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（國(guó)際關(guān)系學(xué)院外語(yǔ)學(xué)院英語(yǔ)系）

在智能手機(jī)大量普及后，現(xiàn)代人的生活一直在被O2O軟件不斷改變著。這其中，打車軟件是一個(gè)典型的案例。我們有很多時(shí)候站在路邊攔不到出租車，也有很多時(shí)候因?yàn)榇蜍囓浖母叻逡鐑r(jià)和不得不付的小費(fèi)犧牲掉了消費(fèi)者剩余。打車軟件不但利用技術(shù)革命提高了汽車的效率，并進(jìn)入了長(zhǎng)期壟斷的出租車市場(chǎng)。在某種程度上說(shuō)，滴滴出行，人民優(yōu)步等打車軟件已經(jīng)成為了出租車和專車市場(chǎng)的寡頭。本文將以牌照供求；打車軟件的行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)；打車軟件通過(guò)降低信息搜索成本達(dá)到共享經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面作為主要框架，用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的視角分析打車軟件的業(yè)態(tài)與發(fā)展歷程。

打車軟件共享經(jīng)濟(jì)

1牌照供求沖擊，政府收入變化

優(yōu)步在全世界推廣中遇到的最大問(wèn)題就是牌照問(wèn)題。在大部分國(guó)家，出租車服務(wù)需要行政許可，進(jìn)行該服務(wù)需要政府頒發(fā)的特殊資質(zhì)或備案。優(yōu)步作為一個(gè)召車平臺(tái)，其將城市內(nèi)的閑置車輛整合起來(lái)，很大程度上提高了載客車輛的使用效率，為城市出行困難問(wèn)題提供了解決方案。由于優(yōu)步平臺(tái)上車輛并沒(méi)有該類車輛的牌照，因此其在多個(gè)國(guó)家推廣受阻。為什么提供客運(yùn)服務(wù)一定要有資質(zhì)呢？

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，大量私家車進(jìn)入出租車市場(chǎng)，使出租車拍照的實(shí)際價(jià)值下降。短期內(nèi)牌照價(jià)格不會(huì)有變化（根據(jù)價(jià)格黏性理論），因此出租車廠商會(huì)承擔(dān)很多的無(wú)謂損失。在長(zhǎng)期中，牌照價(jià)格即使做出了反應(yīng)，由于進(jìn)入市場(chǎng)的汽車變得多了，平均到每個(gè)司機(jī)的生產(chǎn)者剩余也會(huì)減少。

從政府收入的角度上來(lái)看，打車軟件降低了司機(jī)的營(yíng)業(yè)額，因此也降低了政府的稅收。同時(shí)也對(duì)政府發(fā)放的出租車牌照價(jià)格造成了沖擊，牌照的需求從長(zhǎng)期來(lái)看有減少的趨勢(shì)，進(jìn)而供給也會(huì)做出降價(jià)或少發(fā)的調(diào)整。

打車軟件對(duì)政府收入形成了兩方面沖擊的同時(shí)，又創(chuàng)造出了很多的稅收空缺。使用打車軟件的私家車司機(jī)不需繳納牌照的費(fèi)用，也不需繳納個(gè)人所得稅。對(duì)于整個(gè)打車軟件行業(yè)唯一的收稅點(diǎn)就是對(duì)打車軟件公司本身的稅收。雖然在經(jīng)濟(jì)下滑的時(shí)候，這種稅收的空洞會(huì)增加市場(chǎng)內(nèi)貨幣的流動(dòng)性，其危害會(huì)被沖減。但是無(wú)論如何，這種行為都影響了財(cái)政收入。

出于安全、稅收、管理等多重原因，打車軟件在全國(guó)的推廣在開(kāi)始時(shí)受到了阻礙。由于科技的進(jìn)步與制度的更新不是同步的，新事物的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)受到舊制度的阻攔，打車軟件就是一個(gè)很好的實(shí)例。但是，傳統(tǒng)出租車行業(yè)壟斷管制帶來(lái)的多重問(wèn)題需要得到解決，而多樣出行方式對(duì)于城市生活而言必不可少，新技術(shù)終將突破舊制度，這也是經(jīng)濟(jì)學(xué)“長(zhǎng)期”理論的根基的一種體現(xiàn)。

2打車軟件的行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)

2.1“燒錢(qián)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)與“反?！暗耐顺鰴C(jī)制

打車軟件燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)在2013到2014年從未停下腳步。滴滴打車的負(fù)責(zé)人曾在2014年初表示，該公司每月都在以幾百萬(wàn)的凈支出補(bǔ)貼客戶，并且將持續(xù)燒錢(qián)半年至一年。這種只有在互聯(lián)網(wǎng)革命才能看到的令人匪夷所思的競(jìng)爭(zhēng)方式，短期來(lái)講是非常不健康的。在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的模型中，當(dāng)AC（平均成本）持續(xù)地大于P（定價(jià)），企業(yè)卻不退出，這種危險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)博弈方式收獲了一定的成果。如下圖的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，選擇不棄用的消費(fèi)者占比將近50%，這種付出回報(bào)比不高的現(xiàn)象是惡性競(jìng)爭(zhēng)下廠商的無(wú)奈之舉。

其實(shí)，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中僅僅有資金是不夠的，雖然燒錢(qián)繼續(xù)下去是會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)，但是由于沒(méi)有提供差異化的服務(wù)，用戶沒(méi)有產(chǎn)生黏性，只要繼續(xù)有資金支持，這種競(jìng)爭(zhēng)就是“無(wú)底洞”。從目前來(lái)看，單一化的功能使得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱化，盈利模式也并不清晰，在不良競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下破解盈利困局成為打車軟件了發(fā)展的關(guān)鍵。

2.2差異化競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘生產(chǎn)者剩余

盈利困境的解決有賴于產(chǎn)品差異化以及經(jīng)營(yíng)模式的多樣化。單一化的功能使得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱化，接入官方平臺(tái)之后這一弱點(diǎn)也更明顯：通過(guò)官方的打車平臺(tái)叫車，人們使用哪一款產(chǎn)品差別并不大。為了增加產(chǎn)品的差異化，不少打車軟件商家在經(jīng)營(yíng)模式上做出了改變。

打車軟件的差異化競(jìng)爭(zhēng)與開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)不但可以讓他們都獲得存活的空間，同時(shí)也充分挖掘了消費(fèi)者剩余。專車，拼車，不同檔次的車不同收費(fèi)和高峰溢價(jià)等等，都是對(duì)消費(fèi)者剩余，即不同出價(jià)意愿者剩余的充分挖掘，同時(shí)也為不同出價(jià)者提供不同等級(jí)的服務(wù)，比如專車?yán)锖廊A車與普通車不同價(jià)。這種類似于價(jià)格歧視的行為防止了高價(jià)意愿者向低價(jià)消費(fèi)區(qū)流動(dòng)，保證了生產(chǎn)者剩余。在這個(gè)情景下，打車軟件市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)一些壟斷的特征。

我們不得不承認(rèn)在交通高峰時(shí)段我們已經(jīng)很難在路邊攔到車了，由于智能手機(jī)的大量普及，下載并使用打車軟件的邊際成本極低，打車軟件迅速地占領(lǐng)了出租車市場(chǎng)。這也給了打車軟件價(jià)格歧視和漲價(jià)的資本，尤其在滴滴快的宣布合并后，2015年6月起不斷有報(bào)道顯示滴滴專車，拼車和順風(fēng)車在不同城市悄然漲價(jià)。這說(shuō)明企業(yè)管理者已經(jīng)對(duì)于他們?cè)诖蜍囓浖氖袌?chǎng)有了充足的信心，其定價(jià)可以逐漸向行業(yè)的守成者，即出租車行業(yè)靠攏，并最終以更便捷的用戶體驗(yàn)完敗出租車行業(yè)。

3打車軟件通過(guò)降低信息搜索成本達(dá)到共享經(jīng)濟(jì)

分享經(jīng)濟(jì)就是利用科技，將原本同類型的、互相無(wú)聯(lián)系的個(gè)體以互利互惠的、具有規(guī)模效應(yīng)的形式連接起來(lái)。滴滴，Uber等著力打造的是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)——借助新型的技術(shù)，將資源充分利用，由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)調(diào)度，讓用戶共享資源。共享經(jīng)濟(jì)把社會(huì)的閑置資源調(diào)動(dòng)起來(lái)，產(chǎn)生價(jià)值和利潤(rùn)。在未來(lái)，優(yōu)步化的不僅是司機(jī)，也許全社會(huì)的工作狀態(tài)也會(huì)發(fā)生改變。

在滴滴快的，Uber等打車用車軟件出現(xiàn)之前，小汽車和出租車的空載率很高。出租車的空載與否完全取決于司機(jī)所在的街道旁有沒(méi)有想搭出租車的人，因此這個(gè)行業(yè)對(duì)需求的信息搜索成本很高，打車軟件通過(guò)共享需求信息降低了信息搜索的成本來(lái)提高了司機(jī)的生產(chǎn)效率，即提高了空載率。這是出租車行業(yè)對(duì)信息的共享經(jīng)濟(jì)。

對(duì)于私家車而言，以往空座的現(xiàn)象非常突出。拼車也僅限于好友熟人。在滴滴快的將打車軟件以低廉地成本將需求信息送到私家車主的客戶端上時(shí)，私家車主就能利用很少的成本來(lái)充分利用自己的車。這無(wú)疑是符合帕累托改進(jìn)的。雙方的共贏促進(jìn)了打車拼車軟件的迅速普及。這一案例是新時(shí)期共享經(jīng)濟(jì)的典型應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]央廣網(wǎng)：打車軟件競(jìng)爭(zhēng)再度白熱化http：//hn.cnr.cn/hngbit/201411/t20141125_516863602.shtml.

[2]騰訊：2015年中國(guó)打車軟件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告http：//www.12365auto.com/news/20150209/162751_3.shtml.

[3]第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：分享經(jīng)濟(jì)不相信烏托邦打車軟件是把雙刃劍http：//money.163.com/15/0226/00/AJBEUUE700253B0H.html.

[4]搜狐網(wǎng)：滴滴快車悄然漲價(jià)網(wǎng)友質(zhì)疑不提前通知http：//it.sohu.com/20150622/n415432394.shtml.