趙 耀
(山西晉技建筑工程有限公司,山西 034100)
現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的要點
趙 耀
(山西晉技建筑工程有限公司,山西 034100)
隨著現(xiàn)澆橋梁工程數(shù)量日趨增多,嚴格分析現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)要點,對提高現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量具有推動作用?,F(xiàn)澆橋梁作為橋梁工程的新技術(shù),其可以在短期內(nèi)完成整套橋梁工藝方案,提高了橋梁結(jié)構(gòu)改造水平。結(jié)合工程案例,本文分析了現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)指標,提出切實可行的橋梁施工改造方案。
橋梁;現(xiàn)澆技術(shù);施工要點;方案
深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第1合同段,工程范圍為興海大道(振海路~臨海大道段,初設(shè)階段曾稱為“南坪快速延伸段”),路線全長974.5 m,包括以高架橋為主的上層疏港路(K1+563.989~K2+538.489)和位于下層地面的市政路(K0+ 811.463~K1+785.963)以及興海北段立交的L、M、X三條匝道。
2.1 道路工程主要技術(shù)標準
(1)道路等級:一級公路(疏港路);城市主干路(市政路);(2)設(shè)計速度:60 km/h(疏港路);50 km/h(市政路);(3)道路紅線寬度:150 m;(4)路面類型:瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面;(5)路面設(shè)計荷載:BZZ-100;(6)橋梁設(shè)計荷載:公路-1級;城-A級;(7)道路凈空高度:5.5 m。
2.2 橋梁工程技術(shù)指標
(1)設(shè)計安全等級:一級;結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)γ0=1.1;(2)設(shè)計荷載等級:公路-1級設(shè)計,并用城-A級荷載及英國BS5400荷載進行驗算;(3)環(huán)境類別:I類環(huán)境;按II類(前海段III類)環(huán)境設(shè)計;(4)設(shè)計基準期:100年;(5)設(shè)計行車速度:興海疏港高架:60 km/h;L、M、X匝道:40 km/h;(6)橋面寬度:興海疏港高架:2×凈12.25 m,橋梁全寬2× 14.00 m(雙向六車道);L、M匝道:凈8.00 m,橋梁全寬9.00(兩車道);X匝道:凈7.00 m,橋梁全寬8.00(單車道);(7)地震動峰值加速度系數(shù):0.10 g;(8)橋下凈高:機動車道≥7.96 m。
3.1 地基處理
現(xiàn)澆箱梁梁施工流程復(fù)雜多樣,對現(xiàn)場工藝流程要求十分嚴格,主橋梁施工結(jié)構(gòu)需按照圖紙設(shè)計進行,同時協(xié)調(diào)現(xiàn)場人員執(zhí)行標準的操作流程。其中,主橋雙薄壁選擇更為先進的工藝,以爬模施工為主要方式?,F(xiàn)場管理需調(diào)配人員,做好工期預(yù)算及控制,利用各種組合式方案執(zhí)行操作,這些是提高主橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵。對天坑處,先對天坑進行回填,對坑底采用編制袋裝碎石回填,回填高度不小于3 m。然后采用路基爆破的石渣進行回填,每層松鋪0.5 m,用壓路機碾壓至少8編,回填至墩柱底標高,最后兩層加強碾壓,并用碎石找平。
3.2 現(xiàn)澆箱梁支架
本次過渡墩、柱墩等施工按照設(shè)計方案執(zhí)行,選擇整體鋼模板進行組裝施工,每節(jié)的高度必須嚴格控制,一般為1.5 m,一次施工3節(jié)左右,每一道工序進行嚴格控制,確保過渡墩、柱墩與橋梁整體之間組合的完整性?,F(xiàn)澆箱梁支架筑造中,主要使用預(yù)壓處理技術(shù),分三級預(yù)壓,如圖1,具體包括:第一級:在底板上堆放底板荷載所需要的砂袋高度h1;第二級:在腹板位置上對稱堆載腹板荷載所需要的砂袋高度h2;第三級:在底板已堆好的沙袋上堆載頂板荷載所需要的砂袋高度h3,再在翼板位置上堆載荷載所需要的砂袋高度h3’。
圖1 堆載分級及高度圖單位(mm)
3.3 模板安裝
過渡墩、柱墩是現(xiàn)澆箱梁梁的支撐體,可減小橋梁結(jié)構(gòu)承載的總負荷,避免受力過載而引起異常變化,這些都是破壞橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的危險隱患。模板安裝過程中,模板由底模、側(cè)模及內(nèi)模三個部分組成,分兩次安裝。先施工底板和肋板,因此模板先安裝底板、肋板,澆注完底板和肋板混凝土、強度達到30%后,拆除內(nèi)側(cè)模板。第二次安裝翼板、頂板底模板,綁扎頂板鋼筋、澆注頂板混凝土。
3.4 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道
本次連續(xù)剛結(jié)構(gòu)橋梁選擇懸臂掛籃方式進行處理,這種施工工藝具有嚴格的標準,支架在澆筑過程中控制材料用量,對鋼筋網(wǎng)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化組合,對橋面、橋體等工程進一步強化處理。鋼筋在現(xiàn)場加工場集中加工,綁扎順序:底板鋼筋綁扎、腹板鋼筋綁扎,頂板鋼筋、翼板鋼筋綁扎。頂板鋼筋是在澆注完底板、腹板混凝土后,安裝好頂板、翼板的底模板后進行。
3.5 混混凝土澆注
(1)澆注順序。連續(xù)剛橋梁可分散主橋的承載力,按照連續(xù)式結(jié)構(gòu)進行組合,避免橋身受力過載而引起結(jié)構(gòu)損耗,降低了整個橋體的受力荷載??刂苹炷敛牧吓浜媳龋恳宦?lián)分兩次澆注,第一次先澆底板、后腹板,第二次澆注頂板、翼板混凝土,從橋臺一端向橋臺另一端澆注。
(2)澆筑方法。模板標高處理中,利用千斤頂、木楔塊相互組合,調(diào)整到位之后進行固定處理,起到加固橋梁的作用?;炷翝沧⒉扇】v向分段,分段長度按每聯(lián)、每跨的長度合理劃分。高度分層,分層厚度不大于40 cm。每段只有一層澆注,逐段逐層流水推進。第一次澆注底板、腹板,底板1層、腹板分2層,共計3層;第二次澆注頂板、翼板按2層澆注。
(3)混凝土振搗。用插入式振搗器振搗密實,底板混凝土用平板式振動器加振一遍。振搗過程中,振搗棒不能接觸到波紋管、模板。側(cè)板及頂板混凝土振搗時,注意振搗棒要插入下層混凝土中5~10 cm。振搗棒的移動間距宜為30 cm左右,每一次振動10~15 s,至混凝土不再顯著沉落,不再冒氣泡,表面均勻,平整泛漿為止。
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[2] 佐永成.論先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2010,(12).
[3] 趙麗娟.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁問題的幾點思考[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2010,(10).
U445
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1008-3383(2017)01-0096-02
2016-10-26
趙耀(1988-),男,山西忻州人,助理工程師,主要從事工程造價(公路方面)工作。