陳文

從零開始用最先進(jìn)的技術(shù)與理念滿足中國豪華車市場的要求，同時(shí)也給豪華車未來的發(fā)展探索一條極致的路。

中國在幾年前成為了世界最大的汽車市場，這幾年也順道成了世界最大的豪華汽車市場。尤其是在經(jīng)濟(jì)不景氣、各國豪車銷量乏力的情況下，仍能甩開幾乎所有國家一枝獨(dú)秀。在這種背景下，幾乎所有主流豪華品牌都到中國合資、開廠、實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，以便大幅降低車價(jià)，降低門檻、擴(kuò)大中國銷量。站穩(wěn)中國就能在全球站穩(wěn)。

但，中國的汽車生產(chǎn)僅止于此么？

豪車本地化道路大不同

各跨國車企在中國的經(jīng)營模式并不相同，尤其是BBA之外的各家豪華車品牌，在華大概有三條路。

多數(shù)車企都是走普通品牌代工模式，交由豪華車母公司中國工廠。像凱迪拉克依附于上汽通用，英菲尼迪依附于東風(fēng)日產(chǎn)，謳歌則是用廣汽本田的產(chǎn)能。

與普通品牌混產(chǎn)的好處是車企能大幅降低前期投入和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，并與普通品牌共享一些零部件供應(yīng)與物流，進(jìn)一步提高豪華品牌的產(chǎn)品利潤。這樣即便銷量不高，也不至于對(duì)車企造成太大壓力。

但這種豪華車生產(chǎn)也存在自己的問題，消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑普通工廠生產(chǎn)出的東西是否為真正的豪華品牌汽車。與普通品牌共享供應(yīng)商，會(huì)降低豪華品牌的含金量。

另一種是堅(jiān)決不國產(chǎn)，進(jìn)口這條路走到黑，強(qiáng)調(diào)人的作用，雖然底子也多半還是來自于普通品牌，但是靠更嚴(yán)格的品控與更細(xì)致的做工與普通品牌拉開距離，這種是雷克薩斯的方向。

不過現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了豪華車生產(chǎn)第三種路徑。

智能制造下的豪車工廠

奇瑞捷豹路虎似乎與國內(nèi)所有車企都不同，可能由于合資伙伴并非大型國有巨頭，所以捷豹路虎在中國的合資公司，采取了不太相同的生產(chǎn)方式。

奇瑞捷豹路虎的常熟生產(chǎn)基地被該公司譽(yù)為“全球樣板工廠”，是世界最先進(jìn)、最高效的汽車生產(chǎn)基地之一。整車四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，都是各種高科技加持，總裝車間內(nèi)，WiFi全覆蓋。

在車間內(nèi)行走，會(huì)常被身邊駛過的機(jī)器人嚇到，奇瑞捷豹路虎在配件運(yùn)輸中大量使用AGV運(yùn)輸機(jī)器人，通過車間內(nèi)WiFi接受指令無人駕駛、運(yùn)輸各種配件，減少了配送人員。在提升配送效率的同時(shí)，降低了員工取件時(shí)間和拿錯(cuò)零件的風(fēng)險(xiǎn)，也降低人為事故的可能。

據(jù)介紹整個(gè)常熟基地的生產(chǎn)設(shè)備和相應(yīng)的基礎(chǔ)建設(shè)，累計(jì)投資已經(jīng)超過100億元。而這只是純生產(chǎn)和基建，并不包括配套的研發(fā)和產(chǎn)品投資。

目前中國生產(chǎn)捷豹的XFL、路虎攬勝極光和路虎發(fā)現(xiàn)神行三款車都由常熟工廠制造。

沒和奇瑞捷豹路虎的人仔細(xì)聊過，為什么要投巨資從零開始、建個(gè)新工廠生產(chǎn)這些其實(shí)已經(jīng)很成熟的車型？現(xiàn)在看來這是奇瑞捷豹路虎為能夠在接下來進(jìn)行“智能制造”所埋下的伏筆，百億投資在降低人力成本的同時(shí)，對(duì)豪華車來說其實(shí)也是另一種創(chuàng)新。

奇瑞捷豹路虎要干嗎？

從工業(yè)發(fā)展史來說，汽車工業(yè)歷來是各項(xiàng)技術(shù)的集中地，現(xiàn)在更是智能制造的集大成者。

智能制造對(duì)汽車工業(yè)意味著什么？奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰表示，奇瑞捷豹路虎是國內(nèi)首家同時(shí)生產(chǎn)和銷售兩大豪華品牌的汽車企業(yè)，自2012年11月成立以來，18個(gè)月內(nèi)推出了路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和全新捷豹 XFL三款車型，涵蓋捷豹和路虎兩大豪華品牌，創(chuàng)造了業(yè)界新速度。

簡單說就是車企大規(guī)模投入后能夠快速投產(chǎn)，迅速規(guī)模化，這是汽車工業(yè)要能夠持續(xù)盈利的關(guān)鍵之一。要達(dá)到這種效果，首先就是盡可能降低人力成本，奇瑞捷豹路虎這樣一個(gè)年產(chǎn)量13萬輛的豪華車生產(chǎn)工廠，工位數(shù)量不過128個(gè)。這不僅僅是減少使用人力的數(shù)量，還有對(duì)人力資源培訓(xùn)時(shí)間成本上的降低。

在奇瑞捷豹路虎的各個(gè)生產(chǎn)車間，機(jī)器人數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于員工數(shù)量。焊裝車間擁有307臺(tái)“瑞典ABB”自動(dòng)化機(jī)器人，平均120秒焊裝完成一臺(tái)車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)三種不同車型的共線生產(chǎn)。國內(nèi)首家專制全鋁車身車間擁有全球最先進(jìn)的鉚接膠合技術(shù)和設(shè)備，335臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率高達(dá)100%。其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量為232套，國內(nèi)最多。換句話說，在這里，人類工位與機(jī)器人工位的比例是1：5。

尤其是在裝配過程中精度要求很高全鋁車身技術(shù)的應(yīng)用上，對(duì)人的使用愈發(fā)謹(jǐn)慎。以奇瑞捷豹路虎的全鋁車身車間為例，這是國內(nèi)唯一一個(gè)具有SPR技自動(dòng)鉚接膠合技術(shù)的車間，它的自動(dòng)化率達(dá)100%。運(yùn)用自沖鉚接技術(shù)打造，致使每臺(tái)車身擁有多達(dá)2754個(gè)自沖鉚接點(diǎn)。與傳統(tǒng)點(diǎn)焊相比，自沖鉚接的連接方式可使車身強(qiáng)度增加30%。單是這個(gè)車間投資就高達(dá)6億人民幣。

再如涂裝車間，國內(nèi)已經(jīng)普遍做到由機(jī)器人代替人工，而奇瑞捷豹路虎則更進(jìn)了一步，配備焊縫密封機(jī)器人、NVH/LASD機(jī)器人以及底盤抗石擊材料機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)精細(xì)的對(duì)車體填充材料、密封、噴涂隔音材料，大大提高密封精度和產(chǎn)品一致性，也可以高效率、較低成本實(shí)現(xiàn)車輛更好的隔音降噪。

豪華車的極致是定制

其實(shí)奇瑞捷豹路虎搞智能制造，還有一個(gè)重要因素，就是要通過定制化、個(gè)性化來滿足市場需求，贏得豪華車的消費(fèi)者。無論國內(nèi)還是國外，豪華車走向更極致的細(xì)分市場時(shí)，對(duì)定制化、個(gè)性化要求更高，奔馳、寶馬、賓利、勞斯萊斯，都是各種定制的外觀、內(nèi)飾，力圖為消費(fèi)者打造獨(dú)一無二的豪車。

但對(duì)于大批量汽車生產(chǎn)來說，在工人數(shù)量眾多的工廠里，定制化簡直就是場災(zāi)難，容易引發(fā)各種問題、拖慢整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏、每增加一個(gè)定制零部件就要進(jìn)行一次培訓(xùn)，時(shí)間、人力成本幾何級(jí)增長。所以市面上各類產(chǎn)品，只要是說定制化生產(chǎn)，概無例外價(jià)格噌噌漲。

進(jìn)行智能制造配合大規(guī)模部署的機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備，會(huì)讓個(gè)性化、定制化變得簡單、輕松。根據(jù)奇瑞捷豹路虎的介紹，常熟工廠制造體系系統(tǒng)，通過MES（生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)）連接了生產(chǎn)線、檢測線上的38個(gè)主要設(shè)備，自動(dòng)化設(shè)備連接量超過了8成。

“奇瑞捷豹路虎的IT架構(gòu)實(shí)際上是以市場為導(dǎo)向的，從顧客的訂單到銷售端給了預(yù)測的輸入，制定我們整車銷量計(jì)劃，然后再進(jìn)行動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)計(jì)劃。” 陳雪峰說，這就讓定制化生產(chǎn)也能變得高效，用更有競爭力的價(jià)格提供個(gè)性化的車型。

與此同時(shí)，奇瑞捷豹路虎智能制造是從一開始就從汽車全產(chǎn)業(yè)鏈考慮，所以每輛車上所有的零部件、裝配都通過RFID超高頻無線射頻技術(shù)進(jìn)行追蹤。小到售后維修、保養(yǎng)，大到某年、某批次的產(chǎn)品零件是否要進(jìn)行處理、改進(jìn)甚至召回，都能實(shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期當(dāng)中產(chǎn)品質(zhì)量的追蹤和監(jiān)察。

對(duì)奇瑞捷豹路虎來說，這是一個(gè)機(jī)會(huì)，從零開始用最先進(jìn)的技術(shù)與理念滿足中國豪華車市場的要求，同時(shí)也給豪華車未來的發(fā)展探索一條極致的路。尤其是當(dāng)人和機(jī)器都在汽車制造上發(fā)揮極致時(shí)，會(huì)生產(chǎn)出怎樣一輛豪華汽車。