局不合理、機(jī)場(chǎng)分布以及機(jī)型搭配不合理等問(wèn)題，在航空業(yè)日漸激烈的情況下，民航企業(yè)就需要對(duì)自己的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

1 民航航線網(wǎng)絡(luò)分析

1.1 民航航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況

如今我國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)逐漸實(shí)現(xiàn)樞紐航線的發(fā)展，但是由于自身水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素的限制，航線模式依舊以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)為主，民航企業(yè)正在對(duì)自己的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，更好地實(shí)現(xiàn)樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)的建立。

北京、上海、深圳、廣州等黃金航線上，航空公司紛紛投入飛機(jī)，使得這些干線航線資源幾乎達(dá)到了飽和的狀態(tài)，運(yùn)力過(guò)剩，在航空淡季時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)白熱化的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)情景，[1]航空公司都開(kāi)始對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的提升加強(qiáng)重視，想要通過(guò)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引乘客，并且發(fā)展成旅客會(huì)員，積極培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶。

支線航線建設(shè)中，國(guó)有的三大航空公司的運(yùn)力投入并不大，重視程度不高，航空公司的機(jī)型配置上存在著不合理的現(xiàn)象，支線飛機(jī)的數(shù)量并不多。很多支線市場(chǎng)還有待開(kāi)發(fā)建設(shè)。由于一些支線飛機(jī)的數(shù)量不多，因此航材供應(yīng)的成本以及經(jīng)濟(jì)性等就會(huì)比較差，導(dǎo)致支線航空發(fā)展的速度呈現(xiàn)緩慢趨勢(shì)。

1.2 民航航線網(wǎng)絡(luò)布局

我國(guó)有六大機(jī)場(chǎng)群區(qū)域，民航公司在這些機(jī)場(chǎng)群區(qū)域中都有基地布局，并且基地?cái)?shù)量比較多，基地?cái)?shù)量多就意味著有更多的資源，對(duì)于航線網(wǎng)絡(luò)的布局是極為有利的。但是需要注意雖然目前國(guó)內(nèi)一些航空公司在基地?cái)?shù)量上有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)卻并沒(méi)有凸顯出來(lái)。

此外，我國(guó)的民航基地布局上存在著不均衡的現(xiàn)象，由于地理位置以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等影響，東北、中南以及東南等地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量比較多，但是其他地區(qū)的基地?cái)?shù)量很少，如南航，在珠三角區(qū)域就有4個(gè)基地，雖然基地位置比較接近能夠使得南航在華南地區(qū)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)得以保證，但是有的基地機(jī)場(chǎng)之間的距離太過(guò)靠近，容易出現(xiàn)空域緊張的問(wèn)題，[2]并且空中航線的資源是有限的，機(jī)場(chǎng)之間容易出現(xiàn)搶客源、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，使得資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。基地航線網(wǎng)絡(luò)具有一定的相似性，其引起的產(chǎn)品代替性與機(jī)票價(jià)格之間也有著密切的聯(lián)系，容易使銷售市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)的情況。目前民航基地的大小規(guī)模分布也不均，北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)每年旅客的吞吐量達(dá)到上千萬(wàn)，但是像貴陽(yáng)等地的中小型機(jī)場(chǎng)，每年旅客的吞吐量很少，民航運(yùn)力分布比較散。

2 民航航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

2.1 優(yōu)化思路原則

對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化就需要滿足民航運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需要，結(jié)合民航公司的實(shí)際情況，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，能夠更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。同時(shí)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化也需要有一定的前瞻性，并且具有可操作性，能夠使整個(gè)交通體系得到優(yōu)化，促進(jìn)民航公司實(shí)現(xiàn)持續(xù)化的發(fā)展。要充分發(fā)揮現(xiàn)有資源的優(yōu)勢(shì)，對(duì)航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布局，在航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過(guò)程中注重成本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原有航線布局以及運(yùn)力投入進(jìn)行分析，了解航線的變化，結(jié)合現(xiàn)有資源配置對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整。

在航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過(guò)程中還需要遵循一定的原則。首先以市場(chǎng)為導(dǎo)向，民航公司發(fā)展的前提就是市場(chǎng)需要，要使民航公司實(shí)現(xiàn)持續(xù)良好的發(fā)展，就需要對(duì)市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)查分析，結(jié)合市場(chǎng)需求以及特點(diǎn)，對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并減少生產(chǎn)成本的支出。其次在航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)需要注重合理性和效率，航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局與基地功能設(shè)計(jì)之間有著密切的關(guān)系，基地?cái)?shù)量增多會(huì)分散運(yùn)力，[3]因此需要結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的需要明確基地的布局以及發(fā)展情況。對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)以及旅客構(gòu)成情況進(jìn)行分析，使得基地間的資源優(yōu)化得到充分的發(fā)揮，形成的航線網(wǎng)絡(luò)體系滿足民航公司的發(fā)展需要，使其能夠高效率、高效益的運(yùn)營(yíng)。最后要注重協(xié)調(diào)發(fā)展。保證干線與支線航空實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行合理分布，在保證干線運(yùn)輸不受影響的情況下發(fā)展支線運(yùn)輸市場(chǎng)。同時(shí)民航公司需要與民航當(dāng)局、地方政府等部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。

2.2 航空基地優(yōu)化

國(guó)際民航公司要實(shí)現(xiàn)樞紐式的航線網(wǎng)絡(luò)布局需要有幾個(gè)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)將客源匯聚起來(lái)，因此我國(guó)的航空公司在航線網(wǎng)絡(luò)布局上也需要選擇基地作為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)。在選擇過(guò)程中需要注意候選的基地在區(qū)域分布上是合理的，并且能夠盡可能多的覆蓋目標(biāo)市場(chǎng)，與其他基地之間也需要很好的溝通聯(lián)系。結(jié)合民航公司在該基地占有的市場(chǎng)份額以及資源等，保證資源配置與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之間處于平衡的狀態(tài)。在基地選擇上也需要注意機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的設(shè)備與未來(lái)發(fā)展情況是否與民航公司布局相滿足，[4]是不是能夠?qū)γ窈焦镜木W(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)還需要考慮民航公司在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?，獲得政府支持的能力等。

2.3 樞紐布局

民航公司需要為自己建立樞紐機(jī)場(chǎng)使得自己的航線網(wǎng)絡(luò)得以豐富。在位置選擇上可以選擇北京，主要是首都機(jī)場(chǎng)在政治、經(jīng)濟(jì)、地理位置、市場(chǎng)前景以及機(jī)場(chǎng)建設(shè)等方面有都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在建設(shè)過(guò)程中要注重干線航線的突破，使用精品航班，提高服務(wù)質(zhì)量，從而吸引很多的旅客，積極發(fā)展高端客戶使得自身的收益得到提升。進(jìn)一步優(yōu)化北京中轉(zhuǎn)的航班結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮北京的地理優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展中轉(zhuǎn)服務(wù)，并注重國(guó)際航線的擴(kuò)展。

此外在中部地區(qū)也應(yīng)建設(shè)自己的樞紐，實(shí)現(xiàn)東西、南北等航線網(wǎng)絡(luò)的銜接，通過(guò)中轉(zhuǎn)使航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力得到提升?？梢赃x擇武漢、長(zhǎng)沙等城市，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)，而且相關(guān)的政策配套比較到位，有著很大的發(fā)展?jié)摿Γ軌蚴购骄€網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步的優(yōu)化與銜接。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，對(duì)于民航公司而言，航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)是極為重要的內(nèi)容，將關(guān)系到航空公司的生存與發(fā)展。因此必須要進(jìn)一步優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，使得民航公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升，同時(shí)能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)給乘客，促進(jìn)我國(guó)民航行業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：顧儉（1989-），男，上海，學(xué)位：學(xué)士，研究方向：航路航線優(yōu)化。